Я просто иногда не понимаю, что зациклились на этом мс21,как будто другую продукцию Иркут не выпускает, мое мнение не было бы мс21 может акция уже слвершенно других денег стоила, а так держу ее с 28р жду и верю
Давайте не будем слушать, ибо ваше предложение само по себе Ересь - в первом случае самолет на треть с хр еном бОлее пассажировместительный, а в другом на четверть менее - что вы там сравнивать-то собираетесь?! Да по сравнению с SSJ и кукурузник супер! - он вон на грунт умеет садиться и взлетать, в отличии ОТ. Так что да... вынужден согласиться с предыдущим высказыванием... ваше погружение в тему не так что бы высоко.
По поводу будущего Иркута и причем тут МС21... ну давайте на пальцах - Як130, выпускаемый в количестве до 24х штук в год (в реалиях меньше, с дюжину дай Бог) стоит что-то около 20-25 млн. баксов за штуку, Су30СМ...в последних контрактах подтянулся до...40 млн. за штуку...объемы производства ...ну плюс минус такие же... в зависимости от заказа, который на них...сойдет на нет к середине десятилетия.
Объемы производства МС21 ...без фантастики на уровне максимальных SSJ 36-40 бортов в год реальны и достижимы с учетом внутреннего рынка в 600 бортов в данном классе, без турбопропов и регионалов ака ССЖ... а ценник что-то около 60+ млн. вполне себе на начальном этапе и до 70-80 чутка позднее с учетом скидок от каталога.
Вот и считайте, почему к МС21 так Иркут привязан - рост выручки в два-три конца от текущих, на рубеже 25-26годов, при поддерживающих заказах от военки на период до этого же срока, далее и 30ка потеряет актуальность и 130й заполнит весь оставшийся рынок.
Федоров, еще десять лет назад возглавлявший ОАК, был далеко не глуп.... мудрый мужик, обеспечил своему детищу загрузку до середины века.
SSJ вместимость 98 в базовой компоновке (до 108) Airbus A220 вместимость 110 ( одна из модификаций) может ты мало погрузился в тему...еще один эксперт А во втором случае Embraer E 170 до 80 вместимость,чем не сравнить с компановкой для Аэрофлота где модель -75+12
треть с хр еном бОлее пассажировместительный а вые......то
Сову на глобус можешь натягивать до позеленения.
SSJ100-95B в базовой компоновке эконома до 98 паксов, CS в базовой версии 300 имеет компоновку на 130 паксов в экономе. А вот если хочется сравнить младшую верссию СS100, то её и надо сравнивать с младшей версией SSJ75...которую не стали реализовывать в металле, в т.ч. из-за снижения показателей при урезании базовой версии, а вот к чему это приводит можно подробнее прочитать вот тут (как раз SSJ vs CS100): http://superjet.wikidot.com/wiki:cseries-vs-ssj
Точно так же... странно сравнивать бОльший SSJ100-95 с маленьким бразильцем у которого в эконом влезает аж цельных 78 мест...но, нюанс с шагом 30+ дюйма, против полноценных 32 в базовой версии SSJ....тут уже приходится сравнивать со 103 местной скотовозкой. Откровенно упустил, кто умудрился растянуть SSJ до 108 мест и когда МАК/Росавиация дала добро на это все.
Логично было бы посравнивать с базовым Е190, там хоть размерность совпадает. Собственно этот холивар прошел и успел закончиться с десяток лет тому назад, когда CS только проектировать начали, а Бразильцы задумались над более экономичными и продвинутыми версиями Е2. Ибо "Е"...ну старичок по сравнению с тем же SSJ.
Сравнивать скотовозки с версиями с бизнесклассом.... это как цены Аэрофлота с его же Победой и глупо и бессмысленно. Но вы можете продолжать штудировать википедию, дело полезное.
SSJ вместимость 98 в базовой компоновке (до 108) Airbus A220 вместимость 110 ( одна из модификаций) может ты мало погрузился в тему...еще один эксперт А во втором случае Embraer E 170 до 80 вместимость,чем не сравнить с компановкой для Аэрофлота где модель -75+12
треть с хр еном бОлее пассажировместительный а вые......то
Сову на глобус можешь натягивать до позеленения.
SSJ100-95B в базовой компоновке эконома до 98 паксов, CS в базовой версии 300 имеет компоновку на 130 паксов в экономе. А вот если хочется сравнить младшую верссию СS100, то её и надо сравнивать с младшей версией SSJ75...которую не стали реализовывать в металле, в т.ч. из-за снижения показателей при урезании базовой версии, а вот к чему это приводит можно подробнее прочитать вот тут: http://superjet.wikidot.com/wiki:cseries-vs-ssj
Точно так же... странно сравнивать бОльший SSJ100-95 с маленьким бразильцем у которого в эконом влезает аж цельных 78 мест...но, нюанс с шагом 30+ дюйма, против полноценных 32 в базовой версии SSJ....тут уже приходится сравнивать со 103 местной скотовозкой. Откровенно упустил, кто умудрился растянуть SSJ до 108 мест и когда МАК/Росавиация дала добро на это все.
Логично было бы посравнивать с базовым Е190, там хоть размерность совпадает. Собственно этот холивар прошел и успел закончиться с десяток лет тому назад, когда CS только проектировать начали, а Бразильцы задумались над более экономичными и продвинутыми версиями Е2. Ибо "Е"...ну старичок по сравнению с тем же SSJ.
Сравнивать скотовозки с версиями с бизнесклассом.... это как цены Аэрофлота с его же Победой и глупо и бессмысленно. Но вы можете продолжать штудировать википедию, дело полезное.
суть в том в том - что при выборе ВС , авиакомпании сравнивают и эти варианты, пусть они скотовозки и старые и натянутая сова на глобусе) потенциально на рынке РФ, Сухой выступает их конкуретом. Вот интересно еще -S7 взяла Embraer 170 ,а могла SSJ. т.к заказывала проект Сухого на 75 мест. Насколько известно Минпромторг не поддержал проект....но потом вроде выступил с опровержением)дальше не следил https://life.ru/p/1239803
SSJ100-95B в базовой компоновке эконома до 98 паксов, CS в базовой версии 300 имеет компоновку на 130 паксов в экономе. А вот если хочется сравнить младшую верссию СS100, то её и надо сравнивать с младшей версией SSJ75...которую не стали реализовывать в металле, в т.ч. из-за снижения показателей при урезании базовой версии, а вот к чему это приводит можно подробнее прочитать вот тут: http://superjet.wikidot.com/wiki:cseries-vs-ssj
Точно так же... странно сравнивать бОльший SSJ100-95 с маленьким бразильцем у которого в эконом влезает аж цельных 78 мест...но, нюанс с шагом 30+ дюйма, против полноценных 32 в базовой версии SSJ....тут уже приходится сравнивать со 103 местной скотовозкой. Откровенно упустил, кто умудрился растянуть SSJ до 108 мест и когда МАК/Росавиация дала добро на это все.
Логично было бы посравнивать с базовым Е190, там хоть размерность совпадает. Собственно этот холивар прошел и успел закончиться с десяток лет тому назад, когда CS только проектировать начали, а Бразильцы задумались над более экономичными и продвинутыми версиями Е2. Ибо "Е"...ну старичок по сравнению с тем же SSJ.
Сравнивать скотовозки с версиями с бизнесклассом.... это как цены Аэрофлота с его же Победой и глупо и бессмысленно. Но вы можете продолжать штудировать википедию, дело полезное.
суть в том в том - что при выборе ВС , авиакомпании сравнивают и эти варианты, пусть они скотовозки и старые и натянутая сова на глобусе) потенциально на рынке РФ, Сухой выступает их конкуретом. Вот интересно еще -S7 взяла Embraer 170 ,а могла SSJ. т.к заказывала проект Сухого на 75 мест. Насколько известно Минпромторг не поддержал проект....но потом вроде выступил с опровержением)дальше не следил https://life.ru/p/1239803
Суть в том, что рынка на рынке самолетов по сути нет. Есть политические решения, например... CS не влез в размерность и вес и вылетел с рынка США, целевого и основного, что привело к по сути банкротству Бомбардье, вернее его гражданского самолетостроения. Ровно из-за тогоже по сути закрылась программа убивцы ССЖ - японского MRJ, ну кроме косяков с проектированием, на рынок штатов его никто не пускал и пускать был не намерен. Т.к. ... Боинг вообще-то хотел выкупить гражданку у Эмбраера, и только звиздык с МАХом тому помешал. Это к слову о том, кто и как и чего выбирает.
А теперь про S7. что бы про рыночность то же... господин Филев, изначально не собирался работать с отечественными самолетами, а версию 75 в компанию тянула его покойная супруга. Но (!) ... по экономике он не проходил, т.к. что бы урезать осетра, который кроме S7 был никому не интересен (ибо одно дело сварганить изначальную версию на 75 паксов и другое - урезать бОльшую конструкцию до нужной емкости, с почти сохранением веса основной). Так вот... обязывающих документов на поставку... подписано не было. А 100 бортов ну никак не хватало на окупаемость данного проекта - на носу стоял вопрос об импортозамещении. Потому собственно Е170 и материализовались в S7. Можно сказать, что ОАК отказался делать 75местную версию, а можно сказать, что рынок ей не заинтересовался. Да и... что с ней прикажете делать, когда раскатают направления на 100ках... общая тенденция увеличения пассажировместительности. Хотя, Ковид свои коррективы внес.
А вот ... налаженные системы обслуживани и наличия складов запчастей и специалистов по всему шарику... безусловно на стороне бразильцев... ну и оевропееных канадцев, аэрбас им в помощь, ибо свою систему обслуживания они продали... японцам!.
МОСКВА, 12 янв -- ПРАЙМ. Четыре самолета МС-21 с российским крылом примут первых пассажиров в 2022 году, сообщает Минтранс РФ в своем Twitter. В конце декабря госкорпорация "Ростех" сообщала, что МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полет. В январе глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявлял, что в 2022-2023 годах будут проводиться испытания этого самолета с отечественными крылом и двигателем. В 2024 году начнется серийная поставка МС-21 полностью российского производства. "В этом году четыре лайнера МС-21 с российским крылом примут первых пассажиров", -- говорится в сообщении. МС-21 -- среднемагистральный пассажирский лайнер нового поколения, разработку которого ведет ПАО "Корпорация "Иркут" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Первый полет МС-21 совершил 28 мая 2017 года. Авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", в июле сообщала, что рассчитывает начать эксплуатацию МС-21 летом 2022 года.
Сколько стоит сейчас акция еще первого выпуска ИАПО. Получены по приватизации. Пакеты по 25 шт. Чот у подруги батя заплохел, надо бы на операцию прикинуть чо там есть... Помню сплитовали там несколько разов...Благодарствую за ответ заранее.
полетел с пассажирами сегодня. правительство уже летает. поздравляю всех! КУКЛ! Дернуть положено 25. нефиг дешевле. богачи что ли? нефиг с бюджета... рынок используй.
Привет Дайнерис, вот что то ОАК взлетел с мину лысух д плюс четырех, а наш самолетик который по идее должен взлететь до сих пор пытается разогнатся, два года и никак, нужен волшебный пендель
Все новости это конечно хорошо, но все время какая то па.дла не дает расти, вот только с 21.70 почьи двумя тысячами лотов продавила вниз на 20.82,вопрос га миллионзачем тау делать можно же намного выше продать, или же может держат среднюю для каких то манипуляции с покупкой продажей?
Вакансии Специалист Сектора планирования инвестиций Обязанности:
Формирование материалов для инвестиционных программ и по инвестиционным проектам Корпорации Формирование инвестиционных бюджетов Корпорации, планов и графиков работ по инвестиционной деятельности Рассмотрение заявок на инвестиции и проведение оценки эффективности инвестиционных проектов Анализ заявок на проведение закупочных процедур, договоров, заявок на платежи в рамках контроля бюджетных лимитов по инвестиционной деятельности Требования:
Высшее техническое или экономическое образование Знание методик оценки экономической эффективности инвестиций, знание бухгалтерского учета, опыт работы с большими объемами данных, высокий уровень владения Excel Опыт работы по данному направлению – от 3-х лет Опытный пользователь ПК, знание программ Microsoft Office https://www.irkut.com/job/vacancies/moscow/4125/
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
