Общая выручка компании упала на 39,1%, составив 75,5 млрд руб., главным образом, из-за продолжающихся карантинных мер в связи с пандемией COVID-19, в числе которых значительное ограничение на полеты. В особенности это касается международного авиационного сообщения, где большая часть регулярной сети остается закрытой.
Выручка от пассажирских перевозок уменьшилась на 43,4% и составила 60,3 млрд руб., на фоне падения пассажирооборота компании на 47,5% и доходных ставок на внутренних линиях на 4,7%, (на международных линиях – рост на 74,7%). В итоге выручка с 1 пассажиро-километра увеличилась на 7,9% до 3,96 руб.
Выручка от грузовых перевозок увеличилась на 65,7% до 8 млрд руб. Компания переориентировала ряд широкофюзеляжных воздушных судов под грузовые перевозки, включая перевозки грузов в салонах воздушных судов, что обеспечило положительную динамику доходов.
Прочая выручка сократилась на 42% до 7,2 млрд руб., что было обусловлено, главным образом, почти двукратным падением доходов по соглашениям с авиакомпаниями в связи с уменьшением полетного трафика через Россию из-за пандемии.
Операционные расходы сокращались меньшими темпами (-29,8%), составив 96,2 млрд руб. Расходы на авиационное топливо показали опережающую динамику снижения, упав на 56,4% до 16,8 млрд руб. из-за сокращения объема перевозок и налета часов, а также более низкой средней рублевой цены на керосин. Расходы на оплату труда сократилась на 30,1% до 14,8 млрд руб., прежде всего, за счет сокращения затрат на оплату труда управленческого персонала. Расходы на амортизацию и таможенные пошлины показали рост на 8,3% до 28,4 млрд руб. Увеличение данной статьи расходов обусловлен, главным образом, переоценкой резерва на ремонты перед возвратом воздушных судов, вызванной ослаблением национальной валюты.
Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы снизились на 32% до 4,2 млрд руб. за счет дополнительных масштабных оптимизационных мер в отношении общехозяйственных, консультационных, маркетинговых расходов.
В итоге операционный убыток компании составил 20,7 млрд руб., увеличившись на 57,1%.
В блоке финансовых статей финансовые доходы увеличились на 39,9% до 2,7 млрд руб., что связано с ростом процентных доходов по банковским депозитам вследствие увеличения свободных остатков денежных средств на счетах компании.
Финансовые расходы сократились на 17% до 9,8 млрд руб., что в основном связано с уменьшением процентных расходов по аренде в результате снижения процентных ставок, а также обязательств по аренде в валюте платежей.
Убыток от реализации результата хеджирования (статья, в которой отражаются учетные движения по валютным обязательствам по лизингу) составил 2,4 млрд руб. против 7,4 млрд руб. годом ранее, когда была включена часть переоценки лизинговых обязательств.
В итоге чистый убыток компании на четверть превысил прошлогодний и составил 24,7 млрд руб.
Собственный капитал компании продолжает оставаться в отрицательной зоне и составляет -150,2 млрд руб. против -115,3 млрд руб. в начале текущего года. Общий долг с начала года практически не изменился с начала года и составляет 88,7 млрд руб.
Отметим, что по заявлениям менеджмента в текущем году компания рассчитывает увеличить перевозки пассажиров на 55% до 47 млн человек. По итогам вышедшей отчетности, мы пересмотрели наш прогноз финансовых показателей компании на всем периоде прогнозирования. Мы по-прежнему ожидаем, что компания останется убыточной в текущем году, а восстановление прибыли начнется с 2022 года, и к 2024 г. компания выйдет на свои докризисные результаты. Мы не приводим значение потенциальной доходности, акций компании, поскольку, по нашим расчетам, в обозримом будущем Аэрофлоту не удастся вывести значение собственного капитала в положительную зону.
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
Какой на... 1 квартал. Уже 2 закончился. Давайте еще смотреть результаты прошлого года, что за бред и манипулирование. Просто желание подсвалить бумагу, купить ее подешевле, потому что у нее рост должен быть из-за роста международных рейсов.
На недельном тф смотрится поджатие к 75, сейчас мы на нижней границе клина, причём без объёмов. Несколькими недельными 3-4 свечами должны уйти за 75 и там закрепиться, потом потестить 75 сверху. Примерно такой план 😀 статистика вакцинации пошла, все вакцинируются стройными рядами, скоро рапорты о победе над Пандемией пойдут, как в отдельно взятых компаниях, так и в целых отраслях. Учитывайте все это
На недельном тф смотрится поджатие к 75, сейчас мы на нижней границе клина, причём без объёмов. Несколькими недельными 3-4 свечами должны уйти за 75 и там закрепиться, потом потестить 75 сверху. Примерно такой план 😀 статистика вакцинации пошла, все вакцинируются стройными рядами, скоро рапорты о победе над Пандемией пойдут, как в отдельно взятых компаниях, так и в целых отраслях. Учитывайте все это
рапорт о начале 3-й волны от ВОЗ ....пока вроде так
Аэрофлот. Самолеты летают, но акции почему не растут
Сейчас, как раз в районе 66 руб., и проходит граница спроса. Если ее удастся отстоять, это придаст сил для очередного захода на горизонтальное сопротивление в области 75 руб., пробить которое без фундаментального драйвера или повышенных ожиданий стабилизации в отрасли все же будет крайне проблематично. В противном случае, прорыв трендовой вновь направит бумагу в окрестности 60 руб.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
