С чего решили, что допка приводит к уменьшению стоимости акции, если она полностью была выкуплена?
При допке стоимость акции остается неизменной, если деньги пошли на приобретение каких-то активов или на списание долга компании. А в случае с Арой, все совсем не так. Деньги уйдут на погашение части убытков от производственной деятельности. Даже не получится полностью погасить убыток по 2020г. Так что здесь совсем другая история. Допка была, кол-во акций увеличилось, а активы не увеличатся...
Ничего что сальдо по балансу при погашении долга не изменится?
При допке стоимость акции остается неизменной, если деньги пошли на приобретение каких-то активов или на списание долга компании. А в случае с Арой, все совсем не так. Деньги уйдут на погашение части убытков от производственной деятельности. Даже не получится полностью погасить убыток по 2020г. Так что здесь совсем другая история. Допка была, кол-во акций увеличилось, а активы не увеличатся...
Ничего что сальдо по балансу при погашении долга не изменится?
Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) несколько раз меняла свой прогноз по убыткам авиакомпаний всего мира: по последней оценке, в 2020 г. он составит $118,5 млрд, в 2021 г. — $38,7 млрд. Возвращения к докризисным объемам перевозок IАТА ожидает не ранее 2024 г. По прогнозу АЭВТ, операционные убытки российских авиакомпаний в 2020 г. достигнут 200 млрд руб. В 2018 г. они составили 51,7 млрд руб., в 2019 г. — 38,6 млрд руб.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) несколько раз меняла свой прогноз по убыткам авиакомпаний всего мира: по последней оценке, в 2020 г. он составит $118,5 млрд, в 2021 г. — $38,7 млрд. Возвращения к докризисным объемам перевозок IАТА ожидает не ранее 2024 г. По прогнозу АЭВТ, операционные убытки российских авиакомпаний в 2020 г. достигнут 200 млрд руб. В 2018 г. они составили 51,7 млрд руб., в 2019 г. — 38,6 млрд руб.
феерично. отрасль банкрот вообще то.........
По этому с рынка должны пара мелких компашек уйти.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) несколько раз меняла свой прогноз по убыткам авиакомпаний всего мира: по последней оценке, в 2020 г. он составит $118,5 млрд, в 2021 г. — $38,7 млрд. Возвращения к докризисным объемам перевозок IАТА ожидает не ранее 2024 г. По прогнозу АЭВТ, операционные убытки российских авиакомпаний в 2020 г. достигнут 200 млрд руб. В 2018 г. они составили 51,7 млрд руб., в 2019 г. — 38,6 млрд руб.
феерично. отрасль банкрот вообще то.........
По этому с рынка должны пара мелких компашек уйти.
ну пара или 10 не суть, суть в том сколько бортов нужно убрать, уволить , и сократить расходов что бы оставшегося налета хватило на *выйти в плюс* ну или поднимаем цены на перелеты. навешиваем допы и тп...
Вот такая заметка попалась на глаза. Что скажите, авиаторы?
Стремление Ассоциации Эксплуатантов Воздушного Транспорта, куда входят все основные аиакомпании России, выбить для них побольше субсидий, можно понять. Из-за пандемии общий убыток авиаперевозчиков за 2020 год составил 200 млрд рублей. Но вряд ли они получат желанные 53 млрд рублей - даже весной в самый разгар ковидной поддержки, государство выделило на их поддержку только 23,4 млрд рублей. Теперь власти пытаются сделать вид, что проблемы будто исчезли.
Но на самом деле поддержка нужна. В ноябре российские авиакомпании совокупно перевезли 4,67 млн пассажиров — это 52,1% от уровня ноября докризисного 2019 года.
Причем отрицательная динамика пассажиропотока продолжает усугубляться: сокращение по отрасли в ноябре составило 47,9% против 39,0% в октябре и 31,7% в сентябре 2020 года. Сокращение пассажиропотока наблюдается как на внутренних направлениях (4,14 млн пассажиров, –23,6%), так и, естественно, на международных (525,7 тыс. пассажиров, –86,5%) 😱
Конечно, пока никто из авиакомпаний не обанкротился. Даже иск, поданный банком Россия к Ютэйру, был отклонён. Основной вал проблем отодвинулся на ближайшее будущее.
Все хорошо, как всегда, только у Аэрофлота. Он провел SPO на 80,04 млрд рублей, которые выкупили государство и ВТБ. А остальные пусть выживают, как хотят 🛬 зато такое положение поможет главе Аэрофлота Михаилу Полубояринову реализовать мечту, заложенную ещё Виталием Савельевым, — сделать Аэрофлот абсолютным монополистом в России. И даже никого давить, как Трансаэро, не придется.
Вот такая заметка попалась на глаза. Что скажите, авиаторы?
Стремление Ассоциации Эксплуатантов Воздушного Транспорта, куда входят все основные аиакомпании России, выбить для них побольше субсидий, можно понять. Из-за пандемии общий убыток авиаперевозчиков за 2020 год составил 200 млрд рублей. Но вряд ли они получат желанные 53 млрд рублей - даже весной в самый разгар ковидной поддержки, государство выделило на их поддержку только 23,4 млрд рублей. Теперь власти пытаются сделать вид, что проблемы будто исчезли.
Но на самом деле поддержка нужна. В ноябре российские авиакомпании совокупно перевезли 4,67 млн пассажиров — это 52,1% от уровня ноября докризисного 2019 года.
Причем отрицательная динамика пассажиропотока продолжает усугубляться: сокращение по отрасли в ноябре составило 47,9% против 39,0% в октябре и 31,7% в сентябре 2020 года. Сокращение пассажиропотока наблюдается как на внутренних направлениях (4,14 млн пассажиров, –23,6%), так и, естественно, на международных (525,7 тыс. пассажиров, –86,5%) 😱
Конечно, пока никто из авиакомпаний не обанкротился. Даже иск, поданный банком Россия к Ютэйру, был отклонён. Основной вал проблем отодвинулся на ближайшее будущее.
Все хорошо, как всегда, только у Аэрофлота. Он провел SPO на 80,04 млрд рублей, которые выкупили государство и ВТБ. А остальные пусть выживают, как хотят 🛬 зато такое положение поможет главе Аэрофлота Михаилу Полубояринову реализовать мечту, заложенную ещё Виталием Савельевым, — сделать Аэрофлот абсолютным монополистом в России. И даже никого давить, как Трансаэро, не придется.
Вот такая заметка попалась на глаза. Что скажите, авиаторы?
Стремление Ассоциации Эксплуатантов Воздушного Транспорта, куда входят все основные аиакомпании России, выбить для них побольше субсидий, можно понять. Из-за пандемии общий убыток авиаперевозчиков за 2020 год составил 200 млрд рублей. Но вряд ли они получат желанные 53 млрд рублей - даже весной в самый разгар ковидной поддержки, государство выделило на их поддержку только 23,4 млрд рублей. Теперь власти пытаются сделать вид, что проблемы будто исчезли.
Но на самом деле поддержка нужна. В ноябре российские авиакомпании совокупно перевезли 4,67 млн пассажиров — это 52,1% от уровня ноября докризисного 2019 года.
Причем отрицательная динамика пассажиропотока продолжает усугубляться: сокращение по отрасли в ноябре составило 47,9% против 39,0% в октябре и 31,7% в сентябре 2020 года. Сокращение пассажиропотока наблюдается как на внутренних направлениях (4,14 млн пассажиров, –23,6%), так и, естественно, на международных (525,7 тыс. пассажиров, –86,5%) 😱
Конечно, пока никто из авиакомпаний не обанкротился. Даже иск, поданный банком Россия к Ютэйру, был отклонён. Основной вал проблем отодвинулся на ближайшее будущее.
Все хорошо, как всегда, только у Аэрофлота. Он провел SPO на 80,04 млрд рублей, которые выкупили государство и ВТБ. А остальные пусть выживают, как хотят 🛬 зато такое положение поможет главе Аэрофлота Михаилу Полубояринову реализовать мечту, заложенную ещё Виталием Савельевым, — сделать Аэрофлот абсолютным монополистом в России. И даже никого давить, как Трансаэро, не придется.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) несколько раз меняла свой прогноз по убыткам авиакомпаний всего мира: по последней оценке, в 2020 г. он составит $118,5 млрд, в 2021 г. — $38,7 млрд. Возвращения к докризисным объемам перевозок IАТА ожидает не ранее 2024 г. По прогнозу АЭВТ, операционные убытки российских авиакомпаний в 2020 г. достигнут 200 млрд руб. В 2018 г. они составили 51,7 млрд руб., в 2019 г. — 38,6 млрд руб.
феерично. отрасль банкрот вообще то.........
По этому с рынка должны пара мелких компашек уйти.
По этому с рынка должны пара мелких компашек уйти.
а у нас наоборот , еще мутят на дальнем востоке
ну это скорее правильно чем нет не давать бабки на затыкание дыр существующим в ущерб запущенной программе (даже меченные денежки все равно рассосутся так или иначе), а просто взять на баркас новую с понятными целями и задачами авиакомпанию... что из этого получится? да будет возить народ , будет нести убытки, но если государство принимает авиаотрасль как социальную- то какие тут могут быть вопросы? не все прибылями мерится... ну а будет прибыль у отрасли- вынут бабки через дивы, благо доля государства все больше и больше...
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
