только для строительства новой, надо старую инфраструктуру как-то уничтожить, физически... иначе никак... иначе новое конкуренции, имхо, не выдержит...
Да какие приглашения? Я тут тоже "в гостях" - хозяйка пропала куда-то. Спасибо за мнение. А то, что вложения требуются колоссальные - так это ж хорошо - будет куда напечатанное направить - слишком много денег в мире, куда их ещё? А тут куча инвестиционных проектов и да, распилов, поможет их утилизировать. Хорошая мысль. Но может ещё что-то?
оччень интересно. реально очень. То есть обнулить. Разрушить без войны. И тут даже речь не о том,, что конкуренции не выдержит, а то, что так проще. строить новый мир. Прелэстно... как обычно - "до основанья, а затем..." Отменить. Как, пример, русскую культуру. Просто отменить. Эта игра окончена и начинается новая. Как дети - надоела одна игра - теперь новая.
Покажу вам ещё одну сторону: скорость деградации техники, моя машина с двс через 20 лет будет ещё ездить, жрать масло и море бензина, скрипеть, пердеть, но будет ехать, а электро автомобиль лет через 5 будет стоять в гараже привязанный к розетке.
Покажу вам ещё одну сторону: скорость деградации техники, моя машина с двс через 20 лет будет ещё ездить, жрать масло и море бензина, скрипеть, пердеть, но будет ехать, а электро автомобиль лет через 5 будет стоять в гараже привязанный к розетке.
С фига ли? Меняется аккум на новый и авто ездит дальше! Вы уж слишком не преувеличивайте! Надо отметить, что у электромобилей тормозные колодки меняются значительно реже за счет торможения двигателем/генератором, масло меняется ТОЛЬКО в редукторе (раз в 60-100 тыс. км.), больше его просто нет нигде. Обслуживание автомобиля упрощается НА ПОРЯДОК! Если будет создана инфраструктура с заправочными электростанциями, то всё значительно упростится. Развитие быстрых зарядок идёт большими темпами - уже сейчас 15-20 мин. дают зарядку на несколько сотен км. пробега. Я не "топлю" за электромобили, но смотреть/сравнивать тут надо детально.
Покажу вам ещё одну сторону: скорость деградации техники, моя машина с двс через 20 лет будет ещё ездить, жрать масло и море бензина, скрипеть, пердеть, но будет ехать, а электро автомобиль лет через 5 будет стоять в гараже привязанный к розетке.
а вот тут может быть сюрпрайз (упомянула выше) не "машина с двс будет ездить и через 20 лет", а "машина с двс сможет ездить и через 20 лет". Если позволят. Например, через запрет продажи бензина для частных лиц (или вообще легковушек, так как в Китае такси пересаживают на электрички), как неэкологичного топлива. Просто как пример. И без топлива это будет просто груда металлолома.
А вот электромобили все будет вынуждены менять через 5 лет (кстати, почему именно 5 лет? вроде, аккумуляторов должно хватать на дольше?) - плановое устаревание техники. Как с бытовой техникой сейчас, например.
И сделать это будет очень легко и просто - просто волевым решением. Как заперли народ по домам под предлогом "пандемии".
Кстати, на новые Эволюты, которые только сходят с конвейера в Липецке, у дилеров в Москве уже идет запись. То есть и новые, что поступили в продажу, все забронированы, и остальные ждут под заказ.
Важный пример зелёного перехода: учёные из МГУ и Сколково смогли создать из борщевика Сосновского углеродный материал для анодов натрий-ионных батарей. Со временем аккумуляторы из борщевика могут заменить дорогие литий-ионные аккумуляторы на солнечных и ветряных генераторах, и вообще там, где малый размер — не приоритет. https://t.me/rufuturism/21818
Вот детально посмотреть, это хорошо бы... как и кто меняет аккумы электромобилей в сервисах сейчас интересовались? Насколько развита процедура? Стоимость нового аккума в сравнении со стоимостью авто, в пропорциях? не шокирует? Аккум какой, литиевый? График стоимости лития за последние 10 лет видели? И это только еще начали впаривать электромобили лохам... еще далеко до массового разгона Как насчет утилизации старых аккумов? Не каких-то 10-15 кг аккума обычного бензинового авто, а аккумы электромобилей при массовом использовании... аккумы в Китае или во Флориде, конечно, хорошо... как насчет температур -20 - -30 градусов... даже в Москве обычные аккумы быстро на морозах дохнут... Пару лет назад читал, что в Канаде с их морозами у электромобилей много проблем было и есть... Но в Сочи, на Красную Поляну, снобам ездить, конечно, хорошо... По быстрым зарядкам - как меняется скорость заряда и емкость аккума с течением времени, т.е. по прошествии 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10 лет? Как часто надо ставить зарядки на трассе, скажем, Москва-Екатеринбург? А на региональной дороге Хлюпинск-Урюпинск?
это только пару маааааленьких аспектов взял...
П.С. На счет колодок... это и в бензиновых машинах есть умельцы, что всю жизнь авто только и тормозят двигателем .. на одних колодках ездят как-то... у меня коллега бывший, насколько помню, подобное вождение практиковал, экономил...
Покажу вам ещё одну сторону: скорость деградации техники, моя машина с двс через 20 лет будет ещё ездить, жрать масло и море бензина, скрипеть, пердеть, но будет ехать, а электро автомобиль лет через 5 будет стоять в гараже привязанный к розетке.
С фига ли? Меняется аккум на новый и авто ездит дальше! Вы уж слишком не преувеличивайте! Надо отметить, что у электромобилей тормозные колодки меняются значительно реже за счет торможения двигателем/генератором, масло меняется ТОЛЬКО в редукторе (раз в 60-100 тыс. км.), больше его просто нет нигде. Обслуживание автомобиля упрощается НА ПОРЯДОК! Если будет создана инфраструктура с заправочными электростанциями, то всё значительно упростится. Развитие быстрых зарядок идёт большими темпами - уже сейчас 15-20 мин. дают зарядку на несколько сотен км. пробега. Я не "топлю" за электромобили, но смотреть/сравнивать тут надо детально.
Вот детально посмотреть, это хорошо бы... как и кто меняет аккумы электромобилей в сервисах сейчас интересовались? Насколько развита процедура? Стоимость нового аккума в сравнении со стоимостью авто, в пропорциях? не шокирует? Аккум какой, литиевый? График стоимости лития за последние 10 лет видели? И это только еще начали впаривать электромобили лохам... еще далеко до массового разгона Как насчет утилизации старых аккумов? Не каких-то 10-15 кг аккума обычного бензинового авто, а аккумы электромобилей при массовом использовании... аккумы в Китае или во Флориде, конечно, хорошо... как насчет температур -20 - -30 градусов... даже в Москве обычные аккумы быстро на морозах дохнут... Пару лет назад читал, что в Канаде с их морозами у электромобилей много проблем было и есть... Но в Сочи, на Красную Поляну, снобам ездить, конечно, хорошо... По быстрым зарядкам - как меняется скорость заряда и емкость аккума с течением времени, т.е. по прошествии 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10 лет? Как часто надо ставить зарядки на трассе, скажем, Москва-Екатеринбург? А на региональной дороге Хлюпинск-Урюпинск?
это только пару маааааленьких аспектов взял...
П.С. На счет колодок... это и в бензиновых машинах есть умельцы, что всю жизнь авто только и тормозят двигателем .. на одних колодках ездят как-то... у меня коллега бывший, насколько помню, подобное вождение практиковал, экономил...
С фига ли? Меняется аккум на новый и авто ездит дальше! Вы уж слишком не преувеличивайте! Надо отметить, что у электромобилей тормозные колодки меняются значительно реже за счет торможения двигателем/генератором, масло меняется ТОЛЬКО в редукторе (раз в 60-100 тыс. км.), больше его просто нет нигде. Обслуживание автомобиля упрощается НА ПОРЯДОК! Если будет создана инфраструктура с заправочными электростанциями, то всё значительно упростится. Развитие быстрых зарядок идёт большими темпами - уже сейчас 15-20 мин. дают зарядку на несколько сотен км. пробега. Я не "топлю" за электромобили, но смотреть/сравнивать тут надо детально.
Согласен вопросы есть, но мне кажется они решаемы! Тот же обогрев АКБ в морозы от самих аккумуляторов ничего не стоит реализовать.. На ютюбе есть канал "Сергей Гилевич" - посмотрите очень интересно. Вчера только видео вышло про новинку и как реализована замена АКБ (разряженной на заряженную) на электромобилях в Китае.
Согласен вопросы есть, но мне кажется они решаемы! Тот же обогрев АКБ в морозы от самих аккумуляторов ничего не стоит реализовать.. На ютюбе есть канал "Сергей Гилевич" - посмотрите очень интересно. Вчера только видео вышло про новинку и как реализована замена АКБ (разряженной на заряженную) на электромобилях в Китае.
Я для себя так понимаю, что переход произойдет достаточно быстро и резко. ТО есть не будет длительного времени на перестройку. В Москве уже стоят электрозаправки для эбусов. На соседних улицах, которые не с самым интенсивным движениям - хотя бы по одной заправки для легковушек. У дилеров, продающих е-мобили тоже стоят и можно бесплатно (пока бесплатно) заряжаться. Инфраструктуру поменять достаточно быстро будет - только сами зарядные устройства подключить - демонтировать бензо- и установить электро - ведь электричество уже подведено к каждой бензозаправке. Ну, может где-то подаваемую мощность увеличить. При этом газ по-прежнему будет расходоваться, но в основном не для получения тепла, а для получения электричества.
И да, электромобили значительно проще и дешевле в эксплуатации и обслуживании. без учета стоимости замены батареи и утилизации старой - не узнавала. Эффективность и фактический пробег, конечно, отличается от заявленного. Так, летом еще были в ауди-центре и смотрели там е-трон, говорили с продавцами, узнавали об отзывах купивших - при заявленном пробеге 430, фактический ближе к 320. Это немного, по сравнению с бензиновым пробегом до 875 на одном баке. то есть далее 180 км от заправки пока не уедешь. Ну и время самой зарядки больше, чем заправки двс - где-то надо это время 15-20 минут провести. Но теоретически это более безопасно.
опять же речь не о том, что лучше. А о том, что будет и в какие сроки.
"... Фактически, исследование Geotab (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/), проведенное в 2019 году с участием около 6000 владельцев электромобилей, показало, что электромобили теряют в среднем 2,3% мощности ежегодно, и поддерживают «высокие уровни устойчивого здоровья» в течение длительного времени. Процитируем отчет: «Если наблюдаемые темпы деградации сохранятся, подавляющее большинство аккумуляторов прослужат дольше, чем срок службы транспортного средства».... Подводя итоги части (а): для людей, покупающих электромобили нынешних моделей с более крупными батареями, большинство обнаружит, что замена батареи, скорее всего, понадобится через 10 или более лет. Кроме того, этот электромобиль может быть использован как вторая машина, которая выполняет местные поездки, поскольку предыдущая машина с ДВС, наконец, исчезает .... Как долго длится «жизнь автомобиля»? Итак, когда же электроника, подвеска, рулевое управление и интерьер электромобиля «изнашиваются» настолько, чтобы говорить о том, что срок службы автомобиля подошел к концу? Учитывая, что средний возраст австралийского автомобильного парка составляет 10,6 года (2020-2021 гг. Австралийское статистическое бюро), 20 лет кажется разумным предположением - и это число, которое я недавно слышал, чтобы объяснить, почему мы должны установить 2030 год в качестве последней даты для запрета. продажи новых автомобилей с ДВС, если мы надеемся достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Итак, чтобы ответить на вопрос выше, кажется разумным сказать: электромобилю может никогда не потребоваться замена батареи; в противном случае потребуется не более одной замены батареи за весь срок службы и если требуется замена, она произойдет не раньше, чем через 10 лет. ... Батареи, которые вышли из строя быстрее, чем должны были, были бесплатно заменены в течение 8-летнего гарантийного срока. Теперь, когда истек срок действия 8-летней гарантии, мы обнаруживаем, что стоимость сменной батареи, установленной дилером, к счастью, снизилась примерно до 10 000 долларов за батарею на 24 кВт / ч. Кроме того, когда вышедшие из строя аккумуляторные блоки были возвращены на завод, было обнаружено, что во многих из этих блоков было только несколько неисправных элементов, а с остальными все в порядке. В результате в странах с более высокими показателями ранних продаж Leaf (то есть не здесь, в Австралии) схемы утилизации батарей начались с разборки и переупаковки элементов в гарантированно восстановленные аккумуляторные блоки. В Японии восстановленные пакеты для ZE0 или AZEO Leaf продаются примерно за 2900 долларов США (около 4000 австралийских долларов).
Еще момент - электромобили снизят мобильность населения - если бензин можно взять с собой в канистре, то тут, если заправки нет, то далеко не уедешь. ТО есть можно привязать население к желаемым точкам его обитания. ТО есть повышение контроля и "освобождение территории". ________ на дальний восток хлынут такие авто поюзанные из японии и китая - чтобы не платить за утилизацию. Интересно, что сейчас там с зарядками для эмобилей? ________ В китае уже сокращается производство машин с двс и растет с батареями - как за счет снижения с двс, так и просто увеличивается их число. Далее процесс будет нарастать.
У всех этих обсуждений для меня практический вопрос - как скоро будет разумно и выгодно менять двс на электро, на какой срок эксплуатации новой двс рассчитывать, исходя не из ее потенциала (сын тут 30! летнюю жигу купил - и бегает), а из тенденции на вытеснение одного другим.
Везде в мире переход на электро на дотациях от государства идёт, иначе нерентабельно. В любом случае процесс небыстрый. Единственный концепт, который мне понравился - Ё-мобиль, но не смогла Я велосипед даже электрифицировать не стал, так сойдёт
Скоро и цифровые кошельки на мобильники загрузим. __ В России продолжается тестирование цифрового рубля и сейчас в его рамках проводится проверка открытия цифровых кошельков, функционирующих на платформе Банка России. Кроме того, проверяется корректность их пополнения и переводов между физическими лицами, а также оплата купленных товаров и услуг. Следующий этап тестирования начнется в апреле 2023 года — тогда оно будет вестись уже на реальных клиентах. Участие в данном проекте на сегодняшний день принимает 12 крупных российских банков. После завершения всех этапов тестирования планируется сделать цифровой рубль третьей формой национальной валюты, в дополнение к наличной и безналичной формам. Эмитировать новый тип рубля станет Банк России, а на его платформе будут храниться цифровые рублевые активы в электронных кошельках. Такой рубль не станет новой формой криптовалюты, поскольку он будет совершенно легальным, в отличие от не связанной с реальными деньгами крипты. Одно юридическое или физическое лицо сможет открыть в цифровых рублях только один кошелек и в отличии от традиционных банковских счетов на размещенные средства не будут начисляться проценты. Клиент будет иметь к ним доступ через любою другую финансовую структуру, в которой он обслуживается. Практическое введение цифрового рубля в массовый оборот начнется в 2024 году, когда Центробанк приступит к поэтапному подключению к платформе цифрового рубля всех кредитных организаций. А через год будет реализован уже его оффлайн-режим с подключением финансовых небанковских посредников, финансовых платформ и биржевой инфраструктуры.
До сих пор не могу придумать нихрена козе баян... Зачем мне как физику такое надо?!
как физику - не надо! Это надо государству, новому мироустройству, направленному на тотальный контроль и распределение благ. Кроме того, что получается тотальная прослеживаемость каждого выпущенного рубля, цифровые валюты в принципе могут быть аналогичными бонусам по разным программам (как раз обкатали) - иметь определенную направленность (доступны только определенные блага), могут иметь ограниченный срок действия (сгорать как баллы через определенный срок и т.о. препятствовать накоплению капитала не в тех руках), ограничения по месту отоваривания - только в определенной сети) Пользоваться ими или нет выбора не будет. И конечно при прямом введении это новшество встретило бы сопротивление, но в экстремальных условиях, когда "на всех не хватает" - система распределения, гарантированно обеспечивающая базовые потребности, будет встречена на ура.
Это касается и западных стран. К примеру, гарантированная часть энергии обменивается на определенное количество выделенных специально под это крипто евро. Это просто как пример. Это же не только у нас. Или повышение коммуналки у нас в космос, при этом субсидируется только социальный минимум.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
