3.08.2010, 156 (2674) Сибур холдинг«и «Татнефть» обсуждают объединение шинных активов, рассказал гендиректор «Сибура — русских шин» Вадим Гуринов (см. стр. 05), пока решений нет. Представитель «Татнефти» подтвердил это, а за более подробными комментариями предложил обратиться в УК «Татнефть-нефтехим» (управляет «Нижнекамскшиной»). Там на вопросы «Ведомостей» не ответили.
«Сибур — русские шины» и «Нижнекамскшина» — крупнейшие в России производители шин. В 2009 г. на долю «Сибура — русских шин», по его собственным данным, пришлась треть от всех выпущенных в России шин, доля «Нижнекамскшины» — 27%. «Сибур холдинг» контролирует почти всю кредиторскую задолженность «Амтела» (10% российских шин в 2009 г.) и намерен консолидировать активы банкрота, доля объединенной компании может достичь двух третей. В шинном бизнесе эффект масштаба играет большую роль, полагает аналитик «Ренессанс капитала» Марина Алексеенкова: даже при резких колебаниях цен на сырье цена на покрышки слишком сильно не скачет, поэтому чем крупнее компания, тем шире у нее возможности для маневра и больше шансов удержаться на плаву.
Объединенной компании проще противостоять натиску иностранцев. Мировые лидеры Nokian и Michelin открыли заводы в России в 2005 и 2007 гг. соответственно. В 2009 г. на их долю пришлось 26% всех произведенных в России шин. В 2011 г. завод в Липецке собирается запустить японская Yokohama. Итальянская Pirelli вместе с «Ростехнологиями» намерена строить шинный завод в Тольятти. По качеству российским производителям тяжело конкурировать с зарубежными игроками, подчеркивает Алексеенкова. Вместе «Сибур — русские шины» и «Нижнекамскшина» смогут вкладывать больше средств в новые разработки, уверен Гуринов, и борьба за российский рынок не единственная цель, единой компании проще завоевывать рынки других стран: СНГ, Восточной Европы, Ближнего Востока, Бразилии.
«Сибур — русские шины» и «Нижнекамскшина» экспортируют до 20% продукции, «Сибур — русские шины» — даже в такие страны, как Куба, Венесуэла, Эквадор. Трудно представить масштабную экспансию объединенной компании на какие-то иные рынки, кроме СНГ, некоторых стран Восточной Европы и Центральной Азии, сомневается Алексеенкова.
Как распределятся доли в объединенной компании, неясно. По масштабу соотношение «Нижнекамскшины» к «Сибуру — русским шинам» и «Амтелу» — 1 к 2, считает Алексеенкова, но первые две в 2009 г. были убыточны, а «Амтел» и вовсе будет после санации.
3.08.2010, 156 (2674) Сибур холдинг«и «Татнефть» обсуждают объединение шинных активов, рассказал гендиректор «Сибура — русских шин» Вадим Гуринов (см. стр. 05), пока решений нет. Представитель «Татнефти» подтвердил это, а за более подробными комментариями предложил обратиться в УК «Татнефть-нефтехим» (управляет «Нижнекамскшиной»). Там на вопросы «Ведомостей» не ответили.
«Сибур — русские шины» и «Нижнекамскшина» — крупнейшие в России производители шин. В 2009 г. на долю «Сибура — русских шин», по его собственным данным, пришлась треть от всех выпущенных в России шин, доля «Нижнекамскшины» — 27%. «Сибур холдинг» контролирует почти всю кредиторскую задолженность «Амтела» (10% российских шин в 2009 г.) и намерен консолидировать активы банкрота, доля объединенной компании может достичь двух третей. В шинном бизнесе эффект масштаба играет большую роль, полагает аналитик «Ренессанс капитала» Марина Алексеенкова: даже при резких колебаниях цен на сырье цена на покрышки слишком сильно не скачет, поэтому чем крупнее компания, тем шире у нее возможности для маневра и больше шансов удержаться на плаву.
Объединенной компании проще противостоять натиску иностранцев. Мировые лидеры Nokian и Michelin открыли заводы в России в 2005 и 2007 гг. соответственно. В 2009 г. на их долю пришлось 26% всех произведенных в России шин. В 2011 г. завод в Липецке собирается запустить японская Yokohama. Итальянская Pirelli вместе с «Ростехнологиями» намерена строить шинный завод в Тольятти. По качеству российским производителям тяжело конкурировать с зарубежными игроками, подчеркивает Алексеенкова. Вместе «Сибур — русские шины» и «Нижнекамскшина» смогут вкладывать больше средств в новые разработки, уверен Гуринов, и борьба за российский рынок не единственная цель, единой компании проще завоевывать рынки других стран: СНГ, Восточной Европы, Ближнего Востока, Бразилии.
«Сибур — русские шины» и «Нижнекамскшина» экспортируют до 20% продукции, «Сибур — русские шины» — даже в такие страны, как Куба, Венесуэла, Эквадор. Трудно представить масштабную экспансию объединенной компании на какие-то иные рынки, кроме СНГ, некоторых стран Восточной Европы и Центральной Азии, сомневается Алексеенкова.
Как распределятся доли в объединенной компании, неясно. По масштабу соотношение «Нижнекамскшины» к «Сибуру — русским шинам» и «Амтелу» — 1 к 2, считает Алексеенкова, но первые две в 2009 г. были убыточны, а «Амтел» и вовсе будет после санации.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
