Гражданские самолеты Сухого летного экипажа в конце ноября Проводил первые две категории IIIa автоматической посадки в самолет Superjet 100. Летающий Superjet прототип MSN95004 Жуковского аэродрома под Москвой с, шеф-пилот и летчик-испытатель Александр Яблонцев Вадим Широких испытания способность самолета на землю под Cat IIIa использованием различных конфигураций крыло, сказал Сухой.
"Эти рейсы ознаменовал начало новой серии разработке и сертификации тестов для расширения [] условия эксплуатации воздушного судна", говорится в сообщении компании в своем заявлении. "Это приложение позволит [Операторы] для выполнения автоматической посадки в условиях плохой видимости погоды [пилоты могут не применяться управления] с точностью до момента, когда самолет начинает бегать вдоль взлетно-посадочной полосы".
Между тем, в начале прошлого месяца на Superjet 100 (MSN95010) в эксплуатации с Аэрофлотом Россия авиакомпании вылетел туда и обратно между Москвой и Осло, положив тем самым начало регулярные рейсы в пункт назначения первой международной авиакомпании. Аэрофлот покупать самолеты планируется также в Будапешт в конце прошлого года.
Аэрофлот к 5 декабря прилетели три SSJ100s, обслуживающих маршруты из Москвы в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Уфе, Астрахани, Челябинске, Казани, Анапы, Перми и Минске.
Флот Аэрофлота в настоящее время Sukhoi Superjet, накопленный более чем 1,000 коммерческих рейсов. 1000-й полет был совершен 23 ноября на Москву и Санкт-Петербурге между службами. К тому времени завершен этап полета MSN 95008, Аэрофлот три SSJ100s прилетели около 1,600 часов.
Другие текущие Superjet SSJ100 в авиаперевозчик Армавиа армяно-операторов по состоянию на 22 ноября были свои пролетов одного SSJ100 1,300 В 528 часов в течение периода доходы рейсы семь месяцев. SSJ100 Армавиа Выполняет регулярные рейсы из Еревана в 31 аэропортах России, Украины, Грузии, Западной и Южной Европы и Ближнего Востока. Высшая суточная использования самолета достигла 16,5 часов полета, в то время как наибольшее расстояние превысило 2,150 нм на маршруте между Ереваном и Мадриде.
Песков: Горбачев не может давать советы Путину [Песков: Горбачев не может давать советы Путину]
Пресс-секретарь премьер-министра Дмитрий Песков прокомментировал высказывания экс-президента СССР Михаила Горбачева, который призвал Владимира Путина отказаться от участия в президентских выборах.
«Бывший руководитель огромной страны, по сути, разваливший ее, предлагает уйти в отставку человеку, сумевшему спасти от такой же участи Россию», - заявил Дмитрий Песков программе «Вести недели» в воскресенье.
В субботу Горбачев заявил, что Путину лучше было бы отказаться от борьбы за президентский пост, поскольку он и так достаточно давно находится у власти. «Вообще, я посоветовал бы Владимиру Владимировичу уйти сейчас. Три срока получилось: два срока президентом, один срок премьером - три срока, ну, хватит», - сказал Михаил Горбачев в эфире радио «Эхо Москвы».
Отвечая на вопрос, верит ли он, что Путин добровольно отдаст власть, Горбачев сказал: «А чего тут страшного?»
Оценивая действия самого Михаила Горбачева 20 лет назад, политолог Александр Ципко заявлял в годовщину путча 1991 года:
Если вспомнить ситуацию начала 90-х годов, то к тому моменту всем уже поднадоели демократы, их реформы, Горбачев, поэтому на референдуме люди голосовали за сохранение СССР. Был шанс сохранить если не СССР, то некий союз России, Украины, Белоруссии и Казахстана. Но и этого не сумели. И это поразительно, что люди, которые взяли на себя ответственность за судьбы России, не проявили ни воли, ни ума, ни решительности.
Надо знать, что решение о Чрезвычайном положении обсуждалось при Горбачеве. Вопрос этот ставил Павлов в июне 1991 года. Правительство России поднимало этот вопрос, потому что Ельцин и Верховный съезд народов РСФСР практически начал войну против СССР, объявив страшный закон верховенства закона РСФСР над законом СССР. Из этого вытекал практически призыв к распаду России. Но Горбачев не проявил воли и решительности, не использовал результаты референдума 18 марта 1991 года для того, чтобы восстановить порядок на той территории страны, которая проголосовала за сохранение Союза. К тому же, на мой взгляд, Ельцин, обозленный на Горбачева, сознательно шел на разрушение собственной страны только для того, чтобы ему отомстить и сесть в Кремле.
Да и народ был безучастен. Если еще нашлось две-три тысячи мелких предпринимателей, которые поддержали Ельцина у Белого дома, то не нашлось ни одной роты солдат, поддержавшей бы людей, которые хотели спасти страну от распада. Поэтому эта ситуация является драматическим событием и заставляет вновь и вновь вспомнить те события и задуматься о будущем России.
Сообщение восстановлено автором 05.01.2012 в 21:01.
Хорошая у нас бумага,сильная - аж на 61 000 руб. сегодня наторговали... Вот это неликвидище!!))
А как там поживает обещанный (в декабре 2011 года!)"ТОП"-менеджерами ОАК сертификат международный? Или может опять они год попутали? Может всё-таки 2012 имели ввиду?))))) Чувство сейчас, что нас снова (на....).
Я думаю, что когда ОАК будет стоить копеек 60-70, все с радостью распродадут ЦЕННУЮ СУПЕР БУМАГУ, и ветка форума о ОАК будет пустой (так как все с превеликой радостью разбегутся искать новые "объекты для инвестиций"). Хотя нет, Ходор и spooky останутся - будут между собой трещать и ждать ОАК по 2 рубля)))))
Надо честно,господа,признаться - мы попали.... Это факт. От него не скроешься. Пока не вытрясут всех,кого можно, из ОАК (а это ещё думаю,как минимум год-полтора при хорошем раскладе,хотя,если паника на рынках начнётся - то и раньше,возможно) - никто из контор и не вздумает гнать вверх котиры. А вот когда соберут по-максимуму бумагу - вот тогда и вверх задерут сильно с раздачей в надёжные руки, но затрачивая на это сущие копейки.
Запасайтесь,господа,терпением ....А больше никак - это же ОАК!!!!!!!!!!!!!
Хорошая у нас бумага,сильная - аж на 61 000 руб. сегодня наторговали... Вот это неликвидище!!))
А как там поживает обещанный (в декабре 2011 года!)"ТОП"-менеджерами ОАК сертификат международный? Или может опять они год попутали? Может всё-таки 2012 имели ввиду?))))) Чувство сейчас, что нас снова (на....).
Я думаю, что когда ОАК будет стоить копеек 60-70, все с радостью распродадут ЦЕННУЮ СУПЕР БУМАГУ, и ветка форума о ОАК будет пустой (так как все с превеликой радостью разбегутся искать новые "объекты для инвестиций"). Хотя нет, Ходор и spooky останутся - будут между собой трещать и ждать ОАК по 2 рубля)))))
Надо честно,господа,признаться - мы попали.... Это факт. От него не скроешься. Пока не вытрясут всех,кого можно, из ОАК (а это ещё думаю,как минимум год-полтора при хорошем раскладе,хотя,если паника на рынках начнётся - то и раньше,возможно) - никто из контор и не вздумает гнать вверх котиры. А вот когда соберут по-максимуму бумагу - вот тогда и вверх задерут сильно с раздачей в надёжные руки, но затрачивая на это сущие копейки.
Запасайтесь,господа,терпением ....А больше никак - это же ОАК!!!!!!!!!!!!!
Похоже это такая специальная ветка , ветка-релакс ))) здесь господа влетевшие с клОАКой могут расслабиться и почитать портянки Витязей&Чаков и пр. о великих достижениях отечественного самолётостроения .))
admin хоть анонимам открой доступ на ветку , всё веселей будет .
Похоже это такая специальная ветка , ветка-релакс ))) здесь господа влетевшие с клОАКой могут расслабиться и почитать портянки Витязей&Чаков и пр. о великих достижениях отечественного самолётостроения .))
admin хоть анонимам открой доступ на ветку , всё веселей будет .
Да проходили не раз...все ваше веселье - эт загаживание ветки. Никто из вас так и не ответил тут, а фигли это вы все такие умные и не влетевшие тут третесь?м?
admin хоть анонимам открой доступ на ветку , всё веселей будет .
Да проходили не раз...все ваше веселье - эт загаживание ветки. Никто из вас так и не ответил тут, а фигли это вы все такие умные и не влетевшие тут третесь?м?
БУГА-ГА - 12 % депо !)) rusland2004 - 0 % . Чак_Норрис - 0 % . Delon -0 % . СНАЙПёР - 0 % . ОАО "Газпромбанк"- 5.2 млрд акций . Витязь - 0 % . Савик - на все 100% депо . dallas - 100% )) . Лямцев Е.В. - 0,03% доля участия в уставном капитале эмитента .
и трусь я тут за инфой по акциям клОАКи , а на всякие заказы-тендеры-шмендеры , испытания-шмалетание , мне плевать т.к. клОАКу на это по баробану .))
по поводу загаживания то это вопрос спорный , т.к. если я напишу что акции ОАК это полное гуaно , и самая дeрьмoвaя инвестиция ! то это не загаживание форума а горькая правда !!!
Аэрофлот ввел в эксплуатацию четвертый лайнер Sukhoi Superjet 100 Пресс-релиз ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/printable... 29 декабря 2011 г., Москва - ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» ввело в эксплуатацию четвертый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Первый коммерческий рейс лайнера, названного в честь заслуженного летчика Аэрофлота Харитона Цховребова и получившего бортовой номер RA-89004, состоится в ближайшее время.
Самолет Sukhoi Superjet 100 (серийный номер 95012) был передан «Аэрофлоту» по договору с компанией «ВЭБ-лизинг» о финансовой аренде (лизинге). Поставленный самолет рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в салоне экономического класса).
Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ100.
«Мы рады, что сеть маршрутов «Аэрофлота», обслуживаемых лайнерами SSJ100, постоянно расширяется, и приложим все усилия, чтобы растущий парк наших самолетов оправдал ожидания авиакомпании», - отметил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк.
В настоящее время «Аэрофлот» эксплуатирует четыре самолета Sukhoi Superjet 100, которые выполняют регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в десять российских городов, а также в Минск, Будапешт и Осло.
Туполев: "Мы будем развиваться!" http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/31/227448... Бесспорно, основатель легендарного конструкторского бюро Андрей Николаевич Туполев был гением: уникальная личность, авиаконструктор, академик, генерал-полковник, инженер, трижды Герой Социалистического Труда. Под его руководством спроектировано свыше ста типов самолетов, 70 из них строились серийно. На самолётах Туполева установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 уникальных перелетов и спасательных операций. О Туполеве-человеке пишутся книги и снимаются фильмы, а "Туполев" - организация продолжает свою деятельность спустя 90 лет со дня основания.
Как сегодня живет крупнейший авиационный разработчик, какие задачи решает, с какими результатами заканчивает год - на эти и другие вопросы в эксклюзивном интервью журналу "АвиаСоюз" ответил начальник Центра маркетинга ОАО "Туполев" Андрей Туполев, внук великого конструктора.
- Андрей Алексеевич, Вы родились в семье великих авиаконструкторов, с детства жили в творческой атмосфере самоотдачи, это было время расцвета и подъема авиационной промышленности. Что же представляет собой КБ Туполева сейчас, каковы его направления деятельности?
- Сегодня ОАО "Туполев" - дочернее предприятие Объединенной авиастроительной корпорации. Наши направления деятельности обусловлены правительственной стратегией развития авиапрома и авиастроительной корпорации. Но целостность и уникальность компании сохранились. ОАО "Туполев" - это предприятие-разработчик, которое имеет программы трех основных направлений: военной, гражданской и специальной авиации. Соответственно различаются задачи предприятия в целом и КБ в частности. Например, для военной авиации приоритетной задачей является глубокая модернизация существующего модельного ряда, для гражданской - сохранение компетенций и производство конкурентоспособных воздушных судов, для специальной авиации - выпуск самолетов под решение специальных задач.
- Можете ли Вы как маркетолог сказать, что вопреки мнению о развале отечественного авиапрома, ОАО "Туполев" процветает?
- Мы далеки от идеализирования ситуации в российской авиационной промышленности в целом и на "Туполеве" в частности. Проекты Ту-204 и Ту-334, стартовавшие в 1980-х гг. и направленные на замену Ту-134 и Ту-154, не смогли найти широкого рынка сбыта из-за системного кризиса в гражданской авиации. В 90-е годы прошлого века объемы перевозок упали в 4 раза по сравнению с советским периодом. Тем не менее, "Туполевым" в общей сложности было произведено и поставлено российским и иностранным авиакомпаниям, а также в авиапарк государственных органов более 70-ти самолетов Ту-204/214 различных модификаций. Ждать процветания или быстрого расцвета не стоит, и говорить о нем нам рано. Нужно понимать, что самолеты - не горячие пирожки, жизненный цикл этого продукта охватывает десятилетия, а длительность каждого этапа, начиная с опытно-конструкторских разработок, может отклоняться от запланированного срока. К тому же, в отличие от западных компаний, мы только учимся продажам своего продукта: у нас появились конкуренты, разнообразные рынки, более требовательными стали авиакомпании-эксплуатанты. По совокупности всех изменений, которые сейчас происходят с предприятием, я бы сказал, что "Туполев" уверенно выстраивает свои рыночные отношения, проводит перепозиционирование.
- В этом году на МАКСе общественности впервые был представлен новый пассажирский лайнер Ту-204СМ. Как проходит сертификация самолета, когда начнется его серийное производство?
- В настоящее время два опытных образца Ту-204СМ успешно проходят сертификационные испытания. Самолет является принципиально новой модификацией Ту-204 с глубокой модернизацией большинства систем бортового оборудования. Значительно улучшены его летно-технические и эксплуатационные характеристики. "Туполев" постепенно становится клиентоориентированной компанией. Мы прислушиваемся к авиакомпаниям-эксплуатантам, вводим новые стандарты послепродажного обслуживания.
Сегодня мы добиваемся такого уровня цен на самолеты Ту-204СМ, который позволит ему занять уверенную конкурентную позицию по отношению к аналогичным ВС иностранного производства. Уже проведены серии переговоров, причем как на уровне государственных органов, так и с потенциальными заказчиками. Авиакомпании-эксплуатанты нам говорят, что Ту-204СМ - прекрасный самолет, решите вопросы цены и послепродажного обслуживания, и мы с радостью будем его покупать. Сейчас создается наиболее благоприятная финансово-лизинговая схема, которая позволит осуществлять закупку новых отечественных самолетов не только крупным авиакомпаниям, но и авиаперевозчикам второго и третьего эшелонов. Надеюсь, в своем целевом сегменте Ту-204СМ будет полностью конкурентоспособен. Серийное производство самолетов запланировано на 2012 г.
- Андрей Алексеевич, а будут ли новые туполевские самолеты так же комфортны и современны для пассажиров, как иностранные воздушные суда?
- Интерьер и комфорт самолета Ту-204СМ на уровне мировых стандартов. Представление о том, что всё отечественное отсталое и несоответствующее уровню, мягко говоря, не верно. Меняется мир, меняемся мы, меняются и наши самолеты. В частности, на Ту-204СМ установлены современные аудио и видеосистемы для развлечения пассажиров в полете, многоуровневое освещение, просторные багажные полки, шумопоглощающие конструкции. Цветовое и текстурное оформления интерьера будут выполнены исходя из индивидуальных предпочтений заказчика.
- Применяются ли в КБ Туполева передовые технологии проектирования?
- Конечно. Успешно проходит техническое перевооружение центрального КБ и филиалов, наращиваются вычислительные мощности компьютеров для развертывания систем виртуальных прототипирования и испытаний. Освоено проектирование самолетов с применением систем CAD CATIA под управлением системы PDM WindChill. Данная технология как раз использовалась при проектировании самолета Ту-204СМ. Внедряются технологии, которые позволят войти в кооперацию с другими авиационными программами. Мы планируем организовать "сквозное" поступление информации от конструктора в производство. Ведутся работы по информационной поддержке послепродажного обслуживания и логистической поддержке авиационной техники.
- Имеет ли отечественный авиапром в целом и "Туполев" в частности поддержку на самом высоком уровне? И какова в этом отношении может быть судьба Ту-204СМ?
- Возможно, не все знают, но программа создания Ту-204СМ реализуется по заданию Правительства, контролируется им и финансируется из федерального бюджета. Направление деятельности ОАО "Туполев" как в части военной авиации, так и гражданского авиастроения определяется Правительством РФ, Стратегией развития авиационной промышленности до 2015 г. и Федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". На прошедшем этим летом совещании у заместителя председателя Правительства РФ С.Б. Иванова были приняты решения, направленные на поддержание программы Ту-204СМ и его продвижение на рынок. Это зафиксировано в документах. Так что на отсутствие поддержки жаловаться не приходится.
- Андрей Алексеевич, какие еще приоритетные программы реализуются предприятием?
- Я бы отметил проект специальной авиации Ту-214ОН, самолёт воздушного наблюдения, созданный по международной программе "Open Sky". Согласно условиям программы, 34 страны предоставили свое воздушное пространство для взаимного контроля. Планируется, что Ту-214ОН будет использоваться для наблюдательных полётов в США и Канаде. На его борту - современные отечественные и зарубежные приборы для аэро- и фотосъёмки.
В конце 2011-начале 2012 г.г. готовимся передать эксплуатанту два самолета Ту-204-300 с салоном повышенной комфортности. Они предназначены для нашего постоянного заказчика - специального летного отряда Управления делами Президента РФ. Кстати, пассажирская версия Ту-204-300 успешно эксплуатируется в авиакомпании "Владивосток Авиа", его среднемесячный налет составляет порядка 300-350 часов.
- Спасибо за интересное и содержательное интервью. Можем ли мы рассчитывать на продолжение нашего разговора об отечественном авиапроме в 2012 г.?
- Конечно. Мы будем развиваться и готовы к диалогу.
Редакция благодарит пресс-службу ОАО "Туполев" за помощь в подготовке интервью
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
