Генеральный директор ПАО "НПК "Объединенная Вагонная Компания" Ирина Ольховская рассказала в интервью ТАСС в рамках Восточного экономического форума о разработках, позволяющих повысить экспортный потенциал страны, их применении на сети железных дорог, а также о планах производства.
Если отрасль перейдет на использование вагона второго поколения, как это повлияет на провозную способность основных экспортных направлений — Дальний Восток, Запад, Юг?
— Пропускная способность Восточного полигона — 133 пары поездов в сутки. Сегодня провозная способность основных экспортных направлений — Дальний Восток, Запад и Юг — оценивается в 597 млн т. Переход на 100-процентное использование полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 т позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры перевезти в Южном направлении до 91 млн т в год больше (со 125 млн до 216 млн т), в Северо-Западном — до 54 млн т в год (со 146 млн до 200 млн т), в Дальневосточном — до 85 млн т (со 180 млн до 265 млн т). Итого, если отрасль массово переходит на использование второго поколения ОВК, потенциальный рост экспорта достигнет 230 млн т в год.
— Есть ли уже какие-то результаты массового использования новой модели ОВК на сети российских железных дорог? Каков план производства нового полувагона?
— План годового производства — 5 тыс. единиц. В феврале 2026 года стартовал серийный выпуск. На текущий момент построено 3 тыс. полувагонов новой модели. Этот парк успешно используется для перевозок угля в адрес дальневосточных портов России с обратной загрузкой преимущественно контейнерными грузами. С 29 мая 2026 года решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах модели 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. На данный момент составами из новых полувагонов перевезено 500 тыс. т грузов, в том числе угля 400 тыс. т. Средняя загрузка угля в один полувагон составила 76,8 т, что на 2 т больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов "первого поколения" (75 т). При выполнении плана производства нового вагона в 2026 году провозная способность Восточного полигона будет расширена на 20 поездов в годовом исчислении, или 110 тыс. т дополнительных грузов.
— Какой срок службы полувагонов нового поколения инновации? Насколько быстро и эффективно можно получить обслуживание в случае необходимости ремонта? Какова география сервисных центров?
— Сервисная система ОВК строится по принципу "все включено" и охватывает комплексную подготовку вагоноремонтных предприятий к техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальному ремонту подвижного состава производства ОВК. Вагоны имеют срок службы 32 года. А межремонтный период — 8 лет или 800 тыс. км пробега. Показатель по пробегу гармонизирован со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и в первую очередь кассетных подшипников. На сроке службы это три плановых ремонта — два деповских и один капитальный — за 32 года. При этом у типовых полувагонов это 11 плановых ремонтов — девять деповских и один капитальный — за 22 года. Для удобства наших клиентов в части обслуживания и ремонта мы создали сервисную сеть для обслуживания всех видов подвижного состава производства ОВК. Это 41 сервисный центр для проведения плановых ремонтов в России, из которых 5 — на Дальнем Востоке, 13 — в Сибири, а также 4 сервисных центра — в странах СНГ: Белоруссии, Казахстане, Туркменистане. В 2026 году мы планируем открыть сервисные центры в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширить географию обслуживания вагонов в Казахстане. Все сервисные центры оснащены необходимым, современным оборудованием, осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты. Оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар. Своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
В сентябре и особенно в октябре ставки оперирования пошли вверх по большинству родов подвижного состава, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Наиболее отчетливо это проявилось в сегменте инновационных полувагонов, нефтебензиновых цистерн, фитинговых 80-футовых платформ, зерновозов при отправках на экспортные направления. Немного подросли ставки на типовые полувагоны, но не столь заметно, как на парк повышенной грузоподъемности. Инновация стала особенно востребована под объем перевозок угля через Восточный полигон, уточнил В. Савчук.
Расценки на зерновозы, которые упали летом из-за проблем с экспортом зерна, взяли резкий курс на подъем: в августе они составляли еще менее 2 тыс. руб./сутки за вагон, а в октябре выросли до 3,2 тыс. руб. «Прежде огромные объемы экспортного зерна шли автотранспортом в Новороссийск, на Черное море. Сейчас эти объемы автотранспортом невозможно перевести ни в Санкт-Петербург, ни тем паче в более отдаленные регионы. Поэтому произошел интенсивный рост погрузки с востребованностью зерновозов», – объяснил эксперт.
Сейчас рынок ждет, кто первым решится на крупные закупки: речь идет о тысячах новых вагонов, и произойдет это уже относительно скоро. При этом лизингодатели учтут уроки кризиса доверия: следующая волна финансирования будет проходить на более жестких условиях.
Когда в прошлом году рынок продолжил снижение, многие его участники были вынуждены пересматривать условия контрактов, а операторы – снижать ставки. Между тем финансирование покупки вагонов для обновления парка операторов привлекалось в расчете на гарантированные доходы по этим договорам. Поэтому операторам, грузовладельцам и лизингодателям придётся договариваться по-новому.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
