Не очень понимаю с чем Вы спорите? 1. Разговоры были про конец Резервного фонда. Его потратили в 2017 году. Вы почему-то про Резервный фонд забыли, а вместо этого уже не в первый раз говорите про ФНБ, которого уже давно наполовину нет. Формально есть, а на самом деле нет. 2. В связи с Резервным фондом говорилось, что у правительства есть два варианта, переставлять нефть с 3000 на 5000 или тратить Резервный фонд и набирать долгов. Как видим так и случилось. Резервный фонд потратили и переставили курс с 3000 на 5000 рублей за баррель. Даже повыше уже, чтоб обратно начать копить резервы. 3. Да не подешевела пока нефть. Более того подорожала. Но еще не вечер. Все будет и гораздо серьезней по срокам и уровням. Текущие цены и главное их продолжительность работают на будущую низкую(долго низкую)цену нефти. 4. Можете сами поизучать вопрос, когда было выгодно поменять валюту и начать получать чуть больше процентов на рублевом депозите. Полагаю увидите что моменты времени это не продолжительные. Кроме того чтобы продать валюту, надо сначала ее купить, а когда ее могли купить любители рублей, если по 35 рублей ее уже пора было продавать по мнению Ципляевой из Сбера, да и много еще каких аналитиков.
забудьте про разные фонды. считайте что словом фонд мы обозначаем сумму всех фондов. я спорю вот с каким фактом. если бы в 2016 сюда пришел кто то и сказал что фонды не кончатся нефть вырастет и пойдет рост авиаперевозок (Факт) и рост авторынка (факт) то с ним бы что сделали на ветке? забанили бы. и банили такое было в 2016. вот с этим я спорю, с неадекватом. прогноз был такой - фнб кончается и все, ппц, развал, восток урала в китай остальные в украину. вот с ним и спорю. по факту как фонды стали подходить реально к концу появился ОПЕК+. вы вот вероятность договора между НАТО ОПЕК и Россией во сколько бы оценили? россия воюет на стороне врагов арабов в сирии. и тут же опек+ все обнимаются и рады.
Как фонды стали подходить к концу - переставили нефть на 5000, подняли НДС и провели пенсионную реформу. И это не смотря на то что нефть сильно подорожала. Ваш тезис - мировая экономика продолжит расти, а спрос на нефть вслед за ней. С этим я не согласен и Турция с Аргентиной лишь первые ласточки того что начинается.
экономить бензин электромобилем это все равно что экономить бензин новейшей моделью мерседеса ад блю стоимостью космос и стоимостью обслуживания как 2 космоса и одна МКС. расход да топлива реально маленький. а все остальное стоит как маленькая комнатная МКС с ракетой блин носителем. на деньги от обслуживания такой машины можно 2 бинзавоза купить. один поджечь один в машину заправить. в нормальную машину с нормальным двигателем без турбы и нормальным расходом.
забудьте про разные фонды. считайте что словом фонд мы обозначаем сумму всех фондов. я спорю вот с каким фактом. если бы в 2016 сюда пришел кто то и сказал что фонды не кончатся нефть вырастет и пойдет рост авиаперевозок (Факт) и рост авторынка (факт) то с ним бы что сделали на ветке? забанили бы. и банили такое было в 2016. вот с этим я спорю, с неадекватом. прогноз был такой - фнб кончается и все, ппц, развал, восток урала в китай остальные в украину. вот с ним и спорю. по факту как фонды стали подходить реально к концу появился ОПЕК+. вы вот вероятность договора между НАТО ОПЕК и Россией во сколько бы оценили? россия воюет на стороне врагов арабов в сирии. и тут же опек+ все обнимаются и рады.
Как фонды стали подходить к концу - переставили нефть на 5000, подняли НДС и провели пенсионную реформу. И это не смотря на то что нефть сильно подорожала. Ваш тезис - мировая экономика продолжит расти, а спрос на нефть вслед за ней. С этим я не согласен и Турция с Аргентиной лишь первые ласточки того что начинается.
я не против вашей теории мирового кризиса. но исторический опыт учит что спрос на нефть почти игнорит кризисы, это первое. и кризисы быстро заливают в текущем мире, это второе. чем глобальнее и опаснее кризис тем его быстрее зальют, это третье. если вылезет за пределы турции то зальют точно.
А если посчитать все доллары, в том числе находящиеся резервах других стран? Или это не стоит делать? Хотя конечно доллары принадлежат не совсем США а ФРС.
Все наличные доллары и находящиеся на счетах в банках долларовые средства юрлиц и физических лиц - это денежная масса. Она же М2. В случае с США - порядка 14 трлн долларов сша. В случае с Китаем - около 178 трлн юаней. У иностранных государств есть облигации США, но их можно продать желающим на рынке или подождать пока подойдет срок, всего порядка 6 трлн если не изменяет память у иностранных государств, еще порядка 6 трлн облигаций лежит на балансе американских госструктур.
ФРС на самом деле отвечает только за 4 трлн долларов что выпустило, еще порядка 10 трлн накрутили банки. Свои доллары ФРС изымает из оборота со скоростью 50 млрд долларов в месяц(с октября этого года, до этого скорость была поменьше).
А чем может США отоваривать свои доллары? В ВВП США индустрия и сельское хозяйство это 16% Услуги 79,4% Медицинскими услугами? Или рекламой?
В ВВП Китая индустрия и сельское хозяйство это 50%
забудьте про разные фонды. считайте что словом фонд мы обозначаем сумму всех фондов. я спорю вот с каким фактом. если бы в 2016 сюда пришел кто то и сказал что фонды не кончатся нефть вырастет и пойдет рост авиаперевозок (Факт) и рост авторынка (факт) то с ним бы что сделали на ветке? забанили бы. и банили такое было в 2016. вот с этим я спорю, с неадекватом. прогноз был такой - фнб кончается и все, ппц, развал, восток урала в китай остальные в украину. вот с ним и спорю. по факту как фонды стали подходить реально к концу появился ОПЕК+. вы вот вероятность договора между НАТО ОПЕК и Россией во сколько бы оценили? россия воюет на стороне врагов арабов в сирии. и тут же опек+ все обнимаются и рады.
Как фонды стали подходить к концу - переставили нефть на 5000, подняли НДС и провели пенсионную реформу. И это не смотря на то что нефть сильно подорожала. Ваш тезис - мировая экономика продолжит расти, а спрос на нефть вслед за ней. С этим я не согласен и Турция с Аргентиной лишь первые ласточки того что начинается.
и кстати - "мировая экономика продолжит расти" и "будет кризис" это не всегда противоречивые тезисы. сейчас все страны растут. если будет кризис даже в половине стран, общий ВВП мировой может все равно расти. это возможный вариант. то есть фраза "будет кризис" не влечет со 100% вероятностью реальный спад мирового ВВП. может повлечь.
чем дороже цена жижи, тем больше возможностей для сланцевиков захеджировать поставки жижи на длительный срок по высокой цене и продолжать увеличивать экспорт жижи в третьи страны, добывать очень много сланцевой жижи... Чем выше цены на жижу, тем больше проблем у потребителей данного ресурса и больше аргументов у производителей электромобилей предложить данный вид транспорта для покупателя...
да это ерунда все что цена бензина является фактором при покупке электромобиля. автомобиль ценой 50 тыс долларов покупают люди (да хоть 30 тыс) которые даже точную цену литра не назовут. они знают что плюс минус 500 баксов отстегивают или 1000 и даже цену не помнят.
если человек реально экономит на бензине то он бедный и не сможет купить даже дешевый электромобиль. по простой причине - бедный человек не может рисковать, у него не на что. он купит дешевую бушную японку экономичную т.к. на нее есть бушные запчасти и можно дешево чинить или частично самому. а некий хайтек автомобиль который фиг знает и только у дилера чинить - может себе купить только тот у кого есть лишние деньги.
в бензиновой машине более 1000 движущихся частей а в электромобиле их десяток. но в бензиновой все детали универсальные, продаются от многих поставщиков. есть дешевые есть дорогие. можно на разборках взять в разы дешевле старые детали которые несколько лет будут работать. а электромобиль каждый уникален и каждая из его 10 деталей это супер хайтек продукт дикой стоимостью, напичканный сверхкастомизированными ембеддед компьютерами безальтернативный (от теслы не починишь лиф, а от лифа етрон не починишь и би уай ди) это игрушка для тех у кого есть лишние деньги и кому не влом если что покататься на аренде каршеринге или тупо три машины в семье.
Электромобилями увлеклись таксисты в Китае и не только там, кроме того они становятся модными и тут уже не до себестоимости. По себестоимости еще немного вниз по цене батарейки и электромобиль станет дешевле бензинового аналога по причине более дешевого мотора, ненужности выхлопной системы и много чего еще. Даже без учета того что электричество стоит сильно дешевле бензина.
Как фонды стали подходить к концу - переставили нефть на 5000, подняли НДС и провели пенсионную реформу. И это не смотря на то что нефть сильно подорожала. Ваш тезис - мировая экономика продолжит расти, а спрос на нефть вслед за ней. С этим я не согласен и Турция с Аргентиной лишь первые ласточки того что начинается.
я не против вашей теории мирового кризиса. но исторический опыт учит что спрос на нефть почти игнорит кризисы, это первое. и кризисы быстро заливают в текущем мире, это второе. чем глобальнее и опаснее кризис тем его быстрее зальют, это третье. если вылезет за пределы турции то зальют точно.
Только в 2008 году действовали все синхронно, а сейчас США не то что заливать не собирается чужие проблемы, а наоборот изымает доллары. Начнут заливать, еще сильнее девальвируют свои валюты. Можно печатать национальную валюту, но если ее начнут конвертировать в доллар и вывозить из страны, то получится второе Зимбабве-Венесуэла.
да это ерунда все что цена бензина является фактором при покупке электромобиля. автомобиль ценой 50 тыс долларов покупают люди (да хоть 30 тыс) которые даже точную цену литра не назовут. они знают что плюс минус 500 баксов отстегивают или 1000 и даже цену не помнят.
если человек реально экономит на бензине то он бедный и не сможет купить даже дешевый электромобиль. по простой причине - бедный человек не может рисковать, у него не на что. он купит дешевую бушную японку экономичную т.к. на нее есть бушные запчасти и можно дешево чинить или частично самому. а некий хайтек автомобиль который фиг знает и только у дилера чинить - может себе купить только тот у кого есть лишние деньги.
в бензиновой машине более 1000 движущихся частей а в электромобиле их десяток. но в бензиновой все детали универсальные, продаются от многих поставщиков. есть дешевые есть дорогие. можно на разборках взять в разы дешевле старые детали которые несколько лет будут работать. а электромобиль каждый уникален и каждая из его 10 деталей это супер хайтек продукт дикой стоимостью, напичканный сверхкастомизированными ембеддед компьютерами безальтернативный (от теслы не починишь лиф, а от лифа етрон не починишь и би уай ди) это игрушка для тех у кого есть лишние деньги и кому не влом если что покататься на аренде каршеринге или тупо три машины в семье.
Электромобилями увлеклись таксисты в Китае и не только там, кроме того они становятся модными и тут уже не до себестоимости. По себестоимости еще немного вниз по цене батарейки и электромобиль станет дешевле бензинового аналога по причине более дешевого мотора, ненужности выхлопной системы и много чего еще. Даже без учета того что электричество стоит сильно дешевле бензина.
смотрите, то что он модный и не до себестоимости я и пытаюсь донести до ВЭ. он почему то думает что экономия это фактор. никто денег на бензин не жалеет и не считает.
а дешевле бензиновой электромобиль не станет очень долго - потому что самая дешевая в эксплуатации машина это подержанная иномарка с простым нетурбо двигателем без новых технологий, с простой коробкой не ДСГ не прочее. не TFSI и просто тупо атмосферная. полная стоимость эксплуатации плюс покупка такой машины не сможет быть перекрыта никакой электромашиной еще лет 20.
а если сравнивать электромобиль с новым бензиновым мерседесом или бмв или ауди то тут уж не спорю.
я просто говорю что если человек реально копейки на бензоколонке считает то его выбор это бушка без технологий, ремонт копейки, детали почти все дешевые реплики и все. а у электромобиля каждая деталь это компьютер, причем уникальный для конкретной модели конкретного производителя. без возможности разборки и ремонта васей. только у дилера. только за космос.
если бы таксистов в китае не долбали экологией то выбор для любого такси это форд фокус, мондео, хьюндай солярис. и их стоимость обслуживания сейчас вообще никак не сравнить с обслуживанием любого электромобиля.
пофиг сколько там частей движущихся пофиг что масло. все это стоит дешево по сравнению с фактически компонентами международной космической станции из которых собрана современная электромашина.
я не против вашей теории мирового кризиса. но исторический опыт учит что спрос на нефть почти игнорит кризисы, это первое. и кризисы быстро заливают в текущем мире, это второе. чем глобальнее и опаснее кризис тем его быстрее зальют, это третье. если вылезет за пределы турции то зальют точно.
Только в 2008 году действовали все синхронно, а сейчас США не то что заливать не собирается чужие проблемы, а наоборот изымает доллары. Начнут заливать, еще сильнее девальвируют свои валюты. Можно печатать национальную валюту, но если ее начнут конвертировать в доллар и вывозить из страны, то получится второе Зимбабве-Венесуэла.
будет кризис будут опять вместе действовать. для меня это факт. степень ответа на кризис пропорциональна его серьезности.
Все наличные доллары и находящиеся на счетах в банках долларовые средства юрлиц и физических лиц - это денежная масса. Она же М2. В случае с США - порядка 14 трлн долларов сша. В случае с Китаем - около 178 трлн юаней. У иностранных государств есть облигации США, но их можно продать желающим на рынке или подождать пока подойдет срок, всего порядка 6 трлн если не изменяет память у иностранных государств, еще порядка 6 трлн облигаций лежит на балансе американских госструктур.
ФРС на самом деле отвечает только за 4 трлн долларов что выпустило, еще порядка 10 трлн накрутили банки. Свои доллары ФРС изымает из оборота со скоростью 50 млрд долларов в месяц(с октября этого года, до этого скорость была поменьше).
А чем может США отоваривать свои доллары? В ВВП США индустрия и сельское хозяйство это 16% Услуги 79,4% Медицинскими услугами? Или рекламой?
В ВВП Китая индустрия и сельское хозяйство это 50%
К примеру компьютерные программы, которыми пользуется весь мир - это услуги. И много чего еще услуги. А по поводу Китая. Заморозят стройку новых городов и минус большая часть китайского ВВП. Стройка там держится на кредитных деньгах, а ставку придется поднимать для защиты юаня.
Электромобилями увлеклись таксисты в Китае и не только там, кроме того они становятся модными и тут уже не до себестоимости. По себестоимости еще немного вниз по цене батарейки и электромобиль станет дешевле бензинового аналога по причине более дешевого мотора, ненужности выхлопной системы и много чего еще. Даже без учета того что электричество стоит сильно дешевле бензина.
смотрите, то что он модный и не до себестоимости я и пытаюсь донести до ВЭ. он почему то думает что экономия это фактор. никто денег на бензин не жалеет и не считает.
а дешевле бензиновой электромобиль не станет очень долго - потому что самая дешевая в эксплуатации машина это подержанная иномарка с простым нетурбо двигателем без новых технологий, с простой коробкой не ДСГ не прочее. не TFSI и просто тупо атмосферная. полная стоимость эксплуатации плюс покупка такой машины не сможет быть перекрыта никакой электромашиной еще лет 20.
а если сравнивать электромобиль с новым бензиновым мерседесом или бмв или ауди то тут уж не спорю.
я просто говорю что если человек реально копейки на бензоколонке считает то его выбор это бушка без технологий, ремонт копейки, детали почти все дешевые реплики и все. а у электромобиля каждая деталь это компьютер, причем уникальный для конкретной модели конкретного производителя. без возможности разборки и ремонта васей. только у дилера. только за космос.
если бы таксистов в китае не долбали экологией то выбор для любого такси это форд фокус, мондео, хьюндай солярис. и их стоимость обслуживания сейчас вообще никак не сравнить с обслуживанием любого электромобиля.
пофиг сколько там частей движущихся пофиг что масло. все это стоит дешево по сравнению с фактически компонентами международной космической станции из которых собрана современная электромашина.
Те кто считают копейки - те не влияют существенно на спрос. А вот те кто зарабатывает на дороге, запросто могут перейти на электромобили. Таксисты переходят.(Разумеется не в России) Автобусы в некоторых городах уже полностью электрические, скоро грузовики подхватят эстафету. Кроме того кто сказал что электромобиль не может быть дешевле обычного. Вопрос стоит просто - будет батарейка по 100 долларов за кВт*ч,электромобиль в продаже станет дешевле бензинового. В 2010 году было 1000 долларов, сейчас 200, уже не так много осталось до 100 долларов.
Только в 2008 году действовали все синхронно, а сейчас США не то что заливать не собирается чужие проблемы, а наоборот изымает доллары. Начнут заливать, еще сильнее девальвируют свои валюты. Можно печатать национальную валюту, но если ее начнут конвертировать в доллар и вывозить из страны, то получится второе Зимбабве-Венесуэла.
будет кризис будут опять вместе действовать. для меня это факт. степень ответа на кризис пропорциональна его серьезности.
вы предвидели ОПЕК+?
Смотрите что сделало ОПЕК+. Сократило свои объемы продаж, а рынок вырос. Что случилось с ее долей рынка? - Еще сильнее снизилась. Сейчас ОПЕК+ играет на пользу прочим производителям, к примеру в США за год добыча выросла более чем на 1.5 млн баррелей. Такой фокус нельзя проводить долго. Кроме того на стороне ОПЕК сыграла накачка 5 трлн долларов мировыми ЦБ за последние 3 года. Сейчас этот поток развернулся и запросто в ближайшие 12 месяцев мы можем увидеть уже откачку 5 трлн долларов(действия ФРС + ослабление евры и йены). Связь между действиями ФРС и обозначенными валютами есть, и достаточно серьезная. Без ликвидности нефть не удержат, не до нефти будет.
А чем может США отоваривать свои доллары? В ВВП США индустрия и сельское хозяйство это 16% Услуги 79,4% Медицинскими услугами? Или рекламой?
В ВВП Китая индустрия и сельское хозяйство это 50%
К примеру компьютерные программы, которыми пользуется весь мир - это услуги. И много чего еще услуги. А по поводу Китая. Заморозят стройку новых городов и минус большая часть китайского ВВП. Стройка там держится на кредитных деньгах, а ставку придется поднимать для защиты юаня.
С программами от части соглашусь.
Но что касается убытка от покупки юаней и евро, то это если считать вложение в доларах. Доллар вырос по отношению к другим валютам. Если бы доллар упал по отношению к евро, то критики политики ЦБ посчитали бы в евро и насчитали убыток от вложения в доллар. Убыток можно насчитать в любом случае, было бы желание. А так конечно покупка юаня политическое решение, но в вариантах она обусловлена продажей нефти Китаю. Китай вот тоже продает товары в США покупая взамен облигации США.
Электромобилями увлеклись таксисты в Китае и не только там, кроме того они становятся модными и тут уже не до себестоимости. По себестоимости еще немного вниз по цене батарейки и электромобиль станет дешевле бензинового аналога по причине более дешевого мотора, ненужности выхлопной системы и много чего еще. Даже без учета того что электричество стоит сильно дешевле бензина.
смотрите, то что он модный и не до себестоимости я и пытаюсь донести до ВЭ. он почему то думает что экономия это фактор. никто денег на бензин не жалеет и не считает.
а дешевле бензиновой электромобиль не станет очень долго - потому что самая дешевая в эксплуатации машина это подержанная иномарка с простым нетурбо двигателем без новых технологий, с простой коробкой не ДСГ не прочее. не TFSI и просто тупо атмосферная. полная стоимость эксплуатации плюс покупка такой машины не сможет быть перекрыта никакой электромашиной еще лет 20.
а если сравнивать электромобиль с новым бензиновым мерседесом или бмв или ауди то тут уж не спорю.
я просто говорю что если человек реально копейки на бензоколонке считает то его выбор это бушка без технологий, ремонт копейки, детали почти все дешевые реплики и все. а у электромобиля каждая деталь это компьютер, причем уникальный для конкретной модели конкретного производителя. без возможности разборки и ремонта васей. только у дилера. только за космос.
если бы таксистов в китае не долбали экологией то выбор для любого такси это форд фокус, мондео, хьюндай солярис. и их стоимость обслуживания сейчас вообще никак не сравнить с обслуживанием любого электромобиля.
пофиг сколько там частей движущихся пофиг что масло. все это стоит дешево по сравнению с фактически компонентами международной космической станции из которых собрана современная электромашина.
К примеру компьютерные программы, которыми пользуется весь мир - это услуги. И много чего еще услуги. А по поводу Китая. Заморозят стройку новых городов и минус большая часть китайского ВВП. Стройка там держится на кредитных деньгах, а ставку придется поднимать для защиты юаня.
С программами от части соглашусь.
Но что касается убытка от покупки юаней и евро, то это если считать вложение в доларах. Доллар вырос по отношению к другим валютам. Если бы доллар упал по отношению к евро, то критики политики ЦБ посчитали бы в евро и насчитали убыток от вложения в доллар. Убыток можно насчитать в любом случае, было бы желание. А так конечно покупка юаня политическое решение, но в вариантах она обусловлена продажей нефти Китаю. Китай вот тоже продает товары в США покупая взамен облигации США.
- К программам можно добавить производство видеоматериалов(Голливуд и т.д), доход от продажи рекламы(гугл, фесбук и т.д.), доход развлекателей(песни, пляски, альбомы), ремонты(боинг и т.д.) и т.д. и т.п. - По поводу валюты баланса. Это выбор ЦБ в какой валюте обозначать свой баланс. Он выбрал не евру, не монгольский тугрик, а доллар. В нем(долларе) о его действиях и судят. - По поводу облигаций США. Их не сильно больше чем на 1 трлн долларов у Китая, порядка 5% американского ВВП. Сейчас ЗВРы китайские стабильны, если верить официальной статистике. Некоторое время назад китайцев западные банки ловили за руку на дорисовывании 500 млрд долларов в своих резервах, те сделали вид что этого не было и ничего не поправили. Не исключено что сейчас в ЗВРах у Китая не хватает больше 500 млрд долларов от заявленных 3.2 трлн долларов.
смотрите, то что он модный и не до себестоимости я и пытаюсь донести до ВЭ. он почему то думает что экономия это фактор. никто денег на бензин не жалеет и не считает.
а дешевле бензиновой электромобиль не станет очень долго - потому что самая дешевая в эксплуатации машина это подержанная иномарка с простым нетурбо двигателем без новых технологий, с простой коробкой не ДСГ не прочее. не TFSI и просто тупо атмосферная. полная стоимость эксплуатации плюс покупка такой машины не сможет быть перекрыта никакой электромашиной еще лет 20.
а если сравнивать электромобиль с новым бензиновым мерседесом или бмв или ауди то тут уж не спорю.
я просто говорю что если человек реально копейки на бензоколонке считает то его выбор это бушка без технологий, ремонт копейки, детали почти все дешевые реплики и все. а у электромобиля каждая деталь это компьютер, причем уникальный для конкретной модели конкретного производителя. без возможности разборки и ремонта васей. только у дилера. только за космос.
если бы таксистов в китае не долбали экологией то выбор для любого такси это форд фокус, мондео, хьюндай солярис. и их стоимость обслуживания сейчас вообще никак не сравнить с обслуживанием любого электромобиля.
пофиг сколько там частей движущихся пофиг что масло. все это стоит дешево по сравнению с фактически компонентами международной космической станции из которых собрана современная электромашина.
Те кто считают копейки - те не влияют существенно на спрос. А вот те кто зарабатывает на дороге, запросто могут перейти на электромобили. Таксисты переходят.(Разумеется не в России) Автобусы в некоторых городах уже полностью электрические, скоро грузовики подхватят эстафету. Кроме того кто сказал что электромобиль не может быть дешевле обычного. Вопрос стоит просто - будет батарейка по 100 долларов за кВт*ч,электромобиль в продаже станет дешевле бензинового. В 2010 году было 1000 долларов, сейчас 200, уже не так много осталось до 100 долларов.
1. никто не переходит без экологических требований. 2. полностью электрические автобусы в некоторЫХ городАХ или одном городе шеньжень? 3. электромобиль может быть дешевле обычного но проблема у него не в батарейке, а комплексная а) батарейка б) уникальность каждой модели (привет движущиеся запчасти для которых нужна FAB типа интеловской чтобы их сделать). в) отсутствие рынка запчастей и рынка ремонта (dealer only, везем сразу обратно на завод) батарейка может быть дешевой но что если у вас сломается левый микрочип правого альтернатора - паяльником его паять? или контроллер рекуперационного заряда будет сбоить? купите в магазине автозапчасти? экзист точка ру?
практика всегда богаче теории. примерно та же логика касается не только электромобилей но и вообще новых технологичных машин оснащенных дсг тфси и прочим добром. расход меньше а ремонт невозможен. шкода октавия стоит 1 мил рублей а коробка передач к ней стоит 400 тысяч рублей (это факт не шутка и не преувеличение). коробка дсг ломается до 100 ткм. после этого 400 тыс или неофициальный ремонт у умельцев (которые теслу уже не потянут кстати).
поэтому краткий ответ - нет, электромобиль не может быть дешевле бензинового, пока ни в какое обозримое время.
в продаже может и может быть при цене 100 долларов за квтч батарейки. но чтобы его купить нужен запас наличности чтобы решать его проблемы и не бояться например отправки его на месяц на завод чтобы установить причину по которой не работает контроллер мотороллера.
будет кризис будут опять вместе действовать. для меня это факт. степень ответа на кризис пропорциональна его серьезности.
вы предвидели ОПЕК+?
Смотрите что сделало ОПЕК+. Сократило свои объемы продаж, а рынок вырос. Что случилось с ее долей рынка? - Еще сильнее снизилась. Сейчас ОПЕК+ играет на пользу прочим производителям, к примеру в США за год добыча выросла более чем на 1.5 млн баррелей. Такой фокус нельзя проводить долго. Кроме того на стороне ОПЕК сыграла накачка 5 трлн долларов мировыми ЦБ за последние 3 года. Сейчас этот поток развернулся и запросто в ближайшие 12 месяцев мы можем увидеть уже откачку 5 трлн долларов(действия ФРС + ослабление евры и йены). Связь между действиями ФРС и обозначенными валютами есть, и достаточно серьезная. Без ликвидности нефть не удержат, не до нефти будет.
примем для упрощения экспорт опек за 30 мбд. реальный вроде как 32. без сделки нефть стоит 20 долларов и продаем 30 мбд по 20 имеем 600 мил в день. со сделкой нефть стоит 80 и продаем 28 мбд (округлим сделку до двух мбд) по 80, имеем 2240 мил в день плюс экономия на логистике т.к. качать доставлять и тд меньше. итого на 6% потеряли рынок получили 300% плюс по выручке. это отличная сделка и ее можно делать годами. пусть заберут 6% рынка за 300% прибыли все равно есть 2 фактора а) рынок растет б) сланец конечен кроме сша не так много претендентов на рынок. нет такой ситуации что ктото готов заместить опековские 30мбд полностью да еще рост рынка компенсировать. 5 мбд еще можно заместить.
ограничений по срокам такой сделки на горизонте 5-10 лет нету, далее надо пересматривать но мы же про текущие последствия говорим, горизонт 10 лет это немного другая тема.
смотрите, то что он модный и не до себестоимости я и пытаюсь донести до ВЭ. он почему то думает что экономия это фактор. никто денег на бензин не жалеет и не считает.
а дешевле бензиновой электромобиль не станет очень долго - потому что самая дешевая в эксплуатации машина это подержанная иномарка с простым нетурбо двигателем без новых технологий, с простой коробкой не ДСГ не прочее. не TFSI и просто тупо атмосферная. полная стоимость эксплуатации плюс покупка такой машины не сможет быть перекрыта никакой электромашиной еще лет 20.
а если сравнивать электромобиль с новым бензиновым мерседесом или бмв или ауди то тут уж не спорю.
я просто говорю что если человек реально копейки на бензоколонке считает то его выбор это бушка без технологий, ремонт копейки, детали почти все дешевые реплики и все. а у электромобиля каждая деталь это компьютер, причем уникальный для конкретной модели конкретного производителя. без возможности разборки и ремонта васей. только у дилера. только за космос.
если бы таксистов в китае не долбали экологией то выбор для любого такси это форд фокус, мондео, хьюндай солярис. и их стоимость обслуживания сейчас вообще никак не сравнить с обслуживанием любого электромобиля.
пофиг сколько там частей движущихся пофиг что масло. все это стоит дешево по сравнению с фактически компонентами международной космической станции из которых собрана современная электромашина.
Те кто считают копейки - те не влияют существенно на спрос. А вот те кто зарабатывает на дороге, запросто могут перейти на электромобили. Таксисты переходят.(Разумеется не в России) Автобусы в некоторых городах уже полностью электрические, скоро грузовики подхватят эстафету. Кроме того кто сказал что электромобиль не может быть дешевле обычного. Вопрос стоит просто - будет батарейка по 100 долларов за кВт*ч,электромобиль в продаже станет дешевле бензинового. В 2010 году было 1000 долларов, сейчас 200, уже не так много осталось до 100 долларов.
1. никто не переходит без экологических требований. 2. полностью электрические автобусы в некоторЫХ городАХ или одном городе шеньжень? 3. электромобиль может быть дешевле обычного но проблема у него не в батарейке, а комплексная а) батарейка б) уникальность каждой модели (привет движущиеся запчасти для которых нужна FAB типа интеловской чтобы их сделать). в) отсутствие рынка запчастей и рынка ремонта (dealer only, везем сразу обратно на завод) батарейка может быть дешевой но что если у вас сломается левый микрочип правого альтернатора - паяльником его паять? или контроллер рекуперационного заряда будет сбоить? купите в магазине автозапчасти? экзист точка ру?
практика всегда богаче теории. примерно та же логика касается не только электромобилей но и вообще новых технологичных машин оснащенных дсг тфси и прочим добром. расход меньше а ремонт невозможен. шкода октавия стоит 1 мил рублей а коробка передач к ней стоит 400 тысяч рублей (это факт не шутка и не преувеличение). коробка дсг ломается до 100 ткм. после этого 400 тыс или неофициальный ремонт у умельцев (которые теслу уже не потянут кстати).
поэтому краткий ответ - нет, электромобиль не может быть дешевле бензинового, пока ни в какое обозримое время.
в продаже может и может быть при цене 100 долларов за квтч батарейки. но чтобы его купить нужен запас наличности чтобы решать его проблемы и не бояться например отправки его на месяц на завод чтобы установить причину по которой не работает контроллер мотороллера.
1. Покупатели на электромобили переходят по разным причинам и не последние из них. а) Интересно б) Выгодно. 2. Шеньчжень полностью перешел(миллионник), многие города не полностью пока. Даже Москва собралась переходить и уже закупила несколько электробусов. 3. Всякое бывает с поломками. Важна статистика. Это как с автовождением, погибло два человека и уже катастрофа, а то что по причине водителей погибает по миллиону в год - это не интересно. В России да, проблема, но вот в Китае, Европе или Штатах проблемы нету, там дилер под боком. Случилось чего-то отдал по гарантии на ремонт.
Смотрите что сделало ОПЕК+. Сократило свои объемы продаж, а рынок вырос. Что случилось с ее долей рынка? - Еще сильнее снизилась. Сейчас ОПЕК+ играет на пользу прочим производителям, к примеру в США за год добыча выросла более чем на 1.5 млн баррелей. Такой фокус нельзя проводить долго. Кроме того на стороне ОПЕК сыграла накачка 5 трлн долларов мировыми ЦБ за последние 3 года. Сейчас этот поток развернулся и запросто в ближайшие 12 месяцев мы можем увидеть уже откачку 5 трлн долларов(действия ФРС + ослабление евры и йены). Связь между действиями ФРС и обозначенными валютами есть, и достаточно серьезная. Без ликвидности нефть не удержат, не до нефти будет.
примем для упрощения экспорт опек за 30 мбд. реальный вроде как 32. без сделки нефть стоит 20 долларов и продаем 30 мбд по 20 имеем 600 мил в день. со сделкой нефть стоит 80 и продаем 28 мбд (округлим сделку до двух мбд) по 80, имеем 2240 мил в день плюс экономия на логистике т.к. качать доставлять и тд меньше. итого на 6% потеряли рынок получили 300% плюс по выручке. это отличная сделка и ее можно делать годами. пусть заберут 6% рынка за 300% прибыли все равно есть 2 фактора а) рынок растет б) сланец конечен кроме сша не так много претендентов на рынок. нет такой ситуации что ктото готов заместить опековские 30мбд полностью да еще рост рынка компенсировать. 5 мбд еще можно заместить.
ограничений по срокам такой сделки на горизонте 5-10 лет нету, далее надо пересматривать но мы же про текущие последствия говорим, горизонт 10 лет это немного другая тема.
EDIT: поправил цифру, неверно умножил выше.
Таким темпом, по 2 млн баррелей в год за пятилетку от 30 останется 20 млн баррелей. Кроме того можно и по другому посчитать. Взяла к примеру Саудовская Аравия и нарастила экспорт с 8 до 10 млн баррелей. 8 по 80 было 640 в день, 10 по 20 всего 200. Подождала несколько лет, обанкротила конкурентов и пошла нефть обратно на 80 но уже на ее 10 или даже 12 млн баррелях дневного экспорта. Или альтернатива. Сейчас по 8 млн баррелей, через пару лет по 7 и т.д. по нисходящей и не понятно когда выходить на рынок и сколько ждать банкротства конкурентов. Саудиты как-то уже обваливали ценник на нефть в целях борьбы с конкурентами или Уралкалий несколько лет назад на калий обваливал, хотя мог еще долго снижать объемы отгрузки. Просто чем дольше будут держать ценник на нефть, тем более серьезные последствия будут в будущем.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
