В этом году холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») поставит первый гражданский вертолет Ми-38, его оператором будет компания «Русские вертолетные системы» (РВС), рассказали «Ведомостям» федеральный чиновник и человек, близкий к Минтрансу. «Переданный заказчику Ми-38 примет участие в аэрокосмическом салоне МАКС-2019 [в конце августа], он будет поставлен в комплектации с пассажирским салоном повышенной комфортности», – подтвердил представитель «Вертолетов России». «РВС готовится к эксплуатации Ми-38: совместно с заводом-производителем [Казанским вертолетным заводом] мы утверждаем в «Росавиации» программы подготовки, начали набор и обучение пилотов, инженеров и бортпроводников», – передал «Ведомостям» гендиректор РВС Алексей Зайцев. Вертолет будет в собственности одной из структур «Ростеха», а РВС будет его эксплуатировать по контракту на освоение типа, выявлять детские болезни. Оператору будут компенсироваться операционные издержки и затраты на развитие маршрутной сети, говорят два человека, близких к Минтрансу и «Ростеху». По такой же схеме РВС ранее осваивала легкий вертолет «Ансат», а Utair сейчас – новейшую модификацию Ми-8, вертолет Ми-171А2. Основу российского вертолетного парка составляют вертолеты Ми-8, как выпущенные в СССР Ми-8Т, так и российские современные версии Ми-8АМТ/МТВ. По данным «Вертолетов России», Ми-8 с учетом всех моделей – самый популярный в мире двухдвигательный вертолет, их выпущено более 12 000 шт. Ми-38 отличается от семейства Ми-8/17 прежде всего улучшенными летно-техническими характеристиками: дальность его полета составляет до 880 км против 650–700 км у Ми-8, грузоподъемность выше на четверть. Кроме того, Ми-38 отличает повышенный уровень комфорта и безопасности, меньшие уровни шума и вибраций. Самая современная авионика, четырехканальный автопилот и система предупреждения столкновений в значительной степени автоматизируют полет, снижая нагрузку на экипаж и позволяя более надежно летать в районах с неразвитой наземной инфраструктурой. Авариестойкая топливная система и прочная конструкция вертолета обеспечивают безопасность людей в случае нештатных ситуаций, говорит представитель холдинга. Ми-38 будет востребован на тех видах работ, где характеристик Ми-8АМТ/МТВ, и тем более Ми-8Т, уже недостаточно, а использование сверхтяжелого Ми-26Т – избыточно, добавил он. Ожидает холдинг и высокого интереса со стороны VIP-заказчиков. Это принципиально новая машина, с иными системой управления и уровнем автоматизации по сравнению с Ми-8, который, несмотря на все модификации, остается вертолетом, разработанным в 1960-е, согласен топ-менеджер вертолетного оператора. Стоить Ми-38 будет не менее 1 млрд руб., говорят три человека, близких к потенциальным заказчикам. Цена на первые экземпляры может доходить до 1,3 млрд руб., добавляет еще один человек, близкий к потенциальному заказчику. Ми-8АМТ/МТВ стоит примерно 500 млн руб. Человек, близкий к «Вертолетам России», признает, что Ми-38 будет заметно дороже Ми-8АМТ/МТВ, а представитель холдинга цену не комментирует. Но при выходе в серию цена может заметно снизиться, на сотни миллионов, уверены все собеседники «Ведомостей». Ми-38 – это все-таки вертолет другого, скорее тяжелого класса, он создаст новый, пусть и ограниченный, сегмент перевозок и работ, считает собеседник в компании – потенциальном заказчике вертолета. Но сейчас весь вертолетный рынок страны, прежде всего в интересах нефтяников и газовиков, сложился под Ми-8, именно с ним авиакомпании будут сравнивать технические возможности и цену Ми-38, признает человек, близкий к «Вертолетам России». Ми-38, конечно, получился дорогим для авиакомпаний, говорит топ-менеджер вертолетного оператора. Хотя иностранные вертолеты среднего класса, например Airbus 225 или Sikorsky S92, будут заметно, а может и в разы, дороже. В мире такие машины вообще выпускаются в очень ограниченных количествах, добавляет собеседник. «Для снижения затрат эксплуатантов мы планируем активно использовать схему финансового лизинга, которая уже показала свою эффективность при обновлении парка отечественных авиакомпаний», – говорит представитель «Вертолетов России». «Ми-38 может за счет большой вместимости и высокого уровня комфорта иметь хорошие перспективы при развитии пассажирского вертолетного сообщения в стране. Необходимо оценить, не выгоднее ли обеспечивать транспортную доступность отдельных территорий за счет вертолетных, а не самолетных перевозок. Сами по себе самолетные перевозки дешевле, но для самолета нужна дорогостоящая инфраструктура», – указывает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов. «Мы ведем переговоры с «Вертолетами России» по поводу Ми-38, уверены, что он даст дополнительные возможности для обслуживания заказчиков», – передал Андрей Ильменский, гендиректор «Ютэйр – вертолетные услуги», крупнейшего вертолетного оператора в России. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019...
мне кажется проведение таких опросов делается не для изучения мнения (кому нужно мнение некомпетентного рядового человека в столь ответственных вопросах?), а для того, чтобы заложить червя сомнений и вызвать общественное отрицание. но опрос показал здравомыслие граждан великой страны
Думаешь завтра же и узнаем?? ... Дивы на мой взгляд могут быть (если вообще будут) на уровне или ниже прошлогодних . Хотя будем надеяться до последнего на желательность для руководства и самой компании сохранения тренда на рост дивидендов из года в год.
МОСКВА, 22 мая — ПРАЙМ. Чистая прибыль по РСБУ холдинга "Вертолеты России" в 2018 году выросла на 27%, до 19,96 миллиарда рублей против 15,7 миллиарда рублей прибыли годом ранее, сообщается в отчете компании. https://1prime.ru/business/20190522/830000550.html
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
