ТоГарищи,вы готовы к яхтам,виллам,островам?! Хочу в ваш самолёт утрамбоваться,но..пока надо посмотреть....А так,я прям хватаю брильянтовый туман руками после этой благой вести
Путин заявил о необходимости создания нового российского самолета Президент России Владимир Путин объявил о необходимости создания в России собственного регионального самолета на фоне сложностей с доставкой пассажиров на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири.
Сейчас под это дело попросят 50 ярдов и 3 года на разработку.
Сейчас под это дело попросят 50 ярдов и 3 года на разработку.
В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!
Я вас собрал для того, чтобы поговорить о перспективах создания в России собственного регионального самолёта, где‑то вместимостью 50–60 пассажиров.
Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо, и для людей создаёт сложности, но и для экономики в целом. Транспортная доступность повышает мобильность самой экономики и создаёт предпосылки для её развития.
В этом смысле собственный региональный самолёт, особенно с возможностями посадки и взлёта с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. В своё время таких самолётов было у нас немало, парк был большой, использовались широко, но они все устарели, уже нет смысла к этому возвращаться. Нам нужен новый самолёт.
Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина – с такой огромной территорией, как у нас.
Транспортная доступность повышает мобильность экономики и создаёт предпосылки для её развития. В этом смысле собственный региональный самолёт, особенно с возможностями посадки и взлёта с грунтовых полос, имеет для нас большое значение.
Правда, при этом, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, чтобы если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, и не только для нашего рынка, но должна быть конкурентоспособной и на мировых рынках – об этом нужно думать.
Давайте на эту тему поговорим, я просил вас подготовиться. И просил бы начать наш сегодняшний разговор Министра промышленности. Денис Валентинович, пожалуйста.
Д.Мантуров: Спасибо, Владимир Владимирович. С учётом Вашего поручения мы подготовили несколько вариантов, для того чтобы с ними можно было принять взвешенное решение.
Хотели бы также воспользоваться возможностью – обсудить вопрос по «Ил-96» в части продолжения программы.
В.Путин: «Ил-96» – Вы имеете в виду увеличенный фюзеляж?
Д.Мантуров: Увеличили фюзеляж почти на 10 метров, и на 71 человек добавляется пассажировместимость, за счёт этого и экономические характеристики улучшаются. Поэтому хотел бы также сегодня по возможности обсудить этот вопрос. Совещание по вопросам развития авиастроения. На совещании по вопросам развития авиастроения. 3 из 3 На совещании по вопросам развития авиастроения.
Возвращаясь к основной тематике – это региональные самолёты, – мы рассматриваем три основных варианта.
Первый – это «Ил-114», который раньше производился в Ташкенте, производство это было достаточно длительное время назад остановлено, но тем не менее есть несколько фюзеляжей, которые могут дать возможность достаточно быстро запустить эту модификацию уже у нас в стране, для того чтобы, продолжая параллельно опытно-конструкторскую работу, подготовить уже самостоятельное производство.
По расчётам ОАК [Объединённой авиастроительной корпорации], кооперация практически всех предприятий, входящих в эту интегрированную структуру, с базовым заводом «Сокол», включая «Авиастар-СП» в кооперации, Воронежский завод, позволит в 2022 году уже выйти на полномасштабную серию в 12 машин в год. Это первое.
Я отдельно потом хотел бы сказать непосредственно о средствах, которые необходимы для реализации этого варианта.
В.Путин: Это турбовинтовая машина?
Д.Мантуров: Это турбовинтовой самолёт, да. Причём хотел бы отметить, что двигатель, который может быть использован на этом самолёте, – это «ТВ7-117», он у нас сейчас в базе идёт на вертолёт «Ми-38». При небольших, несущественных доработках мы сможем его адаптировать на данный самолёт.
Второй вариант – это сегодняшний, производящийся в небольшом количестве самолёт, о нём Вам докладывалось, когда Вы посещали Самару в позапрошлом году, – это «Ан-140».
Нам нужен новый самолёт, при этом если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, конкурентоспособной на мировых рынках.
Министерство обороны закупает в небольшом количестве этот самолёт, но он на 50 мест: если «Ил-114» – на 64, этот на 50 мест. И здесь существенная зависимость от украинского разработчика и производителя. Мы готовы обсуждать с коллегами по этому гражданскому проекту варианты покупки лицензии и, соответственно, полную локализацию у себя, вариант такой прорабатывался.
Опять же дальше скажу, что касается средств.
В.Путин: Это реактивный самолёт?
Д.Мантуров: Это тоже турбовинтовой самолёт.
В.Путин: Сверху двигатель?
Д.Мантуров: Двигатель у него сверху – примерно так же, как у «Ан-148», но у того реактивный. Причём здесь двигатели стоят в базе «ТВ3-117» украинского производства.
Как Вы знаете, мы запустили своё производство [двигателя] «ВК-2500», который полностью адаптируется к этому самолёту. Это российский двигатель, который производится в «Климове» на шуваловской площадке, в Санкт-Петербурге.
Третий вариант – это российско-китайский проект опять же турбовинтового самолёта «МА-700», 83-местного. Коллеги готовы выйти на этап испытаний со следующего года с получением сертификата в 2019 году. Приглашают нас в этот проект с локализацией и с организацией производства на Дальнем Востоке. Мы смотрели несколько заводов: в частности, можно использовать мощности арсеньевского предприятия, которое находится в 250 километрах от Владивостока.
И наконец, четвёртый вариант – с реактивным двигателем. Одновременно возможно решить две задачи и обеспечить региональные перевозки.
Самолёт «Ту-324», который у нас был в наработках: мы его не запускали в дальнейшую работу ввиду того, что мы отдали все основные, так сказать, ресурсы на самолёт «МС-21», а этот самолёт у нас оставался в разработке. Там предполагается использование реактивного двигателя, это 50-местная машина, она может использоваться для административных перевозок.
Мы на сегодня подготовили все четыре варианта и хотели бы попросить Вас их рассмотреть. Юрий Борисович [Слюсарь, президент ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»] готов более подробно по каждому из них доложить.
Вот ещё дезу льют, почему-то в Мексике нету проблем блин, только в России с суперджетами:
Как стало известно "Газете.Ru", степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года. Авиакомпании жалуются на потери прибыли из-за того, что самолеты долго стоят на ремонте, а производитель не выдерживает сроки поставок запчастей. Есть проблемы и с отказом оборудования во время полета, и с техобслуживанием.
Исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%. Таким образом, она остается практически на одном уровне с 2012 годом и не достигла 75%, как было запланировано ГСС на декабрь 2015 года, рассказал "Газете.Ru" источник, присутствовавший на конференции по обобщению опыта эксплуатации самолетов SSJ100.
"Увы, показатели исправности самолета SSJ100 еще далеки от уровня западной авиатехники. Но чаще всего это не столько отказы оборудования, сколько отсутствие отлаженной системы сервисного обслуживания. Не редко из-за поломки, на устранение которой в самолетах западных производителей уходят считаные дни, наш SSJ100 может простоять на земле и месяц, и два, и более. Самолеты не обеспечены складами запчастей, а их стоимость зачастую в 1,5-2 раза выше аналогичного изделия для Boeing или Airbus", - считает главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров.
Несомненно, подчеркивает Гусаров, на новом самолете трудно за короткое время достичь уровня надежности иностранных машин, находящихся в эксплуатации не одно десятилетие. "И если мы хотим закрепиться на рынке, надо обеспечить эксплуатанта SSJ100 более дешевыми запчастями и оперативным сервисом", - констатирует эксперт.
Вот ещё дезу льют, почему-то в Мексике нету проблем блин, только в России с суперджетами:
Как стало известно "Газете.Ru", степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года. Авиакомпании жалуются на потери прибыли из-за того, что самолеты долго стоят на ремонте, а производитель не выдерживает сроки поставок запчастей. Есть проблемы и с отказом оборудования во время полета, и с техобслуживанием.
Исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%. Таким образом, она остается практически на одном уровне с 2012 годом и не достигла 75%, как было запланировано ГСС на декабрь 2015 года, рассказал "Газете.Ru" источник, присутствовавший на конференции по обобщению опыта эксплуатации самолетов SSJ100.
"Увы, показатели исправности самолета SSJ100 еще далеки от уровня западной авиатехники. Но чаще всего это не столько отказы оборудования, сколько отсутствие отлаженной системы сервисного обслуживания. Не редко из-за поломки, на устранение которой в самолетах западных производителей уходят считаные дни, наш SSJ100 может простоять на земле и месяц, и два, и более. Самолеты не обеспечены складами запчастей, а их стоимость зачастую в 1,5-2 раза выше аналогичного изделия для Boeing или Airbus", - считает главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров.
Несомненно, подчеркивает Гусаров, на новом самолете трудно за короткое время достичь уровня надежности иностранных машин, находящихся в эксплуатации не одно десятилетие. "И если мы хотим закрепиться на рынке, надо обеспечить эксплуатанта SSJ100 более дешевыми запчастями и оперативным сервисом", - констатирует эксперт.
Почему думаешь, что это деза? Есть какие-то другие данные? И неизвестно что там в Мексике..
Вот ещё дезу льют, почему-то в Мексике нету проблем блин, только в России с суперджетами:
Как стало известно "Газете.Ru", степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года. Авиакомпании жалуются на потери прибыли из-за того, что самолеты долго стоят на ремонте, а производитель не выдерживает сроки поставок запчастей. Есть проблемы и с отказом оборудования во время полета, и с техобслуживанием.
Исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%. Таким образом, она остается практически на одном уровне с 2012 годом и не достигла 75%, как было запланировано ГСС на декабрь 2015 года, рассказал "Газете.Ru" источник, присутствовавший на конференции по обобщению опыта эксплуатации самолетов SSJ100.
"Увы, показатели исправности самолета SSJ100 еще далеки от уровня западной авиатехники. Но чаще всего это не столько отказы оборудования, сколько отсутствие отлаженной системы сервисного обслуживания. Не редко из-за поломки, на устранение которой в самолетах западных производителей уходят считаные дни, наш SSJ100 может простоять на земле и месяц, и два, и более. Самолеты не обеспечены складами запчастей, а их стоимость зачастую в 1,5-2 раза выше аналогичного изделия для Boeing или Airbus", - считает главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров.
Несомненно, подчеркивает Гусаров, на новом самолете трудно за короткое время достичь уровня надежности иностранных машин, находящихся в эксплуатации не одно десятилетие. "И если мы хотим закрепиться на рынке, надо обеспечить эксплуатанта SSJ100 более дешевыми запчастями и оперативным сервисом", - констатирует эксперт.
Почему думаешь, что это деза? Есть какие-то другие данные? И неизвестно что там в Мексике..
Всё известно, контракт расширен. Ирландцы ещё берут самолёты и пр. Тут ситуация, как с поставками мерсов и бмв для госструктур - сплошная коррупция.
Напомним, что в 2010 году российское отделение немецкого автоконцерна Daimler – ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили Рус», в 2007 г. переименованное в ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», признало себя виновным в нарушении антикоррупционного законодательства США в рамках соглашения об урегулировании обвинений со стороны американского правосудия.
ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», а также немецкая «дочка» Daimler – Export and Trade Finance GmbH – на слушании в окружном суде Вашингтона согласились признать свою вину по двум пунктам обвинений в нарушении американских антикоррупционных законов. В рамках закрытия дела российская «дочка» Daimler выплатит штраф в размере 27,26 млн долл., сообщал Минюст США.
Такое ощущение складывается, что кто-то входил под дивидентную отсечку
А разве дивы будут?
По крайней мере 18 мая будут рассматривать вопрос "О рекомендациях годовому общему собранию акционеров по распределению прибыли и убытков Общества по результатам 2015 отчетного года, в том числе по размеру дивиденда по акциям и порядку его выплаты." И не забываем - Выручка Группы компаний ОАК по итогам года выросла на 19% и достигла 352 млрд руб. – это наибольший показатель за всю историю ОАК, а остальное - убыток на бумаге - "Операции по обесценению и списанию активов, сформированных на балансе Группы компаний ОАК в течение последних нескольких лет".
Да и потом - государству деньги очень нужны, дефицит бюджета офигенный.
Эти 0,7 и есть 465млн, выплаченных в прошлом году. Таблица просто кривая, типа все показатели "достигнутые" в 2015, заплатили за 2014, тоже типа достигли именно внутри года. Соответственно, в следующем столбце таблицы за 2016 будет прочерк (коли ничего не дадут), либо тоже цифирь (если вспомнят про необходимость минимального срока выпдаты дивидендов для выхода на ipo)
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
