""В текущих экономических условиях, когда западные рынки капитала для России практически закрыты, арабские инвесторы выступают едва ли не единственной альтернативой. Но инвестиционный процесс носит двусторонний характер: поэтому если российская сторона рассчитывает привлечь арабские капиталы, то в ответ она и сама должна интересоваться инвестиционными проектами в странах Залива.
ОБ АВТОРАХ
Альмира Нагимова эксперт по арабским рынкам капитала
Рассмотрим инвестиционную привлекательность акций «Иркут» с помощью 10 несложных инвестиционных правил.
Инвестиционная привлекательность:
s8(хорошая)
1) Есть ли у компании опознаваемая потребительская монополия или фирменный продукт/услуга и бренд? Или это компания сырьевого типа?
Иркут — самолетостроительная компания, основная сфера деятельности — производство боевых самолетов — истребителей и бомбардировщиков, хотя в настоящее время (ноябрь 2015) подходит к концу инвестиционная программа по производству гражданских самолетов — МС-21. Боевые самолеты пользуются спросом по всему миру и составляют достойную конкуренцию западным аналогам. Основная линейка — серия самолетов Су и учебный самолет — Як130. Вполне известные марки во всем мире. По этому вопросу — плюс.
2) Я понимаю, как компания зарабатывает деньги? Прибыли компании устойчивы и имеют тенденцию к росту?
Выручка компании — продажа самолетов. Самолеты популярные, пользуются спросом — поэтому растет портфель заказов. Самолеты продаются за границу — выручка валютная. На фоне практически постоянной девальвации рубля можно сказать, что прибыли компании имеют тенденцию к росту. По этому вопросу — жирный плюс.
3) Компания консервативно финансируется? Какой уровень долга к чистой прибыли за последний отчётный год?
Вот в этом вопросе — все очень грустно. За 2014 год чистая прибыль составила примерно 1 млрд. руб, долгов — примерно 120 млрд. Почти вся деятельность компании финансируется за счет займов. Консервативным такое финансирование назвать никак нельзя. Минус.
4) Рентабельность собственного капитала устойчиво высока, т.е. больше 15%?
По итогам 3 квартала 2015 года чистая прибыль Иркута примерно 3,3 млрд. руб. (по РСБУ), собственный капитал — 22 млрд. Рентабельность собственного капитала — 15% (20% годовых). Результат не феноменальный, но весьма хороший. Большой плюс.
5) Компания удерживает прибыли или выплачивает их акционерам?
Дивиденды платятся исправно. Не всегда больше, чем в прошлый год, но тем не менее, на 25% прибыли по РСБУ рассчитывать можно. В этом вопросе — плюс.
6) Сколько компании приходится тратить на поддержание текущих операций?
Из 38 млрд. выручки по итогам 3 кварталов 2015 года в «кармане» Иркута осталось 4,6 млрд. Что примерно составляет 12%. Не сильно впечатляет, но бывают результаты и похуже. Поставим плюсик.
7) Есть ли у компании возможность реинвестировать нераспределённую прибыль в новые проекты, в расширение бизнеса или в выкуп акций? Компания помещает капитал только в предприятия, находящиеся в круге её компетенции? Насколько хорошо менеджмент компании справляется с этим?
Военные самолеты — высокотехнологичные машины, плюс постоянная гонка вооружений. Все это заставляет двигаться вперед и искать возможности для инвестирования и постоянно модернизировать продукцию, чтобы оставаться конкурентоспособным. Менеджмент Иркута не распыляется, и инвестирует только в самолетостроение. До этого были боевые самолеты, сейчас завершается программа по созданию МС-21 — гражданского самолета. Боевые самолеты пользуются спросом — значит менеджмент справляется со своей задачей. Что будет с МС-21 — покажет время. А сейчас — большой плюс в этом вопросе.
8) Имеет ли компания возможность регулировать свои цены, нейтрализуя инфляцию?
Самолеты — вообще штучный товар, хотя и весьма дорогостоящий, так что здесь возможностей ценообразования — множество. Уж с инфляцией наверняка справятся. Большой плюс.
9) Повышает ли нераспределённая прибыль рыночную стоимость компании?
Если посмотреть на график — то да, рыночная стоимость компании растет вместе с нераспределенной прибылью. Плюс.
10) Требует ли предприятие крупных капиталовложений для поддержания и постоянного обновления средств производства?
А вот здесь — огромная ложка дегтя. Выше уже говорилось, что самолетостроение — высокотехнологичная отрасль, а боевые самолеты — еще и весьма динамичная отрасль. Так что здесь средства производства может потребоватсья обновлять часто. Может быть и не каждый год, но тем не менее придется. Поставим здесь минус.
Что в итоге? 8 плюсов. Очень хорошая инвестиция. Если бы не обилие долгов, то Иркут можно было бы назвать практически идеальной инвестицией.
В России разрабатывают сверхзвуковые пассажирские самолеты
Россия совместно с европейскими партнерами ведет разработку гиперзвукового самолета. Об этом рассказал гендиректор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Кирилл Сыпало в телевизионной студии «Роскосмоса». Он отметил, что водород будет служить топливом для перспективного самолета. «Самолет будущего — он не один, это целая линейка самолетов. Прежде всего, это сверхзвуковые и впоследствии гиперзвуковые перелеты, в том числе орбитальные самолеты», — заявил Сыпало. Такие самолеты позволят в разы сократить время доставки пассажиров и грузов на удаленные расстояния. По словам генерального директора ЦАГИ, это актуально как для России, так и стран БРИКС. Сыпало добавил, что ЦАГИ занимается отработкой проектов, которые используют альтернативные виды топлива. «Проект по гиперзвуковому гражданскому самолету, который разрабатывает ЦАГИ и европейское сообщество в рамках проекта HEXAFLY, предполагает использование двигателя на жидком водороде», — сказал он. Помимо того, что самолет будет обладать высокой скоростью, он также должен стать безопаснее и оказывать меньшее воздействие на окружающую среду. В проекте HEXAFLY помимо ЦАГИ с российской стороны принимают участие Центральный институт авиационного моторостроения, Московский физико-технический институт и Летно-исследовательский институт имени Громова. Среди зарубежных разработчиков в проекте представлены Европейское космическое агентство, Французский центр аэрокосмических исследований и Итальянский аэрокосмический исследовательский центр.
Иркут (компания) Материал из Википедии — свободной энциклопедии Перейти к навигацииПерейти к поиску У этого термина существуют и другие значения, см. Иркут (значения). ПАО «Корпорация „Иркут“» Irkut.svg Иркутский авиационный завод.jpg Тип Публичная компания Листинг на бирже MCX: IRKT Основание 1934 Основатели Григорий Константинович Орджоникидзе Расположение Flag of Russia.svg Россия: Москва Ключевые фигуры Юрий Слюсарь (председатель совета директоров), Олег Демченко (президент, председатель правления) Отрасль авиационная промышленность (МСОК: 3030) Продукция Су-30МК, Су-30СМ, Як-130, МС-21, Як-152, компоненты для самолетов семейства А320 Оборот ▲ 84 млрд руб. (МСФО 2015 год)[1] Чистая прибыль ▲ $ 18,219 млн (МСФО, 2016 год) [2]
▲ ₽ 2,2 млрд (РСБУ, 2016 год) [3] Число сотрудников 14,7 тыс. (2015 год) Материнская компания Объединённая авиастроительная корпорация Сайт www.irkut.com Commons-logo.svg Иркут на Викискладе «Корпорация „Ирку́т“» — российская авиастроительная корпорация. Штаб-квартира расположена в Москве. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация „Иркут“».
Содержание История Иркутский авиационный завод основан в 1934 году в городе Иркутск.
В 1992 году завод прошёл процесс приватизации. Позднее на базе завода была создано Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация „Иркут“».
В 2015 году корпорация «Иркут» стала победителем конкурса «Авиастроитель года» в номинации «За успехи в выполнении государственного оборонного заказа».[4]
8 июня 2016 года представлен самолет МС-21.[5]; 29 сентября — первый полёт учебно-тренировочного самолета Як-152
28 мая 2017 года — первый полет пассажирского самолёта МС-21-300.
Собственники и руководство Основные владельцы компании на 2016 год — «Объединённая авиастроительная корпорация» (85,12 %), компания «Сухой» (9,45 %), в свободном обращении находится 5,43 % акций[6].
Председатель совета директоров компании — Юрий Слюсарь. Президент и председатель правления компании — Олег Федорович Демченко.
Структура «Корпорация „Иркут“» имеет следующую структуру:
Корпоративный центр — обеспечивает комплексное управление Инженерный центр им. А. С. Яковлева — разработка новой авиационной техники, а также модернизацию и конструкторское сопровождение эксплуатации ранее спроектированных самолетов. Иркутский авиационный завод — филиал в г.Иркутск. Производит Су-30, Як-130, компоненты для Airbus A320. Разворачивает производство МС-21. Филиал в Воронеже — участвует в разработке МС-21. Тесно взаимодействует с Воронежское акционерное самолетостроительное общество. Филиал в Ульяновске — участвует в разработке МС-21. Тесно взаимодействует с «Авиастар-СП» Основные дочерние компании На конец 2015 года:[1]
ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» : 75,46 % ЗАО «Бета Ир»: 72 % ЗАО «Техсервисавиа»: 51 % Основные финансовые показатели Финансовые показатели за 2014 год, млрд р.: активы — 150,3; оборот — 59,4; чистая прибыль — 1. Финансовые показатели за 2015 год, млрд р.: активы — 178,3; оборот — 82,8; чистая прибыль — 1,5[1]. Финансовые показатели за 2016 год, млрд р.: активы — 225; оборот — 99,9; чистая прибыль — 2,2.
Размер выручки по типам продукции за 2015 год, млрд р.:
программа Су-30 — 42,9; программа Як-130 — 17,7; программа МС-21 — 16,7; кооперация с Airbus — 0,32; прочее — 2,55. Авиация «Иркут» имеет свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения АОН-02-11-001 от 27.04.2011 и воздушные суда: самолёт Ан-12 (1 шт.), вертолёт Ми-8МТВ-1 (1 шт.)[7].
См. также Список авиационных заводов России Примечания Отчет МСФО за 2015г. Чистая прибыль Корпорации "Иркут" по итогам 2016 г. составила $18,219 млн Чистая прибыль корпорации "Иркут" по РСБУ за 2016 г выросла в 1,5 раза Корпорация «Иркут» стала победителем конкурса «Авиастроитель года» в номинации «За успехи в выполнении государственного оборонного заказа» -Новости -Пресс-центр Лайнер будущего: в Иркутске представлен новый российский самолет МС-21. ЕОЭ 1 квартал 2016 г.. Росавиация. Перечень эксплуатантов, имеющих свидетельство эксплуатанта авиации общего
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
