Коллеги, за десять лет порт востока будет стоить 50 рублей минимум, кто бы сомневался год назад))) когда от стоил 2 рублей))) зачем банкротить то))))такие перевозки через него пойдут в ближайшие 10 лет и такие объёмы)))) Долгосрок самое то инвестиция 1-5К рублей закинул, и всё))))
Коллеги приветствую, жду 500 рублей за 1 Лот)))) ещё десять лет к 2035 году не срок))))
самое стремное в текущей ситуации - это тухляк от корпоративных отличников прошлый раз инсайдер жрал как не в себя до 120, а тут вроде как и ФАС согласовала, и правкомиссии осталось чуть-чуть, а выхлопа нет...
Коллеги, за десять лет порт востока будет стоить 50 рублей минимум, кто бы сомневался год назад))) когда от стоил 2 рублей))) зачем банкротить то))))такие перевозки через него пойдут в ближайшие 10 лет и такие объёмы)))) Долгосрок самое то инвестиция 1-5К рублей закинул, и всё))))
Коллеги приветствую, жду 500 рублей за 1 Лот)))) ещё десять лет к 2035 году не срок))))
В МИД России предложили сопрячь транспортные коридоры Север – Юг и Северный морской путь Замглавы МИД России Михаил Галузин на конференции клуба «Валдай» заявил, что подключение стран Центральной Азии к Большому евразийскому партнёрству открывает новые возможности для развития транспортной инфраструктуры и интеграции в глобальные цепочки поставок. https://www.alta.ru/logistics_news/127997/
получается, арабские деньги могут пойти, в т.ч., на выкуп "Волга-Флот" как главного оператора на Волге
Коллеги приветствую, жду 500 рублей за 1 Лот)))) ещё десять лет к 2035 году не срок))))
Еще бы инфляцию реальную к 2035 году знать ))))
Коллеги приветствую, инфляция в стране в Долгосрочной перспективе инвестиций в акции 1-го эшелона, вообще не имеет значения. Пример в акциях 1-го эшелона: какие акции увеличились в 10-50 раз, какие остались на то уровне, что и были размещены, а какие стали ещё дешевле, с момента размещения на ММВБ за 10-30 лет, начиная с 1996 года.
https://www.kommersant.ru/doc/8654213 Как стало известно “Ъ”, запрет допуска иностранных судоходных компаний к регулярным контейнерным перевозкам в России, не встретивший единодушной поддержки ни у одной из вовлеченных отраслей, может быть существенно смягчен относительно исходной редакции. Сейчас обсуждается вариант, когда запрет будет распространяться только на деятельность десяти компаний, которые ушли из РФ в 2022 году. Впрочем, и они смогут вернуться, пусть и только через СП под контролем российского акционера с соблюдением ряда других жестких условий. Также вновь обсуждается повышение портового сбора для судоходных компаний под флагами недружественных стран.
корпоративные отличники так все затянули, что могут и арабский эксклюзив потерять
https://www.kommersant.ru/doc/8654213 Как стало известно “Ъ”, запрет допуска иностранных судоходных компаний к регулярным контейнерным перевозкам в России, не встретивший единодушной поддержки ни у одной из вовлеченных отраслей, может быть существенно смягчен относительно исходной редакции. Сейчас обсуждается вариант, когда запрет будет распространяться только на деятельность десяти компаний, которые ушли из РФ в 2022 году. Впрочем, и они смогут вернуться, пусть и только через СП под контролем российского акционера с соблюдением ряда других жестких условий. Также вновь обсуждается повышение портового сбора для судоходных компаний под флагами недружественных стран.
корпоративные отличники так все затянули, что могут и арабский эксклюзив потерять
Видимо, из-за этих нестыковок в законах и затянули правкомиссию, нашли предлог. Пока не поправят законы, не согласуют. А это не быстро...
https://www1.ru/news/2026/05/14/pravitelstvo-vy... Правительство прорабатывает механизмы внебюджетного финансирования для завершения строительства атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград», а также судна их обеспечения. Инициатива исходит от кабинета министров, который рассматривает два сценария привлечения средств.
Первый сценарий предполагает введение целевого сбора в размере 0,2 доллара с каждой тонны экспортного груза, проходящего через российские порты. Второй вариант — дополнительная плата за транспортировку по Северному морскому пути: с 2027 года ставка может начаться с 1,5 доллара за тонну, вырасти до 2,75 доллара к 2030–2031 годам, а затем плавно снизиться к 2035 году.
При текущих объёмах перевозок первый механизм обеспечит около 4 млрд рублей ежегодно, второй — более 10 млрд, однако в десятилетней перспективе суммарные поступления от обоих вариантов сравняются.
Собранные средства направят на достройку пятого и шестого универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания.
Первоначально каждый ледокол оценивался в 59 млрд рублей, а сервисное судно — в 25 млрд. По данным источника, знакомого с актуальными расчётами, стоимость одного ледокола сейчас достигла 85 млрд рублей, что и обусловило поиск альтернативных источников финансирования.
Оба варианта сбора требуют проработки нормативной базы и согласования с участниками внешнеэкономической деятельности. Окончательное решение по механизму и ставкам правительство примет после оценки макроэкономических эффектов и нагрузки на логистические цепочки.
https://www.vedomosti.ru/press_releases/2026/05... В 20-м пакете антироссийских санкций ЕС как-то вскользь, через запятую, введены ограничения на предоставление услуг для российских ледоколов. В потоке более заметных и болезненных рестрикций Евросоюза этот сегмент очередной порции враждебных замыслов остался в отечественной экспертной среде практически незамеченным. Однако речь идет о ледокольном флоте России – «становом хребте» российского контроля над Арктикой, и действия ЕС показывают, что планы противника уже вышли за пределы регионального конфликта, сформировавшего внушительный объем санкций вокруг украинской повестки. Теперь они рассчитаны на отдаленную перспективу, связанную с достижением геополитических целей.
Длительность навигации по МСП составляет 2-4 месяца, а использование ледоколов дает возможность продлить сезонную эксплуатацию маршрута. До 2019 года навигационный сезон начинался в июле, а в 2020 году его старт был перенесен на конец мая. Ранее навигация завершалась в ноябре, но в 2021 году этот срок продлили до конца января. В западном секторе Арктического региона, в частности, между портом Сабетта на Ямале и портом Мурманск, уже осуществляется круглогодичная навигация, что свидетельствует о значительных достижениях в области освоения арктических морских путей.
Важным недостатком эксплуатации СМП являются ограничения по глубине. Если Суэцкий канал имеет глубину в 21 метр, то данный показатель СМП, например, при обходе Новосибирских островов составляет не более 13 м. При такой глубине проливы Северного морского пути непроходимы для супер-контейнеровозов, супертанкеров и балкеров с осадкой в 16 метров. Суда, эксплуатируемые логистическими гигантами Evergreen, COSCO, Maersk, способны принимать на борт 20 тыс. стандартных контейнеров (TEU), т. е. замещение одного судна класса «Суэцмакс» под минимальные глубины СМП требует задействования 50 мелких контейнеровозов по 400 контейнеров. По этой причине трудно оспорить утверждение специалистов, что вопрос эксплуатации СМП «упирается, прежде всего, в коммерческую целесообразность и зависит от планов самих грузоотправителей».
Предполагаемое потепление может изменить ситуацию. Прогнозируется, что к 2035 году на период проведения навигационных операций может происходить полное таяние морского льда, а к 2050 году существует вероятность установления круглогодичного судоходства без необходимости ледокольной поддержки. Это может существенно повлиять на маршрутизацию и пролегание транспортных коридоров в регионе. На эту стратегическую перспективу, вероятно, рассчитано действие санкций противников России из ЕС.
2. Содержание сообщения 2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня. 2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 14.05.2026 г. 2.3. Дата проведения совета директоров эмитента: дата заочного голосования 15.05.2026 г. 2.4. Повестка дня совета директоров эмитента: 1. О проведении годового заседания Общего собрания акционеров ПАО «ДВМП» и принятии иных решений, связанных с подготовкой к проведению годового заседания Общего собрания акционеров Общества.
По данным аналитической компании Clarksons Research, которые приводит газета, доставка стандартного 20-футового контейнера по маршруту Шанхай - Персидский залив - Красное море выросла с $980 до начала военных действий до $4 131, тем самым побив прошлый рекорд в $3 960 в 2021 году в разгар пандемии COVID-19.
Северный морской путь привлекает всё больше внимания зарубежных стран из-за нестабильности на Ближнем Востоке. Интерес к СМП проявляют Китай, Индия и ОАЭ. Главное ограничение СМП — сезонность. Основная часть перевозок приходится на август–октябрь. Для перехода к круглогодичной навигации нужны суда высокого ледового класса и атомные ледоколы. Сейчас у России восемь атомных ледоколов, а всего ледокольная группировка с дизель-электрическими судами насчитывает 43 единицы. К 2030 году число атомных ледоколов планируется увеличить до 11. Грузопоток по СМП к 2030 году должен достичь 70–109 млн т, однако в 2025 году перевозки составили 37,02 млн т. Увеличить объемы планируется за счет превращения маршрута в мультимодальную систему с речными, ж/д и автоперевозками.
Северный морской путь привлекает всё больше внимания зарубежных стран из-за нестабильности на Ближнем Востоке. Интерес к СМП проявляют Китай, Индия и ОАЭ. Главное ограничение СМП — сезонность. Основная часть перевозок приходится на август–октябрь. Для перехода к круглогодичной навигации нужны суда высокого ледового класса и атомные ледоколы. Сейчас у России восемь атомных ледоколов, а всего ледокольная группировка с дизель-электрическими судами насчитывает 43 единицы. К 2030 году число атомных ледоколов планируется увеличить до 11. Грузопоток по СМП к 2030 году должен достичь 70–109 млн т, однако в 2025 году перевозки составили 37,02 млн т. Увеличить объемы планируется за счет превращения маршрута в мультимодальную систему с речными, ж/д и автоперевозками.
чисто про Нью-Васюки прочитал идея прекрасная, но к 2030 нереализуемая, кмк
Северный морской путь привлекает всё больше внимания зарубежных стран из-за нестабильности на Ближнем Востоке. Интерес к СМП проявляют Китай, Индия и ОАЭ. Главное ограничение СМП — сезонность. Основная часть перевозок приходится на август–октябрь. Для перехода к круглогодичной навигации нужны суда высокого ледового класса и атомные ледоколы. Сейчас у России восемь атомных ледоколов, а всего ледокольная группировка с дизель-электрическими судами насчитывает 43 единицы. К 2030 году число атомных ледоколов планируется увеличить до 11. Грузопоток по СМП к 2030 году должен достичь 70–109 млн т, однако в 2025 году перевозки составили 37,02 млн т. Увеличить объемы планируется за счет превращения маршрута в мультимодальную систему с речными, ж/д и автоперевозками.
чисто про Нью-Васюки прочитал идея прекрасная, но к 2030 нереализуемая, кмк
Зависит от того, как долго будет закрыт Ормуз. Через полгода на СМП будет очередь стоять
Южнокорейская судоходная компания PanStar Group выбрана оператором первой в истории страны контейнерной тестовой перевозки по Северному морскому пути из Пусана в Роттердам. Пробный рейс намечен на сентябрь этого года.
Для тестового проекта компания планирует задействовать контейнеровоз вместимостью около 3000 TEU ледового класса.
В Сеуле подчеркивают, что использование Северного морского пути позволяет сократить расстояние доставки между Пусаном и Европой примерно с 20 тысяч до 13 тысяч километров по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. На фоне нестабильности на Ближнем Востоке и рисков для судоходства через Ормузский пролив и Суэц значение арктического маршрута в Южной Корее оценивают как растущее.
Южнокорейская судоходная компания PanStar Group выбрана оператором первой в истории страны контейнерной тестовой перевозки по Северному морскому пути из Пусана в Роттердам. Пробный рейс намечен на сентябрь этого года.
Для тестового проекта компания планирует задействовать контейнеровоз вместимостью около 3000 TEU ледового класса.
В Сеуле подчеркивают, что использование Северного морского пути позволяет сократить расстояние доставки между Пусаном и Европой примерно с 20 тысяч до 13 тысяч километров по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. На фоне нестабильности на Ближнем Востоке и рисков для судоходства через Ормузский пролив и Суэц значение арктического маршрута в Южной Корее оценивают как растущее.
Южнокорейская судоходная компания PanStar Group выбрана оператором первой в истории страны контейнерной тестовой перевозки по Северному морскому пути из Пусана в Роттердам. Пробный рейс намечен на сентябрь этого года.
Для тестового проекта компания планирует задействовать контейнеровоз вместимостью около 3000 TEU ледового класса.
В Сеуле подчеркивают, что использование Северного морского пути позволяет сократить расстояние доставки между Пусаном и Европой примерно с 20 тысяч до 13 тысяч километров по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. На фоне нестабильности на Ближнем Востоке и рисков для судоходства через Ормузский пролив и Суэц значение арктического маршрута в Южной Корее оценивают как растущее.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
