Владельцем облигаций овк финанс является банк Траст. Что мешает ему конвертировать облиги в долгосрочные займы овк перед банком? Одновременно с этим ликвидируют офшорные прокладки, допустившие дефолт и не выполнившие обязательств.
Облигации, обеспеченны поручительством, Траст будит добиваться погашения, за счёт гаранта.
Поручитель - входящий в холдинг НПК ОВК, офшор на виргинах (Холм чего-то там..), который контролирует офшор на Кипре (Рейнголд чего-то там), который владеет главным активом (Тихвинским заводом), единолично управляющим органом кипрского офшора является ПАО НПК ОВК, мажор которого (Траст) владеет 80% долга ОВК Финанс, которая создавалась для финансирования НПФ ОВК. Сами себе должны, сами себе поручители... Эмиссия облиг ОВК финанс шла под контролем Открытия, который контролирует ЦБ... Дефолт - часть игры...это ежу понятно. Как бы схематоз не был направлен на вывод завода в Тихвине за периметр ПАО ОВК, с банкротством последнего.
Облигации, обеспеченны поручительством, Траст будит добиваться погашения, за счёт гаранта.
Поручитель - входящий в холдинг НПК ОВК, офшор на виргинах (Холм чего-то там..), который контролирует офшор на Кипре (Рейнголд чего-то там), который владеет главным активом (Тихвинским заводом), единолично управляющим органом кипрского офшора является ПАО НПК ОВК, мажор которого (Траст) владеет 80% долга ОВК Финанс, которая создавалась для финансирования НПФ ОВК. Сами себе должны, сами себе поручители... Эмиссия облиг ОВК финанс шла под контролем Открытия, который контролирует ЦБ... Дефолт - часть игры...это ежу понятно. Как бы схематоз не был направлен на вывод завода в Тихвине за периметр ПАО ОВК, с банкротством последнего.
С ФК Будущее так и поступили.. выведя сначала все активы и распродав их...
овк,спасать .как аэрофлот ,допмиссию. с начало годо овк -55%, сейчас льют,шантажируя ,о дефолте. только аэрофлот ,разогнали до 240р,сейчас 62. тут,спешить нехотят,пока. а цб ,глаза кроет для мажориков. в понедельник нефть отпригнет,и рынок....
По словам Виталия Савельева, в рамках стратегии к 2035 году прогнозируется четырёхкратный рост скорости перемещения несырьевых грузов -- до одной тысячи километров в сутки с использованием контейнерных поездов. Также в планах наращивание провозных мощностей железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, а также в Азово-Черноморском и северо-западном направлении. Совокупный прирост составит от 197 до 327 млн тонн в зависимости от экономической конъюнктуры.
Теперь после утверждения стратегии, уже в начале следующего года, правительство должно разработать детальный план ее реализации. Причем сделать это нужно будет вместе с руководителями регионов и отраслевыми компаниями.
Контрагент АО "ОВК ТМХ" досье №1037789061090 от 28.11.2021 Краткое досье действующая коммерческая
АО "ОБЪЕДИНЕННАЯ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ТМХ" ИНН 7705575829 Находится г. Москва, ул. Бутырский Вал aдрес Возраст 17 лет Деятельность Деятельность в области инженерных изысканий, инженерно-технического проектирования, управления проектами строительства, выполнения строительного контроля и авторского надзора, предоставление технических консультаций в этих областях Масштаб деятельности (большой) Выручка 98,1 млн руб. за 2020 год (-18,9%)
Численность работников 20 чел. Учредитель Держатель реестра: АО "ВРК"
АО "ТРАНСМАШХОЛДИНГ" (100%; 1 млн руб.) Руководитель Славин Дмитрий Львович (генеральный директор) Кем владеет организация (где числится учредителем) ФОНД "МИРНОЕ НЕБО" ООО "ОХОТРЕСУРС" (0,01%; 3 руб.) ООО "ПК "НЭВЗ" (0,01%; 65,4 тыс. руб.) Финансовое состояние в 2020 году Финансовое состояние организации лучше среднего по отрасли (см. финансовый анализ) Обратите внимание Организация указала аудитора, но не представила в ФНС аудиторское заключение.
По этому адресу есть ещё 1 организация.
Значительная сумма уплаченных налогов (35,1 млн. руб.).
Организация существует 17 лет.
Полное досье контрагента 1. Общие сведения 2. Регистрация в Российской Федерации 3. Чем занимается организация, виды деятельности 4. Где находится АО "ОВК ТМХ", юридический адрес 5. Кто владелец (учредитель) организации 6. Кто руководит АО "ОВК ТМХ" 7. Кем руководит и владеет организация (числится учредителем) 8. Численность сотрудников 9. Финансы организации 10. Лица, связанные с АО "ОВК ТМХ" 11. Последние изменения в ЕГРЮЛ Общие сведения Полное наименование организации: АО "ОБЪЕДИНЕННАЯ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ТМХ"
ИНН: 7705575829
ОГРН: 1037789061090
Место нахождения: 127055, г. Москва, ул. Бутырский Вал, 26, 1
Вид деятельности: Деятельность в области инженерных изысканий, инженерно-технического проектирования, управления проектами строительства, выполнения строительного контроля и авторского надзора, предоставление технических консультаций в этих областях (код по ОКВЭД 71.12)
Статус организации: коммерческая, действующая
Организационно-правовая форма: Непубличные акционерные общества (код 12267 по ОКОПФ)
Регистрация в Российской Федерации Организация АО "ОБЪЕДИНЕННАЯ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ТМХ" зарегистрирована в едином государственном реестре юридических лиц 17 лет назад 18 декабря 2003. Чем занимается организация, виды деятельности Основной вид деятельности организации: Деятельность в области инженерных изысканий, инженерно-технического проектирования, управления проектами строительства, выполнения строительного контроля и авторского надзора, предоставление технических консультаций в этих областях (код по ОКВЭД 71.12).
До 13.03.2018 основным видом деятельности организации значился "Деятельность по предоставлению прочих финансовых услуг, кроме услуг по страхованию и пенсионному обеспечению" (код по ОКВЭД2 64.9).
Дополнительно организация заявила следующие виды деятельности:
41.10 Разработка строительных проектов 41.20 Строительство жилых и нежилых зданий 42.21 Строительство инженерных коммуникаций для водоснабжения и водоотведения, газоснабжения 42.99 Строительство прочих инженерных сооружений, не включенных в другие группировки 43.11 Разборка и снос зданий 43.12 Подготовка строительной площадки 43.12.1 Расчистка территории строительной площадки 43.12.2 Производство дренажных работ на сельскохозяйственных землях, землях лесных территорий, а также на строительных площадках 43.12.3 Производство земляных работ 43.21 Производство электромонтажных работ показать ещё 16 Где находится АО "ОВК ТМХ", юридический адрес АО "ОВК ТМХ" зарегистрировано по адресу: 127055, г. Москва, ул. Бутырский Вал, 26, 1. (показать на карте)
По данному адресу также числятся следующие организации (включая ликвидированные):
ООО "ТРТРАНС" ООО "РЕГИОН" (ликвидир. 01.04.2013) ООО "ВЕСТА" (ликвидир. 20.06.2016) ООО "ДИАМАНД" (ликвидир. 20.06.2016) ООО "ЮБЕЛИН" (ликвидир. 11.03.2014) представительство ООО "СМТ" (ликвидир. 09.03.2016) филиал ООО "ОБЩЕГУБЕРНСКИЙ РЕГИСТРАТОР" (ликвидир. 21.12.2009) ОАО "МЕГАТРАНСКОР" (ликвидир. 02.06.2008) ЗАО "КАСППЕТРОЛЕУМ" (ликвидир. 24.12.2010) ООО "АГД-ИНВЕСТ" (ликвидир. 29.01.2018) показать ещё 2 организации Кто владелец (учредитель) организации Список акционеров организации находится у регистратора АО "ВРК".
Согласно данным ЕГРЮЛ учредителем организации является (может не совпадать с текущим составом акционеров – актуальные данные доступны только у регистратора):
Учредитель доля стоимость с какой даты АО "ТРАНСМАШХОЛДИНГ" (г. Москва) 100% 1 млн руб. 18.12.2003 С учетом всей цепочки действующих учредителей список конечных владельцев АО "ОВК ТМХ" выглядит следующим образом:
Конечные учредители доля стоимость владеет через ТРАНСМАШХОЛДИНГ ЛИМИТЕД (Республика Кипр) 99,82% 998 тыс. руб. АО "ТРАНСМА
Существуют несколько мер по реструктуризации, которые могут применяться как по отдельности, так и в комплексе: - изменение сроков и размеров платежа; - обмен долга на долю в собственности; - списание части долга. Реструктуризация возможна в случае дефолта разных видов должников. реструктуризация может проводиться при дефолте коммерческой организации, в т. ч. банка. Как правило, признание компании банкротом – долгий и дорогостоящий процесс. Согласно большинству законодательств, включая и российские федеральные законы «О несостоятельности (банкротстве)» от 26 октября 2002 года № 127-ФЗ и «О несостоятельности (банкротстве) кредитных организаций» от 25 февраля 1999 года № 40-ФЗ, организации, владеющие долговыми ценными бумагами и предоставившие кредиты проблемной компании, не являются очередниками первой очереди при ликвидации.
В такой ситуации, если есть возможность, кредиторы достаточно часто идут на потерю доли прибыли или даже номинала долга ради того, чтобы сохранить какую-то часть. И тогда возможно подписание соглашения о реструктуризации корпоративного долга.
Кроме того, при реструктуризации долга компании возможен вариант обмена долговых на долевые ценные бумаги. В результате кредитор становится совладельцем или полным собственником предприятия.
Новые купейные вагоны простояли на перроне Рижского вокзала всего несколько часов. В отличие от презентации плацкарта, который разместили внутри Казанского вокзала. Мы об этом писали. Сразу после важного мероприятия новомодные купе отправятся в Тверь на родной завод.
Справка. Новые вагоны входят в заказ, сделанный «Федеральной пассажирской компанией» («дочкой» РЖД) группе «Трансмашхолдинг» (материнская структура ТВЗ). Договор на 237 миллиардов рублей предусматривает поставку до 2025 года 3,7 тыс. одноэтажных и двухэтажных, купейных и плацкартных пассажирских вагонов.
ОВК и Трансмашхолдинг совместно займутся развитием грузовых перевозок в Южной Америке Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК» или «Холдинг») (MOEX: UWGN), лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм, и TMH International AG, дочерняя компания крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития грузовых железнодорожных перевозок в странах Южной Америки.
Соглашение предусматривает кооперацию компаний по организации комплексных поставок грузовых транспортных решений, включающих локомотивы производства АО «Трансмашхолдинг», а также грузовые вагоны и комплектующие производства НПК ОВК в Аргентину, Уругвай, Боливию и Парагвай.
Новости по теме 15:40, 16 ноября 2021 г.ТМХ представил новый концепт капсульного вагонаТМХ представил новый концепт капсульного вагона Кооперация будет развернута на базе финансово-промышленной инфраструктуры, развиваемой в Аргентине дочерней компанией TMH International AG – TMH Argentina.
Текущий объем парка Южной Америки составляет около 145 тыс. грузовых вагонов. В регионе преобладают стандарты AAR (Ассоциации американских железных дорог), колеи — 1000, 1067, 1435, 1600 и 1676 мм. Прогнозируемый объем спроса на грузовые вагоны составляет 4,5 тыс. ед. в год за счет строительства железных дорог для вывоза продуктов сырьевой промышленности и сельского хозяйства.
НПК ОВК активно наращивает присутствие в странах, где развивается железнодорожный транспорт и используется грузовой подвижной состав. В 2017 году НПК ОВК экспортировала в страны Северной Америки, Европы, Африки и Ближнего Востока около 600 вагонов и почти 200 вагонокомплектов крупного литья.
Максим Куземченко, заместитель генерального директора по развитию бизнеса НПК ОВК, комментирует: «Мы считаем, что рынок южноамериканских стран скоро будет активно развиваться на фоне роста добычи и разработки новых месторождений минералов и других полезных ископаемых. А транспорт, в частности железнодорожный, — та отрасль, которая в условиях роста экономики получает первоочередные инвестиции. Уверен, что сотрудничество в этом регионе будет успешным, и потребители оценят качество и технологические преимущества нашей продукции».
Франко Компарато, генеральный директор TMH Argentina: «Мы верим в большое будущее транспортного рынка Аргентины и всего южноамериканского континента. Трансмашхолдинг заинтересован в расширении числа продуктов и решений, которые мы могли бы реализовать в странах Южной Америки, и рады приветствовать ОВК в рядах наших партнеров».
Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт» Просмотров: 96
ОВК и Трансмашхолдинг совместно займутся развитием грузовых перевозок в Южной Америке Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК» или «Холдинг») (MOEX: UWGN), лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм, и TMH International AG, дочерняя компания крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития грузовых железнодорожных перевозок в странах Южной Америки.
Соглашение предусматривает кооперацию компаний по организации комплексных поставок грузовых транспортных решений, включающих локомотивы производства АО «Трансмашхолдинг», а также грузовые вагоны и комплектующие производства НПК ОВК в Аргентину, Уругвай, Боливию и Парагвай.
Новости по теме 15:40, 16 ноября 2021 г.ТМХ представил новый концепт капсульного вагонаТМХ представил новый концепт капсульного вагона Кооперация будет развернута на базе финансово-промышленной инфраструктуры, развиваемой в Аргентине дочерней компанией TMH International AG – TMH Argentina.
Текущий объем парка Южной Америки составляет около 145 тыс. грузовых вагонов. В регионе преобладают стандарты AAR (Ассоциации американских железных дорог), колеи — 1000, 1067, 1435, 1600 и 1676 мм. Прогнозируемый объем спроса на грузовые вагоны составляет 4,5 тыс. ед. в год за счет строительства железных дорог для вывоза продуктов сырьевой промышленности и сельского хозяйства.
НПК ОВК активно наращивает присутствие в странах, где развивается железнодорожный транспорт и используется грузовой подвижной состав. В 2017 году НПК ОВК экспортировала в страны Северной Америки, Европы, Африки и Ближнего Востока около 600 вагонов и почти 200 вагонокомплектов крупного литья.
Максим Куземченко, заместитель генерального директора по развитию бизнеса НПК ОВК, комментирует: «Мы считаем, что рынок южноамериканских стран скоро будет активно развиваться на фоне роста добычи и разработки новых месторождений минералов и других полезных ископаемых. А транспорт, в частности железнодорожный, — та отрасль, которая в условиях роста экономики получает первоочередные инвестиции. Уверен, что сотрудничество в этом регионе будет успешным, и потребители оценят качество и технологические преимущества нашей продукции».
Франко Компарато, генеральный директор TMH Argentina: «Мы верим в большое будущее транспортного рынка Аргентины и всего южноамериканского континента. Трансмашхолдинг заинтересован в расширении числа продуктов и решений, которые мы могли бы реализовать в странах Южной Америки, и рады приветствовать ОВК в рядах наших партнеров».
Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт» Просмотров: 96
ОВК и Трансмашхолдинг совместно займутся развитием грузовых перевозок в Южной Америке Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК» или «Холдинг») (MOEX: UWGN), лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм, и TMH International AG, дочерняя компания крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития грузовых железнодорожных перевозок в странах Южной Америки.
Соглашение предусматривает кооперацию компаний по организации комплексных поставок грузовых транспортных решений, включающих локомотивы производства АО «Трансмашхолдинг», а также грузовые вагоны и комплектующие производства НПК ОВК в Аргентину, Уругвай, Боливию и Парагвай.
Новости по теме 15:40, 16 ноября 2021 г.ТМХ представил новый концепт капсульного вагонаТМХ представил новый концепт капсульного вагона Кооперация будет развернута на базе финансово-промышленной инфраструктуры, развиваемой в Аргентине дочерней компанией TMH International AG – TMH Argentina.
Текущий объем парка Южной Америки составляет около 145 тыс. грузовых вагонов. В регионе преобладают стандарты AAR (Ассоциации американских железных дорог), колеи — 1000, 1067, 1435, 1600 и 1676 мм. Прогнозируемый объем спроса на грузовые вагоны составляет 4,5 тыс. ед. в год за счет строительства железных дорог для вывоза продуктов сырьевой промышленности и сельского хозяйства.
НПК ОВК активно наращивает присутствие в странах, где развивается железнодорожный транспорт и используется грузовой подвижной состав. В 2017 году НПК ОВК экспортировала в страны Северной Америки, Европы, Африки и Ближнего Востока около 600 вагонов и почти 200 вагонокомплектов крупного литья.
Максим Куземченко, заместитель генерального директора по развитию бизнеса НПК ОВК, комментирует: «Мы считаем, что рынок южноамериканских стран скоро будет активно развиваться на фоне роста добычи и разработки новых месторождений минералов и других полезных ископаемых. А транспорт, в частности железнодорожный, — та отрасль, которая в условиях роста экономики получает первоочередные инвестиции. Уверен, что сотрудничество в этом регионе будет успешным, и потребители оценят качество и технологические преимущества нашей продукции».
Франко Компарато, генеральный директор TMH Argentina: «Мы верим в большое будущее транспортного рынка Аргентины и всего южноамериканского континента. Трансмашхолдинг заинтересован в расширении числа продуктов и решений, которые мы могли бы реализовать в странах Южной Америки, и рады приветствовать ОВК в рядах наших партнеров».
Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт» Просмотров: 96
Идея о деофшоризации российской экономики была поднята президентом РФ Владимиром Путиным в его послании Федеральному Собранию в 2013 году. Говорилось, что компании с российскими активами, зарегистрированные в иностранной юрисдикции, в частности, должны будут лишиться возможности получать государственную поддержку, госконтракты и кредиты ВЭБа и госгарантии.
Передача акции стратегическому инвестору в счёт уплаты долга ? С возможной сменой юрисдикции компании🤔
Поправьте, если где то ошибаюсь: *) Изначально ОВК, а именно Тихвинский завод, был проект компании ИСТ. *) В проект вкладывалась московская банковская тусовка либерального толка. Общие инвестиции свыше 100 млрд руб. *) Компанию выстроили хорошую, большую и дорогую, включающую в себя много подразделений и технологий. Иначе говоря, даже на данный момент-это лидер российской системообразующей отрасли и второй по величине производитель в мире после китайцев. Притом инновационный. *) Однако, в один прекрасный момент, происходит некий раскол акционеров в частности ИСТ и Сафмар. С этого момента ИСТ постепенно выходит из акционеров в т.ч по рынку. *)Далее происходит санация банка Открытие, т.е. ЦБ забирает банк под оздоровление. Так появляется банк ТРАСТ, занимающийся оздоровлением финансово проблемных преприятий. *)Теперь пакетом (чуть менее 50%), по сути владеет гос-во. Они даже хотели назначить своего директора, но он там не прижился. (Предприятие профильное и специфичное) *)По сути, вся финансовая нагрузка лежит на гос-ве, а именно на его банках Открытие и ТРАСТ. И для банков это нормально, ибо это их профиль. *)Главная задача банков с этого момента вывести предприятие из долгов (примерно 1/3 погашена) и продать компанию, либо продать и этим погасить все долги и может даже заработать. *)Напомню, что не считая долгов и внешней конъюнктуры, компания способна генерировать прибыль. Имеет достаточно заказов, мощностей и много предприятий с своём составе. А еще является системообразующим. Посмотрим на график: *) С начала выхода акций они выросли с 700 до 800 рублей. Пока не начал выходить основатель ИСТа. Выходил и по рынку хорошо и спустил график до 400 в 2019. Тут происходит перераспределение и выкуп, входят новые акционеры, выкупая долю ИСТ по цене 400 с чем то. Незадолго до этого, в моменте цена скачет до 750 без объемов. (Памп на иснайте без объемов) *)После этого цена падала вплоть до лета 21го до 70+- и тут образовалась плита и объемы. Кто-то выкупал рынок. Притом информации о покупателе я не видел в СМИ. *)Кто-то активно покупал лимитной стенкой и накупил довольно много, цена выросла. Далее покупалось уже по 100+-. *)Но тут новость: компания допускает дефолт. А плюс ко всему и весь рынок начал большую коррекцию. Нефть, цены на металл, профицит и прочее. Выводы: *)Цена на данный момент вполне оправдана согласно общей конъюнктуре. *)Цена упадёт, пока не достигнет стенки покупателя, или не развернётся нефть и РТС. в моменте может и до 50 (плохой вариант) *) Этот тех.дефолт вызвал волну черного Пиара, многие написали статьи про ОВК, о нём заговорили, хоть и в негативе. *)Теперь все будут ждать будет ли фактический дефолт. Мое мнение: *)ДЕФОЛТА НЕ БУДЕТ, если это не одна большая афера. Это никому не интересно. Возможно, кто-то и хотел бы распотрошить ОВК, но дальше продажи какой-нить дочки ОВК и деофшоризации ОВК-Финанса дело не дойдет. Да, дела сейчас в мире не очень и сейчас гос-во должно решать, кого банкротить, а кого оставить. Но ОВК,в данном случае, лидер системообразующей отрасли, а еще и национальные логистические проекты, под которые эти вагоны очень будут кстати. *)По сути сейчас очень сладкий, хоть и рисковый момент, стать акционером огромного предприятия по цене жигули. И я думаю. такие люди найдутся, а точнее уже кто-то есть. Если, конечно, это не просто памп или афера
Поправьте, если где то ошибаюсь: *) Изначально ОВК, а именно Тихвинский завод, был проект компании ИСТ. *) В проект вкладывалась московская банковская тусовка либерального толка. Общие инвестиции свыше 100 млрд руб. *) Компанию выстроили хорошую, большую и дорогую, включающую в себя много подразделений и технологий. Иначе говоря, даже на данный момент-это лидер российской системообразующей отрасли и второй по величине производитель в мире после китайцев. Притом инновационный. *) Однако, в один прекрасный момент, происходит некий раскол акционеров в частности ИСТ и Сафмар. С этого момента ИСТ постепенно выходит из акционеров в т.ч по рынку. *)Далее происходит санация банка Открытие, т.е. ЦБ забирает банк под оздоровление. Так появляется банк ТРАСТ, занимающийся оздоровлением финансово проблемных преприятий. *)Теперь пакетом (чуть менее 50%), по сути владеет гос-во. Они даже хотели назначить своего директора, но он там не прижился. (Предприятие профильное и специфичное) *)По сути, вся финансовая нагрузка лежит на гос-ве, а именно на его банках Открытие и ТРАСТ. И для банков это нормально, ибо это их профиль. *)Главная задача банков с этого момента вывести предприятие из долгов (примерно 1/3 погашена) и продать компанию, либо продать и этим погасить все долги и может даже заработать. *)Напомню, что не считая долгов и внешней конъюнктуры, компания способна генерировать прибыль. Имеет достаточно заказов, мощностей и много предприятий с своём составе. А еще является системообразующим. Посмотрим на график: *) С начала выхода акций они выросли с 700 до 800 рублей. Пока не начал выходить основатель ИСТа. Выходил и по рынку хорошо и спустил график до 400 в 2019. Тут происходит перераспределение и выкуп, входят новые акционеры, выкупая долю ИСТ по цене 400 с чем то. Незадолго до этого, в моменте цена скачет до 750 без объемов. (Памп на иснайте без объемов) *)После этого цена падала вплоть до лета 21го до 70+- и тут образовалась плита и объемы. Кто-то выкупал рынок. Притом информации о покупателе я не видел в СМИ. *)Кто-то активно покупал лимитной стенкой и накупил довольно много, цена выросла. Далее покупалось уже по 100+-. *)Но тут новость: компания допускает дефолт. А плюс ко всему и весь рынок начал большую коррекцию. Нефть, цены на металл, профицит и прочее. Выводы: *)Цена на данный момент вполне оправдана согласно общей конъюнктуре. *)Цена упадёт, пока не достигнет стенки покупателя, или не развернётся нефть и РТС. в моменте может и до 50 (плохой вариант) *) Этот тех.дефолт вызвал волну черного Пиара, многие написали статьи про ОВК, о нём заговорили, хоть и в негативе. *)Теперь все будут ждать будет ли фактический дефолт. Мое мнение: *)ДЕФОЛТА НЕ БУДЕТ, если это не одна большая афера. Это никому не интересно. Возможно, кто-то и хотел бы распотрошить ОВК, но дальше продажи какой-нить дочки ОВК и деофшоризации ОВК-Финанса дело не дойдет. Да, дела сейчас в мире не очень и сейчас гос-во должно решать, кого банкротить, а кого оставить. Но ОВК,в данном случае, лидер системообразующей отрасли, а еще и национальные логистические проекты, под которые эти вагоны очень будут кстати. *)По сути сейчас очень сладкий, хоть и рисковый момент, стать акционером огромного предприятия по цене жигули. И я думаю. такие люди найдутся, а точнее уже кто-то есть. Если, конечно, это не просто памп или афера
Интерпретации могут быть разные Я попозже напишу свою интерпретацию
Ну ладно,вы как хотите,а я лично жду делиста,банкротства и как минимум пицот рублей Когда -не знаю.
Патаму што на сегодняшний день задолженность запланирована к погашению к 2024 году. Согласно фин.модели ден.потоков..раньше 2024 существенно сократить долг без проведения доп.эмиссии не представляется возможным, в т.ч. из-за сложившихся рыночных условий: роста цен на метал, низких темпов роста арендных ставок и т.п.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
