Все равно враньё ….. никаких Супердетов в 2023 году не будет! Самолёт на 75% иностранный. И кроме двигателя менять и менять ещё оборудование. Не будет суперджетов ни в 23 ни в 24 ни в 25 годах!
Новые известия. основатель международной сети экспертов AIM Group Андрей Патраков: Мы часто слышали заявление и видим фактическую реализацию этих заявлений. Они не совпадают. Ни по срокам выпуска самолетов, ни по количеству.
Например, тот же МС-21. Были планы еще в 2017 году запустить его в серию. Уже 2022 год. И новая реальность: импортозамещения требует и этот новый самолет. Проблемы, с которыми столкнулся Superjet, теперь так же актуальны для еще даже и не серийного МС-21.
ну вот даже официальные СМИ пишут то, что ты тут пишешь постоянно.
"100% заместить все агрегаты на Sukhoi Superjet, как и на Sukhoi Superjet New не представляется возможным. " "В прошлом году МС-21 получил сертификат типа, но этот сертификат выдан для самолёта с версией конструкции крыла из иностранных композитных материалов и с иностранным двигателем. Проще говоря, импортозамещенная версия МС-21 фактически будет другим самолетом с другим составом систем."
Основная аттестация, квалификация и сертификация: 2006 Airbus Project Management Operation (PMO) 2011 Airbus Quality Leader Auditor (AQLA) + PMPA 2012 EAQG WG#9 “DO-PO concession management standard” Leader 2015 EASA Independent System Monitoring Part-21J (DOA). Основные награды и профессиональные регалии: • Грант Европейской конференции EUCASS 2005 • Лауреат премии FASIA Ассоциации Французской Аэрокосмической Индустрии (GIFAS) • Член сообщества инженеров и ученых Аэрокосмической Индустрии Франции (3AF)
Новые известия. основатель международной сети экспертов AIM Group Андрей Патраков: Мы часто слышали заявление и видим фактическую реализацию этих заявлений. Они не совпадают. Ни по срокам выпуска самолетов, ни по количеству.
Например, тот же МС-21. Были планы еще в 2017 году запустить его в серию. Уже 2022 год. И новая реальность: импортозамещения требует и этот новый самолет. Проблемы, с которыми столкнулся Superjet, теперь так же актуальны для еще даже и не серийного МС-21.
ну вот даже официальные СМИ пишут то, что ты тут пишешь постоянно.
"100% заместить все агрегаты на Sukhoi Superjet, как и на Sukhoi Superjet New не представляется возможным. " "В прошлом году МС-21 получил сертификат типа, но этот сертификат выдан для самолёта с версией конструкции крыла из иностранных композитных материалов и с иностранным двигателем. Проще говоря, импортозамещенная версия МС-21 фактически будет другим самолетом с другим составом систем."
это такое же фуфлогонное сми!!! aim group какое то очередная стая диванных АНАЛИТЕГОВ
Основная аттестация, квалификация и сертификация: 2006 Airbus Project Management Operation (PMO) 2011 Airbus Quality Leader Auditor (AQLA) + PMPA 2012 EAQG WG#9 “DO-PO concession management standard” Leader 2015 EASA Independent System Monitoring Part-21J (DOA). Основные награды и профессиональные регалии: • Грант Европейской конференции EUCASS 2005 • Лауреат премии FASIA Ассоциации Французской Аэрокосмической Индустрии (GIFAS) • Член сообщества инженеров и ученых Аэрокосмической Индустрии Франции (3AF)
Эту портянку написал гражданин Франции А , Патраков даже Ашииму не понравилась Всем привет
Основная аттестация, квалификация и сертификация: 2006 Airbus Project Management Operation (PMO) 2011 Airbus Quality Leader Auditor (AQLA) + PMPA 2012 EAQG WG#9 “DO-PO concession management standard” Leader 2015 EASA Independent System Monitoring Part-21J (DOA). Основные награды и профессиональные регалии: • Грант Европейской конференции EUCASS 2005 • Лауреат премии FASIA Ассоциации Французской Аэрокосмической Индустрии (GIFAS) • Член сообщества инженеров и ученых Аэрокосмической Индустрии Франции (3AF)
Эту портянку написал гражданин Франции А , Патраков даже Ашииму не понравилась Всем привет
Это очередные консалтинговые аналитиги …. Котрые могут строить планы . А не инженеры … которые разрабатывают и знают все проблемы
Основная аттестация, квалификация и сертификация: 2006 Airbus Project Management Operation (PMO) 2011 Airbus Quality Leader Auditor (AQLA) + PMPA 2012 EAQG WG#9 “DO-PO concession management standard” Leader 2015 EASA Independent System Monitoring Part-21J (DOA). Основные награды и профессиональные регалии: • Грант Европейской конференции EUCASS 2005 • Лауреат премии FASIA Ассоциации Французской Аэрокосмической Индустрии (GIFAS) • Член сообщества инженеров и ученых Аэрокосмической Индустрии Франции (3AF)
Эту портянку написал гражданин Франции А , Патраков даже Ашииму не понравилась Всем привет
3. Операционный денежный поток в 2020 году
Эйрбас (Airbus, Европа): отрицательный 5,4 млрд. евро (в 2019 году был положительный 3,8 млрд. евро)
Боинг (Boeing, США): отрицательный 18,4 млрд. долл. (в 2019 году поток также был отрицательный 2,4 млрд., в 2018 году был положительный 15,3 млрд. долл.)
Показатель говорит о том, что обе компании фактически прожигают имеющиеся ресурсы, производственная деятельность убыточна. А выживают они за счёт наращивания долговой нагрузки, которая в конце концов может привести к банкротству компании. ПРО ЭТО ГРАЖДАНИН фРАНЦИИ Патраков ПОЧЕМУ ТО НЕ ПИШЕТ
Долго раскачиваемся, а на мой взгляд папирка должна бы уже и вверх поскакать. Допку утвердили по 65 копеек. Распихают ли? Уверен что да!! Не будут брать - "отключим газ вызовут доктора". Так что распихают!! В основном бумагу (ту что распихают) уберут в долгий инвестиционный портфель (это те кто поумней). Найдутся и те что захотят получить барыши побыстрее. Да и те с выгодой меньше в 50% связываться навряд ли будут. Получается, что до рубля папирка должна скоро добежать, а дальше будем посмотреть. На мой взгляд развитие будет таким. Ну, это, правда, только на мой взгляд. Ну и плюс ко всему, я теперь не жду аховой евроинфляции. Иначе бы фиксатор на нефтянку поставили на много ниже 60-ти. Значит знают, что скоро мало по малу, но всё начнёт вставать на круги своя, а стало быть драка за жижу предстоит не шуточная. По этой цене жижи конечно же уже не будет, но и времени на раскачку в нужную цену потребуется меньше, нежели (как требовали поляки и прибалты) с 30 баксов. Стало быть скоро деньги в казну снова рекой потекут. Так что, авиапром России вперёд!!! Деньги есть и будут - государство поможет!!!
Эту портянку написал гражданин Франции А , Патраков даже Ашииму не понравилась Всем привет
3. Операционный денежный поток в 2020 году
Эйрбас (Airbus, Европа): отрицательный 5,4 млрд. евро (в 2019 году был положительный 3,8 млрд. евро)
Боинг (Boeing, США): отрицательный 18,4 млрд. долл. (в 2019 году поток также был отрицательный 2,4 млрд., в 2018 году был положительный 15,3 млрд. долл.)
Показатель говорит о том, что обе компании фактически прожигают имеющиеся ресурсы, производственная деятельность убыточна. А выживают они за счёт наращивания долговой нагрузки, которая в конце концов может привести к банкротству компании. ПРО ЭТО ГРАЖДАНИН фРАНЦИИ Патраков ПОЧЕМУ ТО НЕ ПИШЕТ
Ну и тут не пишут … что разработка я Мс уже сожрала 5 лярдов $…. А толку ноль. Собрали из иностранных компонентов. А производить не могут. Щас ещё 700 лярдов осваивать начали … на импортозамещения 😂😂😂 И того 15 лярдов $……. А результат в 30 году будет Про суперджет ??? Нннннадо 😂😂😂😂
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
