Американская компания Whiting Petroleum ("Уайтинг петролеум"), специализирующаяся на добыче сланцевой нефти, объявила в среду о начале процедуры банкротства. Как отмечает газета «Уолл-стрит джорнэл», это первая крупная фирма в стране, работающая в данной сфере, которая приняла такие меры в свете падения цен на энергоносители.
про татарскую нефть.....в 1976 году я, закончив училище, водил грузовые поезда, (в качестве помощника машиниста тепловоза). Плечо было до Янаула, 200 км. До сих пор помню, качалки, чадящие факела, которые ночью видно издалека, грузовые поезда с нефтью, (налив, назывались), был у нас один перевал, в районе Красноуфимска, там был тоннель, длинной 5 км, который строили еще пленные немцы,(Первая Мировая война, а так же китайцы (?).... виадук, (мост без ограждения), длинной более 1 км, и один ацкий спуск, после торможения, весь состав был в дыму, горели чугунные колодки, потому как нефть вытекала из бочек. Я опасался, что если мы остановимся в тоннеле, то мне из него будет не выбраться, тепловозы источали такой выхлоп, что там нечем было дышать. Сттроили его давно, поэтому в некоторых местах с потолка хлестала вода, почему была опасность встать ?....Зимой, когда температура ниже 20 град.Цельсия, внутри тоннеля тепло, у тепловоза резко подскакивала температура масла и воды. Затем следовал сброс нагрузки с генератора (электрические тяговые двигатели), дизель начинал идти в разнос, его надо было быстро остановить, нажимая аварийную кнопку. Стоял ацкий грохот, дым, темнота, сильная вибрация, что даже я весь сжимался, чуствуя, что у меня внутри тоже все ходит ходуном. Кушать (в дорогу дальнюю), было особо нечего, у нас на вокзале был ларек, где нам в поездку продавали кусочек колбаски, (мы были гордые), потому как в свободной продаже колбасы не было. В то (советское) время на ж.д. был сильный травматизм, люди гибли под колёсами, мы даже и объяснительных не писали, один раз, (впереди нас), по трупу проехало несколько поездов, ни кто не хотел убирать, а мой машинист Фёдор Швецов, взял у меня перчатки, и за шкварник выбросил в сторону, я просто стоял и в шоке смотрел, - до сих пор помню, головы не было....руки оторвало....(сорри, за подробности). Позже, мой машинист (Пчелин),тоже попал под поезд. Мне сказали приехать на опознание, но потом махнули рукой. Просто написал объяснительную. Потом армия. РВСН, (термоядерные ракеты), Шауляйская Гвардейская Ракетная Дивизия, ракеты 8К63У (ШПУ, шахтные пусковые установки), - обслуживали простые солдаты, в т.ч. ГЧ, головная часть, я был на боевом дежурстве, на узле свяи, работал на аналоге Энигма (шифровальная машина) пуски ядерных ракет, - это не хухры-мухры. Клавиатура для меня, как велосипед, научили работать профессионально, в то время был еще и цифровой регистр, несколько букв были на нем, приходилось переводить регистры..Вернулся домой, через несколько месяцев решил уехать. Дядька у меня был пилот-инструктор, в детстве часто летал с ним, - ночные тренировки, полёты по кругу над ночной Казанью, мы с братом бегаем по темному салону (ТУ-124), или сидим в кабине, на баке из нержавейки, держимся за спинки пилотского кресла, летчики работают штурвалами, как трактористы на непахоном поле, штурман в стакане (остекленная передняя часть кабины пилотов), ни чё не понятно, только куча приборов, впереди огни приближения и ВПП, - .РУДы(рули управления двигателями) вперед, взлетный режим, штурвалы на себя, машина уходит вверх, все мелькает, мы слетаем с бака (уход на второй круг).... самолет был без реверса, при посадке выпусклся тормозной парашют. Уже с восходом солнца, после посадки, идем с экипажем уставшие, голодные, за то гордые....(летали)... В итоге, - оказался в Гражанской Авиации (учился в Учебно-тренировочном отряде, затем Рижский институт аэронавигации), и много лет проработал авиадиспетчером.......Да.....Советский Союз....чё та у меня нет настальжи..просто был молодой и мне было все пофиг. Удалю флуд
про татарскую нефть.....в 1976 году я, закончив училище, водил грузовые поезда, (в качестве помощника машиниста тепловоза). Плечо было до Янаула, 200 км. До сих пор помню, качалки, чадящие факела, которые ночью видно издалека, грузовые поезда с нефтью, (налив, назывались), был у нас один перевал, в районе Красноуфимска, там был тоннель, длинной 5 км, который строили еще пленные немцы,(Первая Мировая война, а так же китайцы (?).... виадук, (мост без ограждения), длинной более 1 км, и один ацкий спуск, после торможения, весь состав был в дыму, горели чугунные колодки, потому как нефть вытекала из бочек. Я опасался, что если мы остановимся в тоннеле, то мне из него будет не выбраться, тепловозы источали такой выхлоп, что там нечем было дышать. Сттроили его давно, поэтому в некоторых местах с потолка хлестала вода, почему была опасность встать ?....Зимой, когда температура ниже 20 град.Цельсия, внутри тоннеля тепло, у тепловоза резко подскакивала температура масла и воды. Затем следовал сброс нагрузки с генератора (электрические тяговые двигатели), дизель начинал идти в разнос, его надо было быстро остановить, нажимая аварийную кнопку. Стоял ацкий грохот, дым, темнота, сильная вибрация, что даже я весь сжимался, чуствуя, что у меня внутри тоже все ходит ходуном. Кушать (в дорогу дальнюю), было особо нечего, у нас на вокзале был ларек, где нам в поездку продавали кусочек колбаски, (мы были гордые), потому как в свободной продаже колбасы не было. В то (советское) время на ж.д. был сильный травматизм, люди гибли под колёсами, мы даже и объяснительных не писали, один раз, (впереди нас), по трупу проехало несколько поездов, ни кто не хотел убирать, а мой машинист Фёдор Швецов, взял у меня перчатки, и за шкварник выбросил в сторону, я просто стоял и в шоке смотрел, - до сих пор помню, головы не было....руки оторвало....(сорри, за подробности). Позже, мой машинист (Пчелин),тоже попал под поезд. Мне сказали приехать на опознание, но потом махнули рукой. Просто написал объяснительную. Потом армия. РВСН, (термоядерные ракеты), Шауляйская Гвардейская Ракетная Дивизия, ракеты 8К63У (ШПУ, шахтные пусковые установки), - обслуживали простые солдаты, в т.ч. ГЧ, головная часть, я был на боевом дежурстве, на узле свяи, работал на аналоге Энигма (шифровальная машина) пуски ядерных ракет, - это не хухры-мухры. Клавиатура для меня, как велосипед, научили работать профессионально, в то время был еще и цифровой регистр, несколько букв были на нем, приходилось переводить регистры..Вернулся домой, через несколько месяцев решил уехать. Дядька у меня был пилот-инструктор, в детстве часто летал с ним, - ночные тренировки, полёты по кругу над ночной Казанью, мы с братом бегаем по темному салону (ТУ-124), или сидим в кабине, на баке из нержавейки, держимся за спинки пилотского кресла, летчики работают штурвалами, как трактористы на непахоном поле, штурман в стакане (остекленная передняя часть кабины пилотов), ни чё не понятно, только куча приборов, впереди огни приближения и ВПП, - .РУДы(рули управления двигателями) вперед, взлетный режим, штурвалы на себя, машина уходит вверх, все мелькает, мы слетаем с бака (уход на второй круг).... самолет был без реверса, при посадке выпусклся тормозной парашют. Уже с восходом солнца, после посадки, идем с экипажем уставшие, голодные, за то гордые....(летали)... В итоге, - оказался в Гражанской Авиации (учился в Учебно-тренировочном отряде, затем Рижский институт аэронавигации), и много лет проработал авиадиспетчером.......Да.....Советский Союз....чё та у меня нет настальжи..просто был молодой и мне было все пофиг. Удалю флуд
про татарскую нефть.....в 1976 году я, закончив училище, водил грузовые поезда, (в качестве помощника машиниста тепловоза). Плечо было до Янаула, 200 км. До сих пор помню, качалки, чадящие факела, которые ночью видно издалека, грузовые поезда с нефтью, (налив, назывались), был у нас один перевал, в районе Красноуфимска, там был тоннель, длинной 5 км, который строили еще пленные немцы,(Первая Мировая война, а так же китайцы (?).... виадук, (мост без ограждения), длинной более 1 км, и один ацкий спуск, после торможения, весь состав был в дыму, горели чугунные колодки, потому как нефть вытекала из бочек. Я опасался, что если мы остановимся в тоннеле, то мне из него будет не выбраться, тепловозы источали такой выхлоп, что там нечем было дышать. Сттроили его давно, поэтому в некоторых местах с потолка хлестала вода, почему была опасность встать ?....Зимой, когда температура ниже 20 град.Цельсия, внутри тоннеля тепло, у тепловоза резко подскакивала температура масла и воды. Затем следовал сброс нагрузки с генератора (электрические тяговые двигатели), дизель начинал идти в разнос, его надо было быстро остановить, нажимая аварийную кнопку. Стоял ацкий грохот, дым, темнота, сильная вибрация, что даже я весь сжимался, чуствуя, что у меня внутри тоже все ходит ходуном. Кушать (в дорогу дальнюю), было особо нечего, у нас на вокзале был ларек, где нам в поездку продавали кусочек колбаски, (мы были гордые), потому как в свободной продаже колбасы не было. В то (советское) время на ж.д. был сильный травматизм, люди гибли под колёсами, мы даже и объяснительных не писали, один раз, (впереди нас), по трупу проехало несколько поездов, ни кто не хотел убирать, а мой машинист Фёдор Швецов, взял у меня перчатки, и за шкварник выбросил в сторону, я просто стоял и в шоке смотрел, - до сих пор помню, головы не было....руки оторвало....(сорри, за подробности). Позже, мой машинист (Пчелин),тоже попал под поезд. Мне сказали приехать на опознание, но потом махнули рукой. Просто написал объяснительную. Потом армия. РВСН, (термоядерные ракеты), Шауляйская Гвардейская Ракетная Дивизия, ракеты 8К63У (ШПУ, шахтные пусковые установки), - обслуживали простые солдаты, в т.ч. ГЧ, головная часть, я был на боевом дежурстве, на узле свяи, работал на аналоге Энигма (шифровальная машина) пуски ядерных ракет, - это не хухры-мухры. Клавиатура для меня, как велосипед, научили работать профессионально, в то время был еще и цифровой регистр, несколько букв были на нем, приходилось переводить регистры..Вернулся домой, через несколько месяцев решил уехать. Дядька у меня был пилот-инструктор, в детстве часто летал с ним, - ночные тренировки, полёты по кругу над ночной Казанью, мы с братом бегаем по темному салону (ТУ-124), или сидим в кабине, на баке из нержавейки, держимся за спинки пилотского кресла, летчики работают штурвалами, как трактористы на непахоном поле, штурман в стакане (остекленная передняя часть кабины пилотов), ни чё не понятно, только куча приборов, впереди огни приближения и ВПП, - .РУДы(рули управления двигателями) вперед, взлетный режим, штурвалы на себя, машина уходит вверх, все мелькает, мы слетаем с бака (уход на второй круг).... самолет был без реверса, при посадке выпусклся тормозной парашют. Уже с восходом солнца, после посадки, идем с экипажем уставшие, голодные, за то гордые....(летали)... В итоге, - оказался в Гражанской Авиации (учился в Учебно-тренировочном отряде, затем Рижский институт аэронавигации), и много лет проработал авиадиспетчером.......Да.....Советский Союз....чё та у меня нет настальжи..просто был молодой и мне было все пофиг. Удалю флуд
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
