Олег Дерипаска в интервью РБК заявил, что в США разработкой санкций против других стран занимается не менее 5 тыс. человек, а в России минимизацией эффектов от санкций занимаются всего 4 человека:
«Мы с 2014-2018 годов абсолютно пофигистично к этому относимся. Нам не нужно 5 тыс. человек, но тысяча и созданные подразделения во всех ведомствах должны работать. Платежные расчеты, обеспечивающие экспорт-импорт, должны быть реализованы. Я уже не говорю про цифровые активы и про все, что связано с новыми цифровыми технологиями...
...Нас схватили, и не за два места. И нам больно, хотя мир ушел вперед. Пяти лет, пока с нами так упражняются, было бы достаточно, чтобы сделать выводы и обеспечить минимальный риск для российской экономики и реальный экономический суверенитет».
Анализ-производители автозапчастей проливают свет на роль алюминия в электромобилях Пратима Десаи * Алюминий весит около трети стали на кубический фут.
* Сосредоточьтесь на алюминиевом корпусе аккумулятора электромобиля
* Компании, готовые проглотить ценовое неудобство
Автор: Пратима Десаи
Лондон, 27 июля (Reuters) - ускоренный энергетический переход за счет более быстрого перехода к электромобилям создал новый, значительный поток спроса на алюминий и основные возможности для компаний-поставщиков автомобильных цепочек, летающих под радаром инвесторов.
Ранее избегавшееся в пользу более дешевой стали потребление алюминия в электромобилях, как ожидается, ускорится в ближайшие годы, поскольку COVID-19 ускоряет переход к зеленому экономическому восстановлению.
Значительно более легкий, чем сталь, алюминий теперь является металлом выбора в ряде деталей-от шасси, конструктивных элементов, таких как ударная башня и внутренние панели, до корпусов для двигателей и батарей, питающих электромобили.
В выигрыше окажутся такие производители алюминия, как Русал, Рио-Тинто и Гленкор, имеющие доступ к большим объемам металла.
РЕКЛАМА
Не так хорошо известны, но и в поул-позиции находятся фирмы, производящие комплектующие. К ним относятся мексиканский Nemak, канадский Linamar и французский Constellium.
По обе стороны от него находится Norsk Hydro, которая производит алюминиевый металл и детали для автомобилей.
"Сегмент электромобилей - это яркое пятно в автомобильном сегменте, в настоящее время 20% объема продаж приходится на электронную мобильность, и эта тенденция растет”,-говорит Эгиль Хогна, руководитель отдела экструдированных решений Norsk Hydro.
Компания Hydro ежегодно поставляет в автопром более 350 000 тонн алюминиевой продукции, причем, по приблизительным оценкам, около 15% этой продукции приходится на электромобили.
В этом году компания выделила 30% своего инвестиционного бюджета на автомобили в рамках своего подразделения экструдированных решений на продукты для клиентов электромобилей и ожидает ежегодного роста на 20% в некоторых частях своего бизнеса по производству алюминиевых изделий в период с 2020 по 2024 год.
Многие из этих клиентов находятся в Европе и Китае, которые недавно объявили о мерах в пользу электромобилей.
РЕКЛАМА
ПРОСТО ПОМЕНЯЙ БАМПЕР Популярность алюминия растет за счет стали.
К сталелитейным фирмам, поставляющим автомобильную промышленность, относятся Tata Steel, ArceloMittal, Nippon Steel, Posco и Nucor.
Однако доступ к возможностям, создаваемым алюминием, обходится дорого.
Цены на алюминий обычно примерно в три раза выше, чем на сталь. Но промышленность готова принять разницу в цене из-за огромного масштаба потенциальных продаж, сказал исполнительный директор, участвующий в цепочке поставок автомобилей.
- Это был долгий инкубационный период, но электромобили раскачивают маятник. Алюминий-более эффективный материал, чем сталь.”
Алюминий весит около одной трети стали на кубический фут, что обеспечивает “легкий вес " электромобилей и превосходную производительность с точки зрения расстояния, пройденного до того, как батареи должны быть перезаряжены.
"Алюминий лучше защищает пассажиров и структуру автомобиля в аварийной ситуации, система управления аварией поглощает созданную энергию”, - сказал Пол Уортон, президент компании Constellium Automotive Structures and Industry Business.
“При столкновении вы не разрушаете машину, а просто меняете бампер.”
Constellium привел в качестве примера меняющейся тенденции контракт с европейской фирмой на поставку алюминиевых порогов и систем управления авариями для электромобилей стоимостью 175 миллионов евро (206 миллионов долларов) со второго квартала следующего года.
Аналитик CRU Джеймс Рен оценивает среднее количество алюминия, используемого в электромобилях, на 30% выше, чем в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.
"Алюминиевый корпус батареи-это то, на чем многие компании хотят заработать, это будет большой рынок”, - сказал Рен.
Одна из таких компаний-Nemak, которая начала производить аккумуляторные батареи пять лет назад и теперь считает немецких и североамериканских автопроизводителей среди своих клиентов.
“На сегодняшний день Nemak заключила контракты на производство алюминиевых конструкционных и электронных компонентов мобильности на сумму около $830 млн ежегодно-в свою очередь, этот сегмент может представлять около 20% от общей выручки компании к 2023 году, как только этот бизнес будет расширен”, – сказал исполнительный директор Nemak Армандо Тамес.
Многие компании, производящие алюминиевую продукцию для автомобилей, по-прежнему сосредоточены на автомобилях со льдом, но их установки и оборудование могут быть легко перенастроены на компоненты электромобилей.
"Легкие литые конструктивные элементы и корпуса для электродвигателя являются действительно интересными областями роста для Linamar, как и лоток для батареек; довольно сложная деталь с очень сложными проходами, чтобы помочь охладить аккумуляторный блок", - сказала исполнительный директор Linamar Линда Хасенфратц.
По оценкам Linamar, мировой рынок алюминиевой продукции для автомобильной промышленности может составить более 250 миллиардов долларов в год при условии производства 80 миллионов автомобилей.
Цифры о том, сколько металла алюминия потребуется в целом для питания электромобильной промышленности, варьируются.
По базовым оценкам Wood Mackenzie, спрос на алюминий для электромобилей составит 2,4 миллиона тонн в 2025 году, что составляет 3,3% от общего первичного спроса и почти вдвое больше, чем в этом году.
На 2040 год его аналитики ожидают спрос на уровне 9,4 млн тонн или 12% от общего объема.
"Большая игра-это автомобильный лист, используемый для кузовных панелей и конструкций”, - сказал аналитик Wood Mackenzie Джулиан Кеттл. "Проблема с автомобильным листом заключается в том, что он в основном использует первичный алюминий, поскольку каждый производитель автомобилей имеет свою собственную спецификацию.” ($1 = 0,8508 евро) (репортаж Пратимы Десаи; редактирование Вероники Браун и Дэвида Эванса)
Олег Дерипаска в интервью РБК заявил, что в США разработкой санкций против других стран занимается не менее 5 тыс. человек, а в России минимизацией эффектов от санкций занимаются всего 4 человека:
«Мы с 2014-2018 годов абсолютно пофигистично к этому относимся. Нам не нужно 5 тыс. человек, но тысяча и созданные подразделения во всех ведомствах должны работать. Платежные расчеты, обеспечивающие экспорт-импорт, должны быть реализованы. Я уже не говорю про цифровые активы и про все, что связано с новыми цифровыми технологиями...
...Нас схватили, и не за два места. И нам больно, хотя мир ушел вперед. Пяти лет, пока с нами так упражняются, было бы достаточно, чтобы сделать выводы и обеспечить минимальный риск для российской экономики и реальный экономический суверенитет».
В чей адрес именно упреки?...
А вот не надо было красивую ручку обратно отбирать!
Китайский импорт первичного алюминия вырос в июне более чем на 4000%
Китайский импорт первичного алюминия вырос июне на 4060% в годовом выражении, до 123,5 тыс. т, благодаря более низким зарубежным ценам на металл, сообщила китайская таможня. Относительно мая импорт первичного алюминия увеличился на 574%. По итогам полугодия импорт металла в КНР составил 162,3 тыс. т (+390% год к году).
Согласно информации Reuters, некоторые эксперты ожидают еще более существенного импорта алюминия в Китай. Возможно уже сейчас на пути в порты КНР около 500 тыс. тонн алюминия, а за май-июль может быть импортировано 700 тыс. тонн. Судя по всплеску импорта металла в прошлый кризис, в такое охотно верится. Тенденция продолжится, пока не закроется возможность экономически обоснованного арбитража.
Китайский арбитраж должен достаточно быстро привести цены на LME к уровням Шанхайской биржи. Это будет способствовать восстановлению спроса на продукцию Русала и может оказать поддержку котировкам.
🚌 Комплексная программа модернизации пассажирского транспорта до 2030 года обойдется в 5,1 трлн руб. В ее рамках планируется обновить 75% автобусов и до 25% парка электротранспорта в 104 городах. Регионы перейдут на регулируемые тарифы и брутто-контракты на перевозку, которые будут частично субсидироваться. Федеральный бюджет может направить на эти цели 750 млрд руб., но распределение этих средств сейчас вызывает активные споры. #Авто Подробнее в Ъ
⛏ Ожидавшееся решение об IPO Быстринского ГОКа в этом году вновь не будет принято. Главная причина — разногласия между Норникелем и Русалом, который настаивает на сохранении актива в составе ГМК. Тем временем ГОК готовится в третьем квартале выйти на полную мощность, а его финансовые показатели улучшаются, в том числе из-за роста цены на золото. В 2021 году ГОК может впервые выплатить дивиденды, что особенно важно для китайских акционеров, которые исторически настаивали на IPO. #IPO Подробнее в Ъ
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
