Во как активы Россетей растут. А оказывается, что если про активы эмитентов на форуме пишешь - могут забанить запросто. Имейте ввиду. Это секретная информация про активы эмитентов.
«АвтоВАЗ» может уйти с биржи Renault и «Ростех» намерены стать единственными акционерами компании 31 августа 17:22Галина Старинская / Ведомости
Совместное предприятие «Ростеха» и Renault – Alliance Rostec Auto B.V. – намерено довести свою долю в капитале «АвтоВАЗа» до 100% в результате оферты и принудительного выкупа акций, после чего возможен делистинг акций компании, сообщил в интервью «Интерфаксу» старший вице-президент группы Renault и руководитель региона Евразия Николя Мор.
Сейчас акционеры «АвтоВАЗа» проводят процедуру рекапитализации компании по плану, согласованному между Renault и «Ростехом», напомнил он: «В конце 2016 г. была проведена допэмиссия по открытой подписке, в этом году мы провели допэмиссию по закрытой подписке и сейчас направили обязательное предложение по выкупу акций, по итогам которого более 95% акций должно быть консолидировано. И как только мы увидим, что этот порог достигнут – результаты будут готовы 10 сентября, – тогда мы можем запустить финальный процесс, который позволит нашему СП Rostec Auto B.V. довести свою долю до 100%».
По закону «Об акционерных обществах» превышение порога владения акциями более 95% дает их владельцу приступить к принудительному выкупу акций у остальных акционеров.
Этой весной доля Alliance Rostec Auto выросла с 64,6 до 83,5%. Это случилось по итогам второго этапа рекапитализации «АвтоВАЗа». «Ростех» и Renault переуступили Alliance Rostec Auto права требования по долгам автопроизводителя – на 30,7 млрд руб. каждый, а сама Alliance Rostec Auto B.V. конвертировала долг в новые акции «АвтоВАЗа» такой же стоимостью.
«АвтоВАЗ» торгуется на Московской бирже, капитализация – 136,5 млрд руб. Самый крупный миноритарий – Renaissance Securities (Cyprus), у которой около 11,5% компании.
В Москве 1 сентября запустили первый маршрут электробусов. Церемония, посвященная началу их регулярного движения, прошла у главного входа ВДНХ. Гости также познакомились с историей развития транспорта столицы, старинными и современными автобусами и троллейбусами.
«Поздравляю вас с большим событием! Новый инновационный транспорт появился в Москве — электробус. Процентов на 18 он потребляет меньше электроэнергии, чем троллейбусы, отличается от него единственно тем, что подзарядка идет не по всему маршруту, а на конечных остановках. Ну и более маневренный и, современный транспорт. Очень важно, что в России создается техника мирового уровня, отрабатываются технологии, которые только-только начинают применяться в больших городах мира. Москва идет в тренде», — сказал Сергей Собянин.
По его словам, со временем электробусы заменят автобусы, которые работают на бензине и дизельном топливе, что значительно улучшит экологическую ситуацию в городе.
Мэр Москвы также прокатился в электробусе со студентами технических вузов. Они поделились впечатлениями о развитии общественного транспорта в столице.
Первые электробусы следуют по маршруту троллейбуса № 73 от ВДНХ до 6-го микрорайона Бибирева. До конца этого года они выйдут еще на пяти маршрутах: — автобуса Т25 «Проспект Буденного» — «Метро “Лубянка”» — «Политехнический музей»; — троллейбуса № 83 «Уссурийская улица» — «Метро “Преображенская площадь”»; — троллейбуса № 42 «Рижский вокзал» — «Метро “Петровский парк”»; - троллейбуса № 76 «Холмогорская улица» — «Метро “ВДНХ”»; — троллейбуса № 36 «Бескудниковский переулок» — «1-я Останкинская улица». В электробусе 30 сидячих мест. Одновременно в нем могут проехать не менее 85 человек. Комфорт пассажиров обеспечивают низкий уровень пола, пандус (аппарель) и накопительная площадка, а безопасность — автоматическая система информирования, датчики задымления и температуры, тревожные кнопки, система видеонаблюдения.
В салоне электробуса — системы климат-контроля, спутниковой навигации, есть USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, информационные медиаэкраны. Можно воспользоваться бесплатным Wi-Fi.
Важное отличие от автобуса заключается вот в чем: электробус двигается практически бесшумно, при этом без вредных выбросов в атмосферу. Заряжать его нужно с помощью пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, которые размещены на конечных остановках.
Преимущества электробуса перед троллейбусом: Срок службы Затраты на километр пробега (в рублях) Электроэнергия на движении-18% Амортизация -9,5% Затраты на содержание инфраструктуры (с учетом затрат на закупку и монтаж зарядных станций для электробусов)-17,8% Эксплуатационные затраты-5,4%
Кроме того, суммарные затраты на эксплуатацию электробуса на десять процентов ниже, чем троллейбуса.
Московский электробус — крупнейший проект в области развития наземного городского транспорта не только в России, но и в мире. Благодаря ему повысится комфорт поездок, он станет новым драйвером развития общественного транспорта не только в Москве, но и во всей стране.
В мае Правительство Москвы провело два аукциона на поставку электробусов. Победители — крупнейшие российские автопроизводители, КамАЗ и группа ГАЗ. С каждым из них заключили контракт на поставку 100 электробусов (всего 200) и 31 ультрабыстрой зарядной станции (всего 62). Они будут отвечать за работу нового вида транспорта и станций в течение 15 лет — именно столько будет работать электробус, рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. По его словам, следить за исправностью транспорта эти две компании будут 24 часа семь дней в неделю.
«Любая поломка, все, что нужно будет исправить и переделать, коллеги будут этим заниматься в течение 15 лет. Это их прямая ответственность, и перед городом у них очень жесткие финансовые обязательства. Будем требовать от них, чтобы наш электробус был самым надежным», — подчеркнул он.
Чтобы управлять электробусом, водителям троллейбусов нужно пройти переобучение и сдать экзамены на категорию D. К слову, 565 водителей троллейбусов Мосгортранса уже официально допущены к этой работе. А вот водителям автобусов переучиваться не нужно.
В декабре разыграют еще один лот на 100 электробусов для Москвы. Техническое задание могут доработать с учетом результатов эксплуатации уже поступивших в столицу машин. В 2019–2020 годах планируют покупать ежегодно по 300 электробусов. Начиная с 2021 года город вместо дизельных автобусов будет приобретать только электробусы.
Ожидается, что к следующему году российская столица займет первое место среди европейских городов по доле экологичного электрического и газового подвижного состава в парке общественного транспорта. Сейчас на электротяге в Москве работают порядка 900 трамваев и свыше тысячи троллейбусов.
Во как активы Россетей растут. А оказывается, что если про активы эмитентов на форуме пишешь - могут забанить запросто. Имейте ввиду. Это секретная информация про активы эмитентов.
По данным “Ъ”, в начале сентября у Дмитрия Медведева может пройти совещание по электросетям. На нем должны заново обсуждаться вечные проблемы сектора, некоторые из них регуляторы пытаются разрешить годами. В частности, в повестку совещания у премьера вошли вопросы убыточного для сетей льготного техприсоединения, оплаты неиспользуемого резерва мощности и дифференциации тарифа Федеральной сетевой компании (ФСК). Но собеседники “Ъ” на рынке называют часть инициатив тупиковыми, а потребители считают, что это попытка решить за их счет проблемы «Россетей».
сегодня напьюсь, если второй день в подряд в + закроемся
ты, это, давай за привычку это не бери, а то понравится, и во время бычьего рынка сопьёшься
До 1 рэ хотя бы потерпите) как прорвем, то можно будет и оттопыриться) Ща верок, сисястых, прочих шортилок натянут + те, кто ниже ждал, тоже подтянутся и...будет нам щасье)))
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
