Витас компашка стоит сейчас 1,6млрд$ причем 4 ярд$ только долгов, каждый год она работает в убыток, производство почти все убыточное.Вот ты мне скажи, сколько потратили времени и бабла на Джет . Результате он состоит из западных комплектующих и собраннный в нашем репертуаре тобишь с браком.Допки штанпуют быстрее чем самолеты.А вы тут пишите про номинал , тобишь компашка будет стоить почти 8ярд$ если допок больше не.....
Рынок просел,продавайте КЛОАК,есть возможность на других фишках если не полность отбить Лося,то хотя бы его уменьшить,потом наступит момент когда другие фишки начнут отростать,оак в лучшем для вас случае будет стоять на месте,а то и падать,пятница тому подтверждение......
Рынок просел,продавайте КЛОАК,есть возможность на других фишках если не полность отбить Лося,то хотя бы его уменьшить,потом наступит момент когда другие фишки начнут отростать,оак в лучшем для вас случае будет стоять на месте,а то и падать,пятница тому подтверждение......
скорее они и рады лося резануть, только об кого)))))
"За 20 лет независимости Молдавия осталась без самолетов" (вот она - цена так называемой свободы и ультралиберализма - именно этого и алкают России иудушки родства не помнящие) http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/61199/
Рынок просел,продавайте КЛОАК,есть возможность на других фишках если не полность отбить Лося,то хотя бы его уменьшить,потом наступит момент когда другие фишки начнут отростать,оак в лучшем для вас случае будет стоять на месте,а то и падать,пятница тому подтверждение......
скорее они и рады лося резануть, только об кого)))))
Что радует в падении оака, так то, что иркут лохотрейдера йежыхи еще ниже.
ну если это радость....
Конечно радость, ибо это однозначно определяет йежыху как лохоинвестора, и как следствие полнейшее развенчание мифа о том, что он хоть что-то понимает в инвестировании. Тем более в таком секторе как машиностроение. Таких лосей, под 20% за полчаса не было ни у кого, даже у платоныча.
Конечно радость, ибо это однозначно определяет йежыху как лохоинвестора, и как следствие полнейшее развенчание мифа о том, что он хоть что-то понимает в инвестировании. Тем более в таком секторе как машиностроение. Таких лосей, под 20% за полчаса не было ни у кого, даже у платоныча.
ну это не скажется на котировках оак что-то он сильно снизился
Конечно радость, ибо это однозначно определяет йежыху как лохоинвестора, и как следствие полнейшее развенчание мифа о том, что он хоть что-то понимает в инвестировании. Тем более в таком секторе как машиностроение. Таких лосей, под 20% за полчаса не было ни у кого, даже у платоныча.
ну это не скажется на котировках оак что-то он сильно снизился
Ну и что? Тебе то что? У тебя его нет, покупать ты его не собираешься, чего тут делаешь? Сочувствуешь лохоинвесторам иежыхе и антикрышу? Так они известные лузеры форума.
Если в ОАК лезешь - должен знать что там за щели. Там всё просто:
1. Этот гоффно-блогер очень популярен своими постами лая на SSJ-100 - такая работа у него - гадить...
2. Из тех фото, что я видел - такая щель там только в одном месте. Она возникла из-за того, что Сухой не хотел тупо облажаться перед всем миром и усиленно тестировал самолёт перед передачей в АрмАвиа. Эти панели обшивки несколько раз снимали - чтобы установить камеры и тучу датчиков для тестирования борта. Эти панели не любят и не рассчитаны (как и обои дома) - что их будут снимать и ставить назад несколько раз. Подумай - как будет квартира выглядеть - если снять обои после поклейки и потом назад наклеить на стену, и так несколько раз. То-то)) Почитай - в сети много авиафорумов.
А так - Аэрофлот получил свой второй борт и сразу пустил его в рейса - через 2 дня. Вчера были первые 4 рейса уже. Процесс идёт - борт АрмАвиа налетал около 750 часов с конца апреля, Аэрофлотовский - около 350-400 вроде. Вчера вычитал - что Сатурн заложил 75 движков уже - так что процесс идёт - всем Ёжам назло))
Если в ОАК лезешь - должен знать что там за щели. Там всё просто:
1. Этот гоффно-блогер очень популярен своими постами лая на SSJ-100 - такая работа у него - гадить...
2. Из тех фото, что я видел - такая щель там только в одном месте. Она возникла из-за того, что Сухой не хотел тупо облажаться перед всем миром и усиленно тестировал самолёт перед передачей в АрмАвиа. Эти панели обшивки несколько раз снимали - чтобы установить камеры и тучу датчиков для тестирования борта. Эти панели не любят и не рассчитаны (как и обои дома) - что их будут снимать и ставить назад несколько раз. Подумай - как будет квартира выглядеть - если снять обои после поклейки и потом назад наклеить на стену, и так несколько раз. То-то)) Почитай - в сети много авиафорумов.
А так - Аэрофлот получил свой второй борт и сразу пустил его в рейса - через 2 дня. Вчера были первые 4 рейса уже. Процесс идёт - борт АрмАвиа налетал около 750 часов с конца апреля, Аэрофлотовский - около 350-400 вроде. Вчера вычитал - что Сатурн заложил 75 движков уже - так что процесс идёт - всем Ёжам назло))
Зачем тогда выставили на МАКС именно этот самолет с дефектами , могли бы аэрофлотский выставить. Обычно выставляют самое лучшее и скорее это самый лучший экземпляр из трех.Кроме щелей там проблемы и другие
http://vpk.name/news/56973_salon_i_moska.html%D... главное авиационное событие года - 10-й, юбилейный Международный авиационно-космический салон (МАКС) в Жуковском. Теперь еще как минимум год специалисты будут бурно обсуждать его итоги. В тенденциях развития российской авиации, ее победах и поражениях, проявившихся на этом авиафоруме, попытался разобраться журналист "МК", работавший на МАКС......... сожалению, не смогла похвастаться наша гражданская авиация. К примеру, некогда крупнейшая авиастроительная фирма "Ильюшин" на МАКСе презентовала, что бы вы думали? Книжку по истории авиации. Хорошая книжка. Но лучше бы это был хороший самолет. Но их российские фирмы делать разучились. И вину за это по праву должно разделить руководство страны и отрасли. Декларируя лозунги о поддержке отечественной авиации, они десятилетиями ничего реально для нее не делали, день за днем сдавая позиции.
Вы быстро поняли: строить самолеты не обязательно. Достаточно представить проект, пролоббировать где надо и получить под него бюджетное финансирование. Для этого нужно покричать "даешь российскую авиацию!", организовать пиар, заключить с десяток контрактов, путь даже липовых, и дело в шляпе.
Такие схемы беспроигрышно срабатывали последние 15-20 лет. Вспомнить хотя бы проект "Ту-334", который должен был прийти на смену "Ту-134" и "Як-40". Несколько лет он был главной изюминкой на всех выставках МАКС. Его презентовали как главное достижение отечественного авиастроения, с помпой заключали миллиардные сделки, строили для него заводы... Но когда бюджетные деньги освоили, оказалось, что "Ту-334" никому не нужен. Его признали бесперспективным, и чиновники тут же кинулись готовить карманы под финансирование новых, уже перспективных проектов. Кроме того, экономисты считают, что сама попытка сделать SSJ100 на 80% из импортных комплектующих изначально предполагает, что для нас он будет дорогим. И цифры зашкаливают. Цену самолета несколько раз официально увеличивали. Сначала говорили: $23-25 млн., потом - $30 млн., сейчас - $35 млн., а реально, видимо, еще дороже.
Поэтому первых заказчиков на SSJ100 можно считать скорее "политическими". Российским авиакомпаниям просто выкрутили руки под лозунгом поддержки отечественного производителя (а фактически иностранного, раз SSJ100 на 80% состоит из импортных запчастей Даже итальянский соучредитель этого проекта - компания Alitalia - отказалась от договоренностей на приобретение 20-24 бортов, хотя пиарить его все продолжает - авось кто купит. На МАКСе, к примеру, его нахваливал миловидный итальянец, которого представили как человека, отвечающего за продажи SSJ100 в Европе и Америке (захотелось тут же сказать: плоховато отвечаете). Он обещал, что через год сделают уже 100 штук SSJ100, а в эксплуатации вскоре их будет аж целых 3.
И вот уже на очередном МАКСе нам снова дарят картинки, но уже другого суперсамолета, заключают под них контракты, выполнять которые всерьез никто не планирует.
Торговля воздухом на наших авиасалонах превратилась уже в национальную забаву: к 2015 году мы поставим 50 новых самолетов! А вы? А мы к 2025-му завоюем 10% мирового рынка продаж гражданских самолетов! Подписали, пожали, обмыли, разбежались…
Причем все эти обещания предназначены исключительно для внутреннего пользования. На Западе их всерьез не принимают. Компания "Боинг", к примеру, недавно заявила, что "улучшает прогноз поставок своих самолетов в Россию и СНГ до 2030 года". В ближайшие 20 лет она нам "планирует поставить 1080 новых гражданских самолетов на общую сумму $110 млрд. Казалось бы, "лоббирование" - не такое уж плохое слово. На Западе все холдинги и корпорации тоже лоббируют свои интересы. Но почему же там новые самолеты взлетают массово, завоевывая мировые рынки, а у нас - нет?
Видимо, различие в том, что там лоббирование интересов направлено на получение прибыли от продаж готового продукта, а у нас - исключительно на распил государственных средств, выделенных на его создание. И чем дольше ты делаешь вид, что строишь самолет, тем больше тебе дают денег - не бросать же начатое. Потому окончательный продукт в этой схеме не столь уж и важен.
Благодаря таким технологиям мы скоро окончательно потеряем навык строительства самолетов. И уже лет так через 5-7 на очередном МАКСе наши постаревшие авиаконструкторы не смогут показать ни одного нового самолета. С завистью разглядывая полет какого-нибудь нового американского "лайнера мечты", они будут лишь подписывать и раздавать книжки, в которых рассказывается о славном прошлом российской авиации.
... Отшумело главное авиационное событие года - 10-й, юбилейный Международный авиационно-космический салон (МАКС) в Жуковском...
Пока Погосяна не посадили за распил - такие статьи - всё бабье тряпло и пустобрёхство - по-русски говоря. Принцип прост - не пойман - не вор. Пишут это либо хохлы, которым Россия денег не даст, либо те же из Туполева или Яковлева - бабки на Ту-334 получали - а самолёта так и не начали поставлять - сами украли - теперь на Погосяна бочку катят, чтобы не сесть.
Мил человек - слазай на сайт Сатурна - они там пишут - заложили для производства в 2012 - 75 двигателей. Спорить не буду. Давайте так - если к 25 февраля 2013 года не поставят 21 машину ССЖ-100 в компании - с меня вам пару литров относительно дорогого вискаря или коньяка )) Три поставлено - ещё 18 машин за 16 месяцев - если меньше - тогда я признаю полный провал программы !!!
Почему так мало и так долго - так рас-издяйство и развал общие в стране. Но 21 машина - это намного больше, чем три, которые сейчас летают.
Удачи.
P.S. Блин - ссылка же - статья из Московского Комсомольца - и не в западло читать, мне - да.
... Отшумело главное авиационное событие года - 10-й, юбилейный Международный авиационно-космический салон (МАКС) в Жуковском...
Пока Погосяна не посадили за распил - такие статьи - всё бабье тряпло и пустобрёхство - по-русски говоря. Пишут это либо хохлы, которым Россия денег не даст, либо те же из Туполева или Яковлева - бабки на Ту-334 получали - а самолёта так и не начали поставлять - сами украли - теперь на Погосяна бочку катят, чтобы не сесть.
Мил человек - слазай на сайт Сатурна - они там пишут - заложили для производства в 2012 - 75 двигателей. Спорить не буду. Давайте так - если к 25 февраля 2013 года не поставят 21 машину ССЖ-100 в компании - с меня вам пару литров относительно дорогого вискаря или коньяка )) Три поставлено - ещё 18 машин за 16 месяцев - если меньше - тогда я признаю полный провал программы !!!
Почему так мало и так долго - так рас-издяйство и развал общие в стране. Но 21 машина - это намного больше, чем три, которые сейчас летают.
Удачи.
могут и поставить и больше, но качество)))) желает лучшего.Интересно знать, какая себестоимость у джета сейчас. Я эту статью прочитал на ВПК
могут и поставить и больше, но качество)))) желает лучшего.Интересно знать, какая себестоимость у джета сейчас
Да нормальное качество - почитай авиа-форумы. Там свежая новость - наняли итальяшек - будут новый салон делать - для поставок в Европы и Штаты - крутой салон. Конечно, сейчас лезут и будут лезть косяки - кто-то плакался, что багажные полки не всегда с первого раза закрываются, кому-то слишком шумно, а кому-то так тихо, что храпящий вдали пассажир мешает в самолёте. Я не верю, что те, кто собрал СУ-27, 35, 37 и Т-50 - не смогут довезти до ума УЖЕ летающий пассажирский самолёт - тупо не верю)) Вон АрмАвиа его гоняет в Мадрид с 2/3 полного салона, а также в Барселону и в Марсели/Лионы/Цюрихи.
Про себестоимость всей программы - есть три точки зрения:
Погосян сказал - будет прибыль, как серия пойдёт, в 2013 вроде.
Оптимистично - 100-200 машин уже выведут программу в прибыль - то есть, просто нужно поставить то, что уже в твёрдых заказах.
Есть третье мнение (вроде уши торчат из АНа) - что и 500 не хватит для окупаемости - вот тут, я думаю - просто гонят. Этим я не верю. Я просто не думаю - что всё руководство Сухого полные дауны - не смогли программу рассчитать - не идиоты там сидят.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
