на ShFE (поставка сентябрь 2020 г.): алюминий – $2114 за т, медь – $7583 за т, свинец – $2314,5 за т, никель – $17684,5 за т, олово – $21487,5 за т, цинк – $2964,5 за т (включая 17% НДС); на ShFE (поставка ноябрь 2020 г.): алюминий – $2082 за т, медь – $7589 за т, свинец – $2300 за т, никель – $17583 за т, олово – $21578,5 за т, цинк – $2943 за т (включая 17% НДС);
🌎#металлы #прогноз UBS Global Wealth Management: восстановление цен на промышленные металлы продолжится. «Общемировой подъем экономической активности, агрессивные меры центробанков и ослабление доллара должны поддержать цены в 2021 г. Котировки цен на медь, алюминий и свинец имеют лучшие шансы роста, чем никель и цинк
#охренеть Победившему коронавирус жителю Сиэтла Майклу Флору, который провел 62 дня в больнице и две недели в реабилитации, больница выставила счет в $1,1 млн.
#охренеть Победившему коронавирус жителю Сиэтла Майклу Флору, который провел 62 дня в больнице и две недели в реабилитации, больница выставила счет в $1,1 млн.
#охренеть Победившему коронавирус жителю Сиэтла Майклу Флору, который провел 62 дня в больнице и две недели в реабилитации, больница выставила счет в $1,1 млн.
#охренеть Победившему коронавирус жителю Сиэтла Майклу Флору, который провел 62 дня в больнице и две недели в реабилитации, больница выставила счет в $1,1 млн.
Дешевле умереть... Такие у нас расценки...
Переезжайте куда-ниб в Саратов тут вас бесплатно вылечат. Правда в коридоре с клопами и из лечения только клизма
Вчера алюминий и природный газ росли и шли против нефти и фондовых рынков,хотя в начале торгов преобладали панические распродажи,затем все успокоились.... по алюминию и газу сохраняю позитивный взгляд на дальнейший рост,добавил на вечерке капельку русика и встал в лонг по газпрому по 178,50....в понедельник рынок будет зеленым,....
Премия за алюминий в четвертом квартале выросла впервые за пять кварталов до 88 долларов США за тонну СЕН. 5, 2020
Премия за алюминий в четвертом квартале выросла впервые за пять кварталов до 88 долларов США за тонну
Намеки на восстановление спроса на алюминий в Японии появились в форме увеличения контрактов на премию за четвертый квартал, поскольку четверка анонимных источников сообщила агентству Reuters, что покупатели уже согласились платить 88 долларов США за метрическую тонну выше цен LME.
“Мы договорились с производителем на этой неделе по цене 88 долларов за тонну", - сообщил вчера пресс-службе один анонимный японский покупатель.
Четвертый квартал в Японии обещает быть многообещающим, так как премии выросли впервые за последний год. Контракты на четвертый квартал выросли на 11 процентов по сравнению с ценами третьего квартала.
Источники говорят, что продавцы изначально требовали премий в размере от 95 до 98 долларов США за метрическую тонну, что значительно выше контрактов третьего квартала в размере 79 долларов США за метрическую тонну. Переговоры начались в прошлом месяце между покупателями и алюминиевыми тяжеловесами Rio Tinto Group и South32, и источники ожидают, что переговоры продолжатся в течение месяца.
Эксперты говорят, что рост премий является результатом резкого роста спроса на первичный алюминий со стороны японского автомобильного и электронного секторов. Однако источник Reutersсообщил, что в настоящее время восстановление идет медленно.
“Мы были удивлены, увидев, что поставщик довольно быстро снизил свое первоначальное предложение с 98 долларов за тонну до 88 долларов”, - воскликнул другой анонимный источник, отметив, что рост цен на алюминий, вероятно, будет способствовать быстрому компромиссу производителей. Цены на алюминий выросли более чем на 20 процентов с момента падения в апреле из-за влияния коронавируса на мировую экономику и внутренний спрос.
"Следующий фокус - последуют ли другие поставщики за Пэром в то время, когда американские и европейские премии намного выше”, - предсказал другой анонимный источник из торгового дома.
Первое полугодие 2020 года стало суровым испытанием для алюминиевых компаний 03.09.2020 14:55 Новости и комментарии
Алюминиевая отрасль столкнулась с четвертым за последние 20 лет ценовым падением ниже $1500 за т. Пандемия COVID-19 привела к резкому снижению спроса, однако не затронула производство, в результате чего на рынке образовался рекордный избыток алюминия.
Многие производители при текущей ценовой конъюнктуре работают на грани рентабельности, и в ближайшее время рынок может столкнуться с уменьшением предложения металла, а снятие карантинных ограничений по всему миру окажет поддержку спросу. Среди алюминиевых компаний с наибольшим инвестиционным потенциалом мы выделяем "РУСАЛ", чье финансовое положение надежно защищено дивидендным потоком "Норникеля".
Динамика цены алюминия (долл./т)
Источник: LME; оценка: Велес Капитал
Ценовые спады. Динамика цены алюминия тесно коррелирована с глобальным экономическим циклом. С начала XXI в. насчитывается четыре периода, когда цена металла на Лондонской бирже опускалась ниже 1 500 долл. за т. В 2001-2002 гг. произошел крах "доткомов" в США, проявившийся в череде банкротств интернет-компаний и сдувании "пузыря" на фондовом рынке. В результате темп прироста мировой экономики замедлился с 4% до 2%, что на фоне роста производства в Китае спровоцировало затяжное снижение цен. Второй шок на рынке алюминия наступил в 2008-2009 гг. вследствие мирового финансового кризиса и резкого сжатия спроса. Падение темпов прироста мирового ВВП ниже 3% и резкий скачок выплавки алюминия в Китае в 2016 г. обусловили снижение цены металла до 1 500 долл. за т. В 2020 г. пандемия COVID-19 привела к искусственному сокращению потребления алюминия. В то же время меры карантина не затронули большую часть производственных мощностей. Дисбаланс спроса и предложения во 2-м квартале 2020 г. привел к формированию рекордного избытка предложения алюминия и четвертому с 2000 г. падению цены до 1 500 долл. за т. Мы отмечаем, что в прошлом ценовые шоки на рынке алюминия вызывали разворот нисходящего тренда, и в последующие несколько лет цена демонстрировала резкий рост.
Себестоимость. Первое полугодие 2020 г. стало суровым испытанием для алюминиевых компаний. При текущей цене 1 800 долл. за т комфортно функционирует лишь Rio Tinto с себестоимостью на уровне 1 300 долл. за т. Американские Century Aluminum и Alcoa реализуют алюминий в убыток. Русал и норвежская Norsk Hydro работают на грани прибыльности. Отдельного внимания заслуживают китайские производители, для которых бенчмарком является цена алюминия на Шанхайской бирже, номинированная в юанях. Поданным Русала, при цене ниже 13 000 юаней за т 27% заводов в Китае несут убытки. На данный момент стоимость алюминия на Шанхайской бирже составляет около 14 500 юаней за т, что позволяет китайским компаниям работать без серьезных проблем, но и без большой прибыли.
Себестоимость алюминия в 2019 г. (долл./т)
Источник: данные компаний; оценка: Велес Капитал
Основной проблемой алюминиевой отрасли остается перепроизводство. Несмотря на пандемию COVID-19, выплавка металла сохраняется на докризисном уровне: в июле 2020 г. производство алюминия выросло на 0,6% г/г. Согласно данным Русала, 12% мощностей в мире (кроме Китая) работает в убыток, что связано с высокими издержками остановки и перезапуска заводов. Во 2-м полугодии 2020 г. крупнейшие алюминиевые компании столкнулись с резким снижением показателей. Мы рассмотрели результаты 3-х ведущих публичных производителей алюминия.
Alcoa (NYSE: АА). Американский производитель алюминия с годовым объемом выплавки 2,2 млн т. Во 2-м квартале 2020 г. производство и продажи Alcoa выросли на 9% г/г. Спад средней цены до 1 694 долл. за т обусловил резкое снижение финансовых показателей. Выручка сократилась на 21% г/г, EBITDA обвалилась на 59% г/г, рентабельность опустилась до 13%. В разбивке по сегментам EBITDA алюминиевого дивизиона, обеспечивающего 69% выручки, ушла в отрицательную зону и составила -34 млн долл. Негативный результат в алюминии был сглажен положительной EBITDA от реализации глинозема и бокситов. Долговая нагрузка Alcoa остается на низком уровне с соотношением чистый долг/EBITDA 0,7х. Тяжёлая ситуация на рынке алюминия вынудила компанию серьезно нарастить долг: в июле 2020 г. были выпущены облигации на сумму 750 млн долл. при общем долге 1,8 млрд долл. на конец июня.
Norsk Hydro (OSE: NHY). Норвежская алюминиевая компания с объемом производства 2,1 млн т. Norsk Hydro отчитывается в национальной валюте, поэтому негативная динамика финансовых показателей была частично компенсирована девальвацией норвежской кроны. Продажи алюминия во 2-м квартале 2020 г. снизилась на 3% г/г, средняя цена реализации впервые с 2016 г. опустилась ниже 1 800 долл. за т. Выручка сократилась на 21% г/г, рентабельность EBITDA достигла 10%. С 2018 г. компания последовательно наращивает долговую нагрузку, которая остается на достаточно низком уровне с соотношением чистый долг/EBITDA 1,0х. В мае 2020 г. компания выпустила облигации на сумму 7 млрд NOK при общем долге 29 млрд NOK на конец марта. Несмотря на устойчивое финансовое положение, акционеры впервые с 2008 г. отменили дивиденд в размере 1,25 NOK на акцию до улучшения рыночной конъюнктуры.
China Hongqiao (НКЕХ: 1378). Крупнейший в мире публичный производитель алюминия с объемом производства 6 млн т. С 2017 г. выплавка снижается в рамках реформы алюминиевой отрасли в Китае. По итогам 1-го полугодия 2020 г. выручка компании снизилась на 4% г/г, EBITDA - на 14% г/г. China Hongqiao характеризуется лучшей в секторе рентабельностью EBITDA, которая даже в условиях кризиса сохраняется на уровне 25%. Как и многие производители, компания в 2020 г. нарастила долговую нагрузку: чистый долг с начала года вырос на 23%, соотношение чистый долг/EBITDA находится на умеренном уровне 1,9х. Мы отмечаем аномальную дешевизну China Hongqiao по мультипликаторам относительно аналогов. При явном разрыве в объемах производства China Hongqiao на бирже стоит дешевле Русала и Norsk Hydro. China Hongqiao платит дивиденды в гонконгских долларах, текущая дивидендная доходность составляет 6,8%-лучший результат среди аналогов. Подобная дешевизна является следствием страновых рисков.
Мировое потребление алюминия автозаводами составляет около 30%, в Германии и того больше - до 50%. Давайте посмотрим, в каких именно узлах и агрегатах автомобиля применяется «крылатый металл», и почему автоконструкторы именно ему отдают предпочтение.
Пионеры алюминиевого фронта
Трудно представить, но самый первый автомобиль с полностью алюминиевым корпусом был показан еще в 1899 году. Произошло это на Международной выставке в Берлине, это был спорткар марки Durkopp. Разработчик новинки – фирма, специализировавшаяся на производстве велосипедов и карет, нацелилась на участие в автогонках, а спортивный автомобиль во все времена должен быть не только мощным, но и легким.
Другое заметное алюминиевое решение для автопрома появилось там же, в Германии. В 1901 году небезызвестный Карл Бенц представил алюминиевый двигатель. И как здесь не вспомнить алюминиевый кузов, разработанный в 1938-1939 г.г. Фердинандом Порше для автомобиля-марафонца (проект 60K10), который должен был участвовать 1300-километровой гонке Берлин – Рим.
А что Америка? В корпус широко известного Ford Model T (года производства: 1908-1927) был добавлен алюминий. Моторчик «Тэшки» развивал крохотные 20 л.с., поэтому Генри Форд упорно искал способ облегчить конструкцию машины. В итоге масса Model T не превышала 907 кг.
Уже в наше время, в 1994-м грянула новая алюминиевая сенсация – компания Audi выпустила первый в мире серийный автомобиль с алюминиевым кузовом – флагманский седан А8. Через некоторое время порадовали американцы, причем в так называемом в массовом сегменте. Так, в хорошо нам памятном 2014-м культовый пикап Ford F-150 получил полностью алюминиевый кузов. В 2020-м свет увидела свежая, 14-я по счету, генерация «трудяги». И, как вы понимаете, в алюминиевом исполнении.
Из «алюминиевых» новинок актуального времени – последний Land Rover Defender. Его архитектура D7x построена на базе легкой полностью алюминиевой монококовой конструкции.
Не остались в стороне и россияне. В 2001 году посетители выставки IDEX-2001 в Абу-Даби увидели сразу 2 автомобиля «Тигр» (Tiger HMTV) с корпусами из алюминиевых сплавов. А в эти дни в подмосковной Кубинке на форуме «Армия-2020» объявлено о планах создать на базе армейской машины «ВПК Стрела» гражданский внедорожник. Извините за повтор, но в алюминиевом кузове.
Алюминий «гасит» удар в 2 раза эффективнее стали
Где конкретно используется «13-й элемент» в конструкции автомобиля? Перечисление может затянуться: кузов, капот, двери, бамперы, рама, крышка головки блока цилиндров, сам блок, радиатор, корпус коробки передач, колесные диски, элементы подвески, электропроводка, топливный бак, декор в интерьере.
В автомобилестроении есть направления, предполагающие применение исключительно алюминия. Так, например, без алюминиевых поршней никак не обойтись в двигателестроении. Вот, что говорит Дмитрий Онищенко, руководитель сектора «Автомобилестроение» Алюминиевой Ассоциации, профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана
Форсирование мотора по оборотам увеличивает инерционные нагрузки, компенсировать которые может только легкий алюминиевый поршень. Применение же стального поршня вызвано необходимостью повышения удельной мощности и, как следствие, температуры поверхности поршня. При этом переход на стальной поршень подразумевает использование более тяжелых элементов кривошипно-шатунного механизма и существенно снижает динамические характеристики двигателя, да и приводит к необходимости разрабатывать принципиально новый ДВС. Альтернативой может быть биметаллический поршень или использование керамической теплоизоляции на алюминиевом поршне. Большая перспектива у современных технологических методов, как то: селективное лазерное спекание, которое позволяет получать градиентные материалы с алюминием в основе».
Краш-тесты и компьютерное моделирование в R&D-центрах показывают, что алюминий «гасит» удар в 2 раза эффективнее, чем сталь. Деформации в алюминиевом кузове локализуются в компактных зонах, не давая сминаться другим частям кузова. За этими сухими выкладками чьи-то сохраненные жизни и здоровье.
«Крылатый металл» сократит выбросы
Активному использованию алюминия в автопроме способствуют растущий в мире запрос на снижение выбросов СО2 и рациональное потребление топлива. Сократить выбросы и расход горючего позволяет применение «крылатого металла».
Жером Лукас, директор департамента маркетинга в области устойчивого развития RUSAL Marketing GmbH, в интервью журналу Automotive World, отметил: «Среднее содержание алюминия в автомобиле в европейских странах увеличилось со 160 кг в 2015 году до 180 кг в настоящее время. В 2025 году этот показатель составит 200 кг». По его мнению, рост произойдет главным образом за счет электрификации: алюминий является самым быстрорастущим материалом в автомобилестроении по сравнению с аналогами.
Производители автомобилей должны выполнять очень амбициозные цели по снижению уровня выбросов, при этом некоторые из них направлены на достижение углеродной нейтральности, - заметил г-н Лукас. - Поэтому можно с уверенностью говорить о том, что за низкоуглеродным алюминием будущее, если речь идет о мобильности».
Будущее за электрокарами и алюминием
Эксперты прогнозируют, что к 2030 году глобальный рынок электротранспортных средств достигнет 50% от общего объема продажи автомобилей (против 8% в настоящее время). Переход на электромобили означает, что материалы, из которых они сделаны, тоже должны быть экологически безопасными. Алюминий – ключевой металл для таких машин.
«Производство электрокаров со значительно более низким уровнем выбросов, в которых используется алюминий с высоким углеродным следом, не имеет никакого смысла. В этом случае низкоуглеродные материалы являются идеальным решением», – резюмировал Жером Лукас. Кстати: по причине пандемии падение спроса на автомобили в странах Евросоюза достигло 70%, при этом продажи электрокаров упали всего на 29%.
Перспективы использования алюминия большие. Взять, к примеру, бионическую концепцию автомобиля со «скелетом» из алюминия, изготовленным на 3D-принтере. Дмитрий Онищенко говорит об этом, как о деле решенном: «Алюминий будет применяться для производства бионических рам с пористой структурой. Такие рамы подойдут для автомобилей разных типов и классов – для родстера, купе, пикапа и пр.».
Концерн Volkswagen планирует догнать и обогнать Tesla к 2023 году 6 сентября 2020 Tesla сейчас является крупнейшим производителем электрокаров в мире, но скоро серьезную конкуренцию инновационной компании составит концерн Volkswagen. Volkswagen уже представил пару серийных электрокаров, а в следующем году появятся и другие, причем будут выходить модели не только под маркой Volkswagen, но также и под другими брендами входящими в состав концерна.
Недавно представители Volkswagen заявили, что готовы обогнать Tesla, но только после того как полноценно будут реализованы планы по развитию модельного ряда с электрическими силовыми установками.
Как пишет портал «Автовести», новый план по электрификации модельного ряда Volkswagen разработала после дизельгейта.
В планах европейского автопроизводителя до 2023 года продавать до 1,5 млн электромобилей.
Причем Volkswagen намерен обойти Tesla не только в продажах, но также технологиях и разработке программного обеспечения
Европейская комиссия сообщила о планах по созданию до конца сентября Европейского сырьевого альянса, который ставит своей целью надежное и устойчивое обеспечение стратегическими материалами строящейся европейской «безуглеродной» экономики.
Как сообщил вице-президент Европейской комиссии Марош Шефчович, к 2050 г. европейский спрос на литий, необходимый для изготовления аккумуляторов для электромобилей и устройств по «хранению» электроэнергии, увеличится в 60 раз по сравнению с текущими объемами, на кобальт — в 15 раз, на редкоземельные металлы — в 10 раз.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
