Заявление гендиректора «Аэрофлота» Сергея Александровского о планах получить более 100 самолетов МС-21 к 2030 году вызвало очередной всплеск дискуссий. В эфире «Россия-24» он подчеркнул, что подготовка к эксплуатации этих лайнеров уже идет полным ходом: пилоты обучаются на симуляторах, а технический персонал проходит переподготовку. Однако оптимизм главы национального перевозчика контрастирует с реальностью, в которой программа МС-21 сталкивается с хроническими задержками. «Компромат Групп» разбирается, насколько реальны амбициозные планы «Аэрофлота» и что скрывается за цифрами, озвученными в стратегии развития компании.
Согласно утвержденной в декабре 2022 года стратегии «Аэрофлота», к 2030 году авиакомпания должна получить 339 отечественных самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-100 и 40 Ту-214. Это соглашение, подписанное с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на Восточном экономическом форуме в 2022 году, предполагает постепенное замещение западных Airbus и Boeing в парке перевозчика. Однако с тех пор планы неоднократно корректировались. Еще в 2023 году глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что поставки МС-21 начнутся с сентября 2025 года, но в начале 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов перенес старт серийного производства на 2026 год. По данным инсайдеров, сертификация МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и отечественными комплектующими требует еще около 200 тестовых полетов, что может затянуть процесс.
Проблемы с МС-21 не новы. Программа, начатая в 2007 году, изначально позиционировалась как конкурент Airbus A320 и Boeing 737. Однако международные санкции, введенные после 2022 года, вынудили разработчиков заменить более 36 импортных систем, включая топливные и гидравлические. По данным ОАК, к 2024 году удалось локализовать большую часть компонентов, но двигатели ПД-14 остаются слабым звеном. Производственные мощности Пермского моторного завода ограничены: эксперты прогнозируют выпуск не более 35–50 двигателей в год к 2030 году, что недостаточно для заявленных темпов производства. Один из собеседников в авиационной отрасли отметил: «Планы на 210 МС-21 к 2030 году выглядят как политический заказ, а не реальный расчет. Даже 100 самолетов за четыре года — это вызов, учитывая текущие мощности Иркутского авиазавода».
Финансовый аспект также вызывает вопросы. Модернизация Иркутского авиазавода для выпуска до 36 МС-21 в год обошлась в 85 миллиардов рублей, но это лишь часть затрат. По оценкам аналитиков, общая стоимость программы, включая разработку и производство 270 МС-21 к 2030 году, может превысить 1 триллион рублей. Часть этих средств, вероятно, ляжет на бюджет «Аэрофлота», который уже потратил 645 миллионов долларов в 2023 году на выкуп 17 лизинговых самолетов у западных компаний. Источник, близкий к Минпромторгу, утверждает: «Подрядчики, связанные с Ростехом, получают контракты на сотни миллиардов, но сроки постоянно сдвигаются. Это создает почву для неэффективного расходования средств». В кулуарах поговаривают, что громкие обещания могут служить прикрытием для перераспределения бюджетов в пользу лояльных структур.
Скептицизм усиливают и независимые эксперты. Гендиректор Ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев назвал планы «Аэрофлота» «сказками», указав, что серийное производство МС-21 физически невозможно в заявленных объемах: в лучшем случае завод сможет выпускать 5–10 самолетов в год к 2026 году. Если текущие тенденции сохранятся, «Компромат Групп» не исключает, что к 2028 году амбициозные цифры сократятся до символических объемов, а программа МС-21 станет очередным примером несбывшихся надежд российского авиапрома.
Для доп. информации, конфиденциально: privnote@compromat.media
короче был в Иркутске ГУБЕРНАТОР КОММУНИСТ Левченко. дела с мс пошли в гору, бюджет поднял в 5-6 раз... но как всегда влезли едросы. и всё похерили за всего 4 года.
осенью выборы. идет на выборы опять Левченко. с ним приходит команда экономистов -кибернетиков со своей программой. ВСЁ БУДЕТ. надо возвращать команду грамотных инженеров и экономистов. НА ЭТОМ И ДЕРЖИМСЯ. ЖДЕМ много. Елена Ведута будет заниматься планированием этого региона.
Не моё https://www.kommersant.ru/doc/7852278 «Аэрофлот» (2024 год) Чтобы получить дивиденды в размере 5,27 руб. на бумагу, купить акции крупнейшего в России авиаперевозчика нужно до 17 июля. Дивидендная доходность составляет 8,08%.
«Аэрофлот» завершил 2024 год с чистой прибылью в размере 55 млрд руб., тогда как годом ранее фиксировал убыток в размере 14 млрд руб. Выручка увеличилась на 40% и достигла 856,8 млрд руб. Скорректированная EBITDA выросла на 18%, однако рентабельность по этому показателю сократилась на 5 процентных пунктов, до 27,7%.
Решение по пункту 1 вопроса № 4 повестки дня общего собрания акционеров Общества: «1. Выплатить дивиденды по обыкновенным акциям ПАО «Аэрофлот» по итогам 2024 года в денежной форме в срок до 21 августа 2025 г. в размере 20 952 314 тыс. руб., что составляет 5,27 руб. на одну обыкновенную именную акцию ПАО «Аэрофлот».
Решение по пункту 2 вопроса № 4 повестки дня общего собрания акционеров Общества: «2. Установить 18 июля 2025 года в качестве даты, на которую определяются лица, имеющие право на получение дивидендов по акциям ПАО «Аэрофлот».
Коллапс в авиасообщении 5—6 июля может стоить авиакомпаниям около 20 млрд руб. Издержки только из-за отмены рейсов в первые сутки масштабного сбоя в трех аэропортах оцениваются в 4−6 млрд руб.
Авиакомпания «Аэрофлот» объявила о возобновлении авиасообщения между Москвой и Геленджиком с 18 июля. Это стало возможным после того, как Росавиация официально подтвердила готовность аэропорта Геленджика к приёму и отправке гражданских самолётов.
Первые рейсы по маршруту Москва—Геленджик состоятся 18, 20 и 23 июля, а начиная с 25 июля полёты будут ежедневными. С 6 августа компания введёт дополнительный рейс, а с 8 августа до середины сентября перевозки будут осуществляться дважды в день. Полёты будут выполняться на узкофюзеляжных пассажирских лайнерах Airbus A320 в двухклассной компоновке — Бизнес и Эконом. Продажа билетов на рейсы открывается уже сегодня. Ранее аэропорт Геленджика, как и ещё 10 воздушных гаваней на юге России, не принимал гражданские самолёты с 2022 года по соображениям безопасности. Решение о возобновлении полётов принято после проверки специалистами Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения, подтвердившими безопасность выполнения рейсов.
Ара везде в деле 🇷🇺✖️🇦🇿 Главу азербайджанской диаспоры Подмосковья вышвырнули из России за угрозу безопасности
Эльшана Ибрагимова депортируют из России. Предварительно, сейчас он находится в аэропорту Шереметьево и улетит в Баку вечерним рейсом «Аэрофлота».
▪️Ибрагимова лишили гражданства 4 июля «в связи с действиями, представляющими угрозу национальной безопасности России». По прибытии в Баку он обещал дать комментарий.
До лишения его гражданства в Азербайджане по надуманным предлогам начались аресты россиян. В России также были арестованы азербайджанские криминальные авторитеты, а началось всё с накрытия этнической ОПГ в Екатеринбурге.
Я наверное больше скажу, такое падение не спроста было, либо будет допка для привлечения средств под новые самолеты, либо рисуют убыток. Картина больно напоминает историю Газпрома😡 В любом случае брокерня выиграет
Привет, паникёры) Завтра в какую бездну нырнём? С какой отметки начнём падение? Неужели провалимся ниже 57 рубенов? 😱
Мы не паникуем, просто идёт 360 серия "В пике" (помните такой юмористический сериал, где капитан судна каждую серию пытается спасти самолет) Я в шортах и на дивы шорт не закрывал, с учётом закрытия всех дивидендов и статистики со следующей недели и до сентября фонда должна идти вниз.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
