Украина подала заявку на тендер на поставку ВВС США топливозаправщиков.
29.09.2010, Киев 17:50:25 Украинско-американский консорциум подал заявку на участие в тендере на поставку самолетов-топливозаправщиков Военно-воздушным силам США, сообщил генеральный конструктор Авиакомплекса им.Антонова Дмитрий Кива на пресс-конференции по случаю открытия 30 сентября под Киевом салона "Авиамир-21".
По его словам, документы рассматривает административная комиссия в связи со спорной ситуацией вокруг срока подачи заявок. "Специальная комиссия рассматривает наши документы, из-за чего даже тендер перенесли", - сказал Д.Кива. "Мы и наши партнеры все документы подали", - добавил он.
По его словам, тендерный комитет рассмотрит предложения по украинскому самолету после выводов административной комиссии. Тендер ВВС США на создание самолета-заправщика стартовал осенью 2009г., а требования к самолетам Пентагон обнародовал в феврале 2010г. С победителем тендера будет заключен контракт на сборку 179 самолетов.
на этом фоне очень забавной выглядит вечный стеб SSJ-фобов над его заказами. То им ИтАли не угодила как заказчик, то Катрика дескать мала, то в Виллис не верят, то... любой твердый заказ SSJ подвергался осмеянию и глумлению. А у самих-то, как оказалось, всего ВОСЕМЬ самолетов заказано, причем из них уже половина - поставлена заказчику.
> Вся история с разворачиванием производства Ан-148 на ВАСО выглядит после этого полным абсурдом и авантюрой.
ага, сначала ввяжмся в процесс, потом будем просить денег, потом ещё денег, потом будем требовать от государства чтобы оно давило на АК - берите наших Ан148, а не то...
> Напоминает историю Ту-204. Пусть даже ВАСО выдет на темп 24 Ан-148 в год - куда они их девать будут? Рядками ставить в ожидании чудаков заказчиков (как у того же Авиастара стоят неприкаянные Ту-204-120 без движков да и некоторые Ту-204-100 ИФК никак не пристроит)?
не только эту историю... Тут некоторые до сих пор митингуют за ту334, забывая что заказов на него как не было так и нет, ну не нужен он покупателям. Нет, требуют сначала произвести -цать, причем 100% за гос.средства, а потом уже думать куда их пристроить.
не понимают, что сначала - заказ, и только потом - производство. не наоборот...
> Сколько помню народ вопил, что денег мол не тем даете, вы не Погосяну давайте, вы вон Туполеву и Антонову на родные Ту-204 и Ан-148. Дали. Туполеву дали 5 ярдов и ВАСО перепало. И что?
ВАСО получило на разворачивание производства ~$350 млн, то есть ДЕСЯТЬ миллиардов рублей, не пять.И что будет с производством, если новых заказов не найдут? встанет все нафик? Неудивительно, что такой пошел сильный пиар за ан148 и против SSJ - последняя соломинка, похоже
Бюджет хочет ещё $250 млн вложить в Ан148/ВАСО до 2012-го. Итого ан148 получит в целом больше гос.денег, чем во весь проект SSJ (включая и разработку, и испытания, и сертификацию, и производство). Однако радетели антонова не прекращают хвалить "дешевый" ан и ругать "пропильный" SSJ... логики нет совсем...
"По словам источника РБК daily в авиакомпании "Москва", сейчас рассматривается вопрос о приобретении самолетов Superjet-100. Стоимость Ан-148 уже вплотную приблизилась к западным аналогам, говорит собеседник РБК daily, в то время как от "Гражданских самолетов Сухого" (производитель Superjet-100) им поступило предложение, "от которого нельзя отказаться".
по большому счету как только введут в серию Superjet-100 и МС-21 у Российского авиапрома потребности в АНах уже не будет... зря Украина тормозит с входом Антонова в ОАК ... ------------------------------------ Программа создания нового среднемагистрального реактивного пассажирского самолета МС-21 предусматривает выпуск самолетов в трех модификациях - на 150, 180 и 210 пассажиров. Самолеты предназначены для воздушных трасс протяженностью до 5500 км для эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях; крейсерская скорость 850 км/час. МС 21 может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря.
По оценке экспертов, потребность российского рынка в энергосберегающих среднемагистарльных реактивных пассажирских самолетах МС-21 составляет более 800 машин. ------------------------------------ вот это я понимаю... запуск в серию даст очень хороший старт ... и к этому готовятся.. положняка хоть отбавляй, а в рынке отражения нет... любая другая бумага на таких новостях уже давно бы в 3 раза ВВЕРХ выстрелила...
Короче, проект под названием "Ан-148" как сказал г-н Д. Кива (в прошлом году по мойму, когда Леди "Ю" приезжала на "КАЗ") СОСТОЯЛСЯ.
На этом можно поставить точку. Все остальное - технические вопросы, которые в виду недостаточной осведомленности (что очевидно) объективно обсуждены быть не могут.
А ласточке - в добрый путь и дорабатывать "хвосты".
"По словам источника РБК daily в авиакомпании "Москва", сейчас рассматривается вопрос о приобретении самолетов Superjet-100. Стоимость Ан-148 уже вплотную приблизилась к западным аналогам, говорит собеседник РБК daily, в то время как от "Гражданских самолетов Сухого" (производитель Superjet-100) им поступило предложение, "от которого нельзя отказаться".
по большому счету как только введут в серию Superjet-100 и МС-21 у Российского авиапрома потребности в АНах уже не будет... зря Украина тормозит с входом Антонова в ОАК ... ------------------------------------ Программа создания нового среднемагистрального реактивного пассажирского самолета МС-21 предусматривает выпуск самолетов в трех модификациях - на 150, 180 и 210 пассажиров. Самолеты предназначены для воздушных трасс протяженностью до 5500 км для эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях; крейсерская скорость 850 км/час. МС 21 может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря.
По оценке экспертов, потребность российского рынка в энергосберегающих среднемагистарльных реактивных пассажирских самолетах МС-21 составляет более 800 машин. ------------------------------------ вот это я понимаю... запуск в серию даст очень хороший старт ... и к этому готовятся.. положняка хоть отбавляй, а в рынке отражения нет... любая другая бумага на таких новостях уже давно бы в 3 раза ВВЕРХ выстрелила...
Базара нет, щас чёта весь Росс. рынок ведет себя неадекватно по отношению к новостному фону....амеры растут, мы (мемемвебе) падаем...????...такое уже было в этом году, щас протормозим, а потом по 20-30% за день (даже самое гыно) бах!!бах!! и пипец.....
. Везунчик , Я просто проcчитываю точки входа в ОАК . ~~~~~~~~~~~~~~~~ АвиаПорт - Авиакомпания "Атлант-Союз" рассматривает возможность приобретения самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил "АвиаПорту" источник близкий к компании.
Он отметил, что соответствующее предложение поступило от ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Говоря о возможном приобретении Ан-148/158 он отметил, что эти самолеты "неоправданно дорогие", и напомнил, что твердый контракт по данным судам не подписан и не выплачен аванс.
В свою очередь, представитель ЗАО "ГСС" подтвердил "АвиаПорту", что "Атлант-Союзу" направлялось предложении о приобретении около 30 самолетов SSJ.
"Переговоры ведутся. Речь идет о порядка 30 самолетов. В настоящее время для авиакомпании проводится анализ маршрутной сети под эти самолеты", - сказал представитель ГСС.
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" является официальным перевозчиком правительства Москвы (владеет 51% акций), 49% компании принадлежит гендиректору ОАО "Вертолетная сервисная компания" Виктору Григорьеву. Базовым аэропортом авиакомпании является "Внуково". По сведениям Росавиации, парк самолетов компании "Атлант-Союз" состоит из четырех Ту-154М, шести Ил-86, двух Boeing 737-300, четырех Embraer 120 и шести Boeing 737-800. Авиакомпания в 2009 году сократила количество перевезенных пассажиров на 32% - до 970 тыс. 737 человек.
. Везунчик , Я просто проcчитываю точки входа в ОАК . ~~~~~~~~~~~~~~~~ АвиаПорт - Авиакомпания "Атлант-Союз" рассматривает возможность приобретения самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил "АвиаПорту" источник близкий к компании.
Он отметил, что соответствующее предложение поступило от ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Говоря о возможном приобретении Ан-148/158 он отметил, что эти самолеты "неоправданно дорогие", и напомнил, что твердый контракт по данным судам не подписан и не выплачен аванс.
В свою очередь, представитель ЗАО "ГСС" подтвердил "АвиаПорту", что "Атлант-Союзу" направлялось предложении о приобретении около 30 самолетов SSJ.
"Переговоры ведутся. Речь идет о порядка 30 самолетов. В настоящее время для авиакомпании проводится анализ маршрутной сети под эти самолеты", - сказал представитель ГСС.
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" является официальным перевозчиком правительства Москвы (владеет 51% акций), 49% компании принадлежит гендиректору ОАО "Вертолетная сервисная компания" Виктору Григорьеву. Базовым аэропортом авиакомпании является "Внуково". По сведениям Росавиации, парк самолетов компании "Атлант-Союз" состоит из четырех Ту-154М, шести Ил-86, двух Boeing 737-300, четырех Embraer 120 и шести Boeing 737-800. Авиакомпания в 2009 году сократила количество перевезенных пассажиров на 32% - до 970 тыс. 737 человек.
умница)) в ОАК входить уже пора полным ходом...(мнение)...конечно уровни подбирать тоже нужно....
Короче, проект под названием "Ан-148" как сказал г-н Д. Кива (в прошлом году по мойму, когда Леди "Ю" приезжала на "КАЗ") СОСТОЯЛСЯ. А ласточке - в добрый путь и дорабатывать "хвосты".
Короче, проект под названием "Ан-148" как сказал г-н Д. Кива (в прошлом году по мойму, когда Леди "Ю" приезжала на "КАЗ") СОСТОЯЛСЯ. А ласточке - в добрый путь и дорабатывать "хвосты".
Наконец хоть какие-то положняковые новости по поводу объединения "К.Кучер также сообщил, что аудит активов корпорации «Антонов» и российских авиапредприятий, которые войдут в интегрированное предприятие, начнется в 2011 г. По словам чиновника, в настоящий момент проводится отбор аудиторской компании (с международным именем) для проведения процедуры. По словам заместителя министра, важным будет определение стоимости интеллектуальной собственности ГП «Антонов»."
Предполагается, что в ближайшие 10-15 лет новые отечественные суда МС-21 и Sukhoi SuperJet-100 станут наряду с военными самолетами предлагаться на мировом рынке. Пока же, по данным генерального директора компании "Сухой" Михаила Погосяна, 90 процентов продаж приходится на долю военной техники. Такая оценка прозвучала на конференции Союза машиностроителей России. По словам Погосяна, более 11 процентов мирового рынка военных самолетов составляют летательные аппараты отечественного производства. При этом 30 процентов экспорта - это продукция военного назначения. Компания намерена поставить за рубеж более 300 военных самолетов. Коснувшись выполнения программы по созданию самолета пятого поколения, Михаил Погосян подчеркнул, что первый этап испытаний такого самолета завершится в 2012 году. "Мы рассчитываем к этому сроку получить заключение об испытании и приступить к выпуску серийных образцов", - оптимистично заключил он.
Для продвижения гражданских самолетов за рубеж не обойтись без активного участия государства. По словам Погосяна, на государственном уровне необходимо создать условия для финансирования лизинговых компаний нового уровня. Положительную роль здесь может сыграть создаваемое на базе Внешэкономбанка Агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций. Согласно данным минэкономразвития, до 2012 года агентство может застраховать экспортные кредиты на сумму около 13 миллиардов долларов. Причем эти деньги будут учитываться в долговых обязательствах бюджета. При этом речь идет о российском экспорте машин, оборудования и транспортных средств, строительных и инженерных услуг. Погосян уверен, что новая система продвижения отечественной техники будет способствовать продаже не единичных образцов, а доброй сотни российских самолетов. Он отказался называть суммы вложений в продвижение авиатехники, сроки создания новой структуры. Однако корреспонденту "РГ" он заявил, что все бумаги по созданию агентства уже подписаны.
По словам Погосяна, агентство должно стать аналогом французского экспортного агентства Coface и итальянского экспортного агентства SACE. Причем с ними у Внешэкономбанка уже действует договоренность на формирование интегрированной системы финансирования международных продаж самолетов семейства Sukhoi SuperJet-100. Документ как раз направлен на продвижение этих самолетов на международном рынке.
Разработчики двигателя для F-35 столкнулись с "аномальной неполадкой". Американская компания General Electric приостановила испытания одного из прототипов альтернативного двигателя F136 для истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II, сообщает Defense News. Поводом для приостановки стала "аномалия, возникшая при раскрутке вентилятора до почти максимальной скорости". В результате "аномалии" были повреждены лопатки переднего вентилятора и некоторые элементы компрессора. http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/51405/
Alessandro Franzoni сказал ATW что: SSJ-100 идет по графику. Тестовые самолеты летают интенсивно, шансы получения АРМАК-сертификата в ноябре - очень высокие, тогда процесс передачи самолетов Аэрофлоту и Армавиа начнется в декабре.
Тем временем, идет подготовка тех. поддержки и обучения для первых заказчиков. В шереметьево уже работает группа из 30 человек, интегрируя SuperJet, ГСС и всех важных поставщиков, например PowerJet и Thales. Эта группа “плотно работает с Аэрофлотом” подготавливая эксплуатацию.
“Мы продолжаем работу на нескольких рынках,” добавил он, замечая что SuperJet international держит “фокус на Латинской Америке и Африке, как основных целях. Но хорошие новости что у нас есть сигналы, что рынок США начинает разогреваться (для суперджета), вероятно немного раньше чем мы ожидали. Так же, лизинговые компании приходят с серьёзным и конкретным интересом” сказал Franzoni. SuperJet недавно получил предварительные соглашения от лизинговых фирм Pearl Aviation и and Willis Lease, которые должны быть оформлены в твердые контракты до конца года, сказал он.
Отдельно, SuperJet international продолжает дискуссии с Alitalia, следуя полученному в октябре от этой АК "запросу на предложение" на 20 SSJ + 5 опционов, подтвердил Franzoni. “Для нас, это было бы невероятно важно получить заказ от Alitalia. Они сказали нам, что примут решение этой осенью”. Он подчеркнул, что SuperJet не предлагает больших скидок и послал несколько предложений за последние несколько лет, “мы сильно улучили наши предложения. Мы нашли лизинговую компанию, готовую на open-ending операционный лиз по очень, очень привлекательной ставке. Мы иак де предложили очень привлекательный пакет послепродажного обслуживания, имея ввиду что они может быть будут первым крупным западным заказчиком и мы хотим быть уверенными что переход на новый тип будет для них максимально плавным. Мы понимаем, что ввод нового типа - это затраты для них”
Акции-штука простая. Все,что вам надо делать - это не покупать акции ОАК - мелкого и убыточного бизнеса за цену, гораздо большую подлинной стоимости этого, с позволения сказать бизнеса.
Дрынд.
попугай вонючая птица)))) всё мечтаете о 30 коп.???))) ....и это под конец 3-го квартала))))) айяяй))))) что, лося нехилого зарезали????))) понимаю))) терь жаба душит), жаба та, ведь она не человек, задушит и глазом не моргнёт))))) давайте, ещё на площадь с транспарантами выйдете, может лишний разок в реале запинают))))
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
