Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Европейский авиастроительный концерн Airbus поставил 735 гражданских самолетов в 2023 году, на 11% больше, чем годом ранее, сообщила пресс-служба компании.
Сама компания прогнозировала поставки на уровне 720 единиц.
В частности, за 2023 год Airbus отправила клиентам 68 узкофюзеляжных самолетов модели A220 и 571 самолет A320, а также 32 широкофюзеляжных лайнера A330 и 64 лайнера A350-й модели.
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Европейский авиастроительный концерн Airbus поставил 735 гражданских самолетов в 2023 году, на 11% больше, чем годом ранее, сообщила пресс-служба компании.
Сама компания прогнозировала поставки на уровне 720 единиц.
В частности, за 2023 год Airbus отправила клиентам 68 узкофюзеляжных самолетов модели A220 и 571 самолет A320, а также 32 широкофюзеляжных лайнера A330 и 64 лайнера A350-й модели.
Вы злой. Вся страна восстанавливается из разора 90-х, а вы зациклились на одной отрасли и тычите своей статистикой... все и без вас знают, что надо нам намного больше производить всего: и подшипников, и станков, и самолётов, и пр. Нельзя с нуля назавтра делать тыщи. А тут ещё война... случайно, да?
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Европейский авиастроительный концерн Airbus поставил 735 гражданских самолетов в 2023 году, на 11% больше, чем годом ранее, сообщила пресс-служба компании.
Сама компания прогнозировала поставки на уровне 720 единиц.
В частности, за 2023 год Airbus отправила клиентам 68 узкофюзеляжных самолетов модели A220 и 571 самолет A320, а также 32 широкофюзеляжных лайнера A330 и 64 лайнера A350-й модели.
Вы злой. Вся страна восстанавливается из разора 90-х, а вы зациклились на одной отрасли и тычите своей статистикой... все и без вас знают, что надо нам намного больше производить всего: и подшипников, и станков, и самолётов, и пр. Нельзя с нуля назавтра делать тыщи. А тут ещё война... случайно, да?
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Европейский авиастроительный концерн Airbus поставил 735 гражданских самолетов в 2023 году, на 11% больше, чем годом ранее, сообщила пресс-служба компании.
Сама компания прогнозировала поставки на уровне 720 единиц.
В частности, за 2023 год Airbus отправила клиентам 68 узкофюзеляжных самолетов модели A220 и 571 самолет A320, а также 32 широкофюзеляжных лайнера A330 и 64 лайнера A350-й модели.
Вы злой. Вся страна восстанавливается из разора 90-х, а вы зациклились на одной отрасли и тычите своей статистикой... все и без вас знают, что надо нам намного больше производить всего: и подшипников, и станков, и самолётов, и пр. Нельзя с нуля назавтра делать тыщи. А тут ещё война... случайно, да?
Не злой я. Я всего лишь привёл статистику. А то некоторые уверены, что ОАК развивается ускоренными темпами. Вот был такой И.В. Сталин. Он предателей в момент к стенке ставил. И страна в космос Гагарина запустила через 16 лет после ВОВ.
Вы злой. Вся страна восстанавливается из разора 90-х, а вы зациклились на одной отрасли и тычите своей статистикой... все и без вас знают, что надо нам намного больше производить всего: и подшипников, и станков, и самолётов, и пр. Нельзя с нуля назавтра делать тыщи. А тут ещё война... случайно, да?
Не злой я. Я всего лишь привёл статистику. А то некоторые уверены, что ОАК развивается ускоренными темпами. Вот был такой И.В. Сталин. Он предателей в момент к стенке ставил. И страна в космос Гагарина запустила через 16 лет после ВОВ.
Дык, тут предателей нет! Тут все - последовательные реализаторы антисталинизма и антисоветизма. Они верны этой идеологии. Мало того, тут даже некого предавать.
Не злой я. Я всего лишь привёл статистику. А то некоторые уверены, что ОАК развивается ускоренными темпами. Вот был такой И.В. Сталин. Он предателей в момент к стенке ставил. И страна в космос Гагарина запустила через 16 лет после ВОВ.
Дык, тут предателей нет! Тут все - последовательные реализаторы антисталинизма и антисоветизма. Они верны этой идеологии. Мало того, тут даже некого предавать.
Вы злой. Вся страна восстанавливается из разора 90-х, а вы зациклились на одной отрасли и тычите своей статистикой... все и без вас знают, что надо нам намного больше производить всего: и подшипников, и станков, и самолётов, и пр. Нельзя с нуля назавтра делать тыщи. А тут ещё война... случайно, да?
Не злой я. Я всего лишь привёл статистику. А то некоторые уверены, что ОАК развивается ускоренными темпами. Вот был такой И.В. Сталин. Он предателей в момент к стенке ставил. И страна в космос Гагарина запустила через 16 лет после ВОВ.
Неверно ставите акценты, это страна развивается ускоренно - одни отрасли быстрее, другие помедленнее... а ОАК так, как позволяет ситуация. Не её вина, что разрушили почти полностью, а нынешние топы может хорошие создатели, но как управленцы не ахти. С эпохой Сталина не надо сравнивать, некорректно... или хотите, чтобы вас за такие мысли расстреляли, как паникёра во время войны? То-то...
Не злой я. Я всего лишь привёл статистику. А то некоторые уверены, что ОАК развивается ускоренными темпами. Вот был такой И.В. Сталин. Он предателей в момент к стенке ставил. И страна в космос Гагарина запустила через 16 лет после ВОВ.
Неверно ставите акценты, это страна развивается ускоренно - одни отрасли быстрее, другие помедленнее... а ОАК так, как позволяет ситуация. Не её вина, что разрушили почти полностью, а нынешние топы может хорошие создатели, но как управленцы не ахти. С эпохой Сталина не надо сравнивать, некорректно... или хотите, чтобы вас за такие мысли расстреляли, как паникёра во время войны? То-то...
Сколько самолетов выпустила Россия в 2023 году ?
К сожалению, в 2023 году российская промышленность впервые за последние 100 лет не выпустила ни одного пассажирского самолета.
Напомню: в 1923 году в СССР была основана авиакомпания «Аэрофлот». «Аэрофлот» начал перевозки пассажиров по маршруту Москва-Нижний Новгород на немецких самолетах «Юнкерс». К концу года появились первые советские пассажирские самолеты АК-1, на которых началась перевозка пассажиров по маршруту Москва-Казань.
С тех пор выпуск пассажирских и военных самолетов непрерывно увеличивался. Даже в годы Великой Отечественной войны выпускались самолеты Ли-2 («Дуглас ДС-3») в пассажирском исполнении. К 1989 году СССР превратился в крупнейшую авиационную державу мира. По ряду показателей советская авиапромышленность обогнала американскую. В 1989 году авиазаводы СССР выпустили 100 военных самолетов, 100 гражданских самолетов, 220 военных вертолетов и 160 гражданских вертолетов. Только истребителей Су-27 ежегодно выпускалось 75 единиц, пассажирских самолетов Ту-134 ежегодно выпускалось 70 единиц. В отрасли работали 3 миллиона человек.
Очевидно, что при наличии столь мощной авиастроительной отрасли ставка на закупку «Боингов» и «Эрбасов» в 1990-е годы была совершенно неправильной. Отечественное авиастроение удалось сохранить, но выпуск самолетов резко снижался год за годом.
По госпрограмме в 2023 году отрасль должна была выпустить всего три самолета Ту-214 и два самолета «Сухой-100». В связи с санкциями, поставки импортных двигателей и комплектующих для самолета «Сухой-100» прекратились. Соответственно, прекратился и выпуск. Ни одного самолета Ту-214 также собрать не удалось.
18 ноября 2022 года совершил первый полет последний серийный выпущенный в России самолет «Сухой-100-95В» с заводским номером 95230 и бортовым номером 97022 с импортными двигателями и комплектующими.
29 августа 2023 года совершил первый полет опытный импортозамещенный «Сухой-100». Так как речь идет о самолете отечественного производства, употребление иностранных слов-паразитов «Суперджет» и «Нью» считаю неуместным. Однако некоторые представители фирмы «Сухой» придерживаются иного мнения и считают, что из названия надо исключить не «Суперджет», а «Сухой». Это удивительно. Тем более, что, компания «Иркут» сообщила о смене своего названия и возвращении к старому доброму имени «Яковлев».
И «Сухой», и «Яковлев» - мировые бренды. Но где это видано, чтобы компании с мировой известностью стеснялись называть свои изделия своими именами! «Сухой» не хочет называть свои самолеты «Сухими», а «Иркут» не хочет называть свои самолеты «Иркутами». Представьте «Боинг», который не захотел бы часть своих самолетов называть «Боингами», или «Мерседес», который не захотел бы называть часть своих автомобилей «Мерседесами».
Решение о возвращении к бренду «Яковлев» похвальное, но запоздалое. Насколько мне известно, все опытные ведущие инженеры и конструкторы ОКБ либо уже умерли, либо давно находятся на пенсии. Придется все начинать с нуля, как Александр Сергеевич начинал в 1927 году.
С импортозамещенным опытным «Сухим-100» пока не все ясно. Во-первых, мы не знаем, какие использованы комплектующие – российские или китайские. По мнению специалистов, китайские комплектующие к нашим самолетам не подходят и мы с ними намучаемся. Нужны российские комплектующие. Во-вторых, российского двигателя все еще нет.
Испытания – дело сложное. Для полноценных наземных и летных испытаний нужны, по меньшей мере, 6-8 самолетов и 3-5 лет времени. Ни того, ни другого нет, а самолеты нужны срочно. С учетом того, что проектирование началось почти четверть века тому назад, самолет нуждается в модернизации. Или даже уже нужна новая модель. Главное: при внедрении «Сухого-100» с иностранными двигателями и комплектующими в серию было заявлено о плане выпуска, исходя из потребностей рынка, 60-70 машин ежегодно. Этот объем производства и необходимо достичь в ближайшее время.
В 2023 году выпуск МС-21 на Иркутском авиазаводе не начался.
На Казанском авиазаводе, видимо, идет модернизация Ту-22М3М и Ту-160М2. Но модернизация числа самолетов не увеличивает. Выпуска Ту-214, как я уже сказал, в Казани не было.
На Воронежском авиазаводе строится опытный образец Ил-96-400М. Но он не построен. К сожалению, не было построено ни одного Ил-114. Программа Ан-148, как известно, прекращена. После катастрофы в августе 2021 года замедлились работы по созданию Ил-112В.
В Ульяновске, судя по всему, производства Ту-204СМ также не было, возможно, продолжается вялотекущая сборка Ил-76МД-90А.
Речь тут не о панике. Надо чтобы народ знал правду какой бы горькой она не была. Потому что о таком по 1-му каналу не расскажут. Когда начнётся подъём производства ? Ответ очевиден - при этих управленцах и этой избранной всенародно власти - никогда ! С народом лидеру нашему очень повезло - народ знать правду не хочет. Бутылка водки ему -народу куда интереснее !
Неверно ставите акценты, это страна развивается ускоренно - одни отрасли быстрее, другие помедленнее... а ОАК так, как позволяет ситуация. Не её вина, что разрушили почти полностью, а нынешние топы может хорошие создатели, но как управленцы не ахти. С эпохой Сталина не надо сравнивать, некорректно... или хотите, чтобы вас за такие мысли расстреляли, как паникёра во время войны? То-то...
Сколько самолетов выпустила Россия в 2023 году ?
К сожалению, в 2023 году российская промышленность впервые за последние 100 лет не выпустила ни одного пассажирского самолета.
Напомню: в 1923 году в СССР была основана авиакомпания «Аэрофлот». «Аэрофлот» начал перевозки пассажиров по маршруту Москва-Нижний Новгород на немецких самолетах «Юнкерс». К концу года появились первые советские пассажирские самолеты АК-1, на которых началась перевозка пассажиров по маршруту Москва-Казань.
С тех пор выпуск пассажирских и военных самолетов непрерывно увеличивался. Даже в годы Великой Отечественной войны выпускались самолеты Ли-2 («Дуглас ДС-3») в пассажирском исполнении. К 1989 году СССР превратился в крупнейшую авиационную державу мира. По ряду показателей советская авиапромышленность обогнала американскую. В 1989 году авиазаводы СССР выпустили 100 военных самолетов, 100 гражданских самолетов, 220 военных вертолетов и 160 гражданских вертолетов. Только истребителей Су-27 ежегодно выпускалось 75 единиц, пассажирских самолетов Ту-134 ежегодно выпускалось 70 единиц. В отрасли работали 3 миллиона человек.
Очевидно, что при наличии столь мощной авиастроительной отрасли ставка на закупку «Боингов» и «Эрбасов» в 1990-е годы была совершенно неправильной. Отечественное авиастроение удалось сохранить, но выпуск самолетов резко снижался год за годом.
По госпрограмме в 2023 году отрасль должна была выпустить всего три самолета Ту-214 и два самолета «Сухой-100». В связи с санкциями, поставки импортных двигателей и комплектующих для самолета «Сухой-100» прекратились. Соответственно, прекратился и выпуск. Ни одного самолета Ту-214 также собрать не удалось.
18 ноября 2022 года совершил первый полет последний серийный выпущенный в России самолет «Сухой-100-95В» с заводским номером 95230 и бортовым номером 97022 с импортными двигателями и комплектующими.
29 августа 2023 года совершил первый полет опытный импортозамещенный «Сухой-100». Так как речь идет о самолете отечественного производства, употребление иностранных слов-паразитов «Суперджет» и «Нью» считаю неуместным. Однако некоторые представители фирмы «Сухой» придерживаются иного мнения и считают, что из названия надо исключить не «Суперджет», а «Сухой». Это удивительно. Тем более, что, компания «Иркут» сообщила о смене своего названия и возвращении к старому доброму имени «Яковлев».
И «Сухой», и «Яковлев» - мировые бренды. Но где это видано, чтобы компании с мировой известностью стеснялись называть свои изделия своими именами! «Сухой» не хочет называть свои самолеты «Сухими», а «Иркут» не хочет называть свои самолеты «Иркутами». Представьте «Боинг», который не захотел бы часть своих самолетов называть «Боингами», или «Мерседес», который не захотел бы называть часть своих автомобилей «Мерседесами».
Решение о возвращении к бренду «Яковлев» похвальное, но запоздалое. Насколько мне известно, все опытные ведущие инженеры и конструкторы ОКБ либо уже умерли, либо давно находятся на пенсии. Придется все начинать с нуля, как Александр Сергеевич начинал в 1927 году.
С импортозамещенным опытным «Сухим-100» пока не все ясно. Во-первых, мы не знаем, какие использованы комплектующие – российские или китайские. По мнению специалистов, китайские комплектующие к нашим самолетам не подходят и мы с ними намучаемся. Нужны российские комплектующие. Во-вторых, российского двигателя все еще нет.
Испытания – дело сложное. Для полноценных наземных и летных испытаний нужны, по меньшей мере, 6-8 самолетов и 3-5 лет времени. Ни того, ни другого нет, а самолеты нужны срочно. С учетом того, что проектирование началось почти четверть века тому назад, самолет нуждается в модернизации. Или даже уже нужна новая модель. Главное: при внедрении «Сухого-100» с иностранными двигателями и комплектующими в серию было заявлено о плане выпуска, исходя из потребностей рынка, 60-70 машин ежегодно. Этот объем производства и необходимо достичь в ближайшее время.
В 2023 году выпуск МС-21 на Иркутском авиазаводе не начался.
На Казанском авиазаводе, видимо, идет модернизация Ту-22М3М и Ту-160М2. Но модернизация числа самолетов не увеличивает. Выпуска Ту-214, как я уже сказал, в Казани не было.
На Воронежском авиазаводе строится опытный образец Ил-96-400М. Но он не построен. К сожалению, не было построено ни одного Ил-114. Программа Ан-148, как известно, прекращена. После катастрофы в августе 2021 года замедлились работы по созданию Ил-112В.
В Ульяновске, судя по всему, производства Ту-204СМ также не было, возможно, продолжается вялотекущая сборка Ил-76МД-90А.
Речь тут не о панике. Надо чтобы народ знал правду какой бы горькой она не была. Потому что о таком по 1-му каналу не расскажут. Когда начнётся подъём производства ? Ответ очевиден - при этих управленцах и этой избранной всенародно власти - никогда ! С народом лидеру нашему очень повезло - народ знать правду не хочет. Бутылка водки ему -народу куда интереснее !
Вот спрашивается, зачем вам оно надо? Писал уже, что платят этим операторам вентилятора, как раз за то, что они втянули в дискуссию полезного идиота участника со стороны. И инструктируют четко, что перевод общения в эмоциональную плоскость наиболее конструктивен в плане привлечения внимания стороннего наблюдателя. То есть, ваш оппонент не с вами дискутирует, а использует вас в качестве проводника собственных инфопосылов и инфовирусов. Короче, чем больше вы им что-то доказываете, чем дольше присутствуете в теме в качестве дописанта или ньюсмейкера - тем больше они получают зарплату.
Здесь на воруме ОАК есть несколько чуваков, которым в ОАК платят зарплату. Их задача - когда на форуме появляется првда о деятельности корпорации всячески скрывать и спамить эту правду ! Итак Объединённая авиастроительная корпорация ОАК создана в 2006 году. И в итоге своей деятельности в 2023 НЕ ПРОИЗВЕЛА НИ ОДНОГО пассажирского самолёта !!! Встаёт живой вопрос - а чем они там занимаютя ? Как чем ? - Проводят заседания совета директоров ! https://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx... - Решают когда и как провести очередную допэмиссию акций ОАК !!! - Осваивают бюджет ( ещё одно РосНАНО ) ( мошенники).
Здесь на воруме ОАК есть несколько чуваков, которым в ОАК платят зарплату. Их задача - когда на форуме появляется првда о деятельности корпорации всячески скрывать и спамить эту правду ! Итак Объединённая авиастроительная корпорация ОАК создана в 2006 году. И в итоге своей деятельности в 2023 НЕ ПРОИЗВЕЛА НИ ОДНОГО пассажирского самолёта !!! Встаёт живой вопрос - а чем они там занимаютя ? Как чем ? - Проводят заседания совета директоров ! - Решают когда и как провести очередную допэмиссию акций ОАК !!! ( мошенники).
Отчетность пока выкладывается. Выручка 2023 г есть, примерно 5 млрд долл (по основной деят-сти). По сегментам деления нет (было ранее), гражданский примерно 15-20% - это ремонт, запчасти и пр. Остальное военный. При всех проблемах, работа этих людей заслуживает уважения, т.к. это одна из самых высокотехнологичных отраслей. Это не ритейлеры/торгаши и не банкиры и не торговля сырьем. Оценка компании на базаре это виртуальные цифры, весь базар превращен в помойку.
Здесь на воруме ОАК есть несколько чуваков, которым в ОАК платят зарплату. Их задача - когда на форуме появляется првда о деятельности корпорации всячески скрывать и спамить эту правду ! Итак Объединённая авиастроительная корпорация ОАК создана в 2006 году. И в итоге своей деятельности в 2023 НЕ ПРОИЗВЕЛА НИ ОДНОГО пассажирского самолёта !!! Встаёт живой вопрос - а чем они там занимаютя ? Как чем ? - Проводят заседания совета директоров ! https://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx... - Решают когда и как провести очередную допэмиссию акций ОАК !!! - Осваивают бюджет ( ещё одно РосНАНО ) ( мошенники).
А Вы с какой целью здесь так напрягаетесь! ? Если по честному то Вы больше похожи на магедона нанятого.Чего так надрываетесь??Знаем мы зачем покупаем без ваших комментов... Вот я например для себя поставил цель-5 рублей. Сейчас и в стакане на лоях покупал и допку причитающуюся возьму. А дальше уже можно будет посмотреть что дальше делать(чего торопиться😜). Надеюсь в конце 2025г акция достигнет этого уровня. А может и раньше)) А вы что всё 0.27 ждёте???
Кому принадлежит Аэрофлот на самом деле? 1) Российская Федерация - 51.2% Больше половины компании напрямую принадлежит государству, что дает контрольный пакет и позволяет государству напрямую контролировать компанию. 2) ГК "Ростех" - 3.5% Еще один способ государственного владения компанией. Государственная корпорация "Ростех" занимается высокими технологиями, основал её Путин, а руководит ею его друг Чемезов. 3) Квазиказначейские акции - 4.3% Казначейские акции - это акции, которые компания выкупила обратно. А квазиказначейские - это те, которые выкупила компания, принадлежащая Аэрофлоту. 4) Менеджмент - 0.1% Директорам компании принадлежит небольшая доля компании. Такая практика используется в развитых странах для того, чтобы у менеджмента был стимул развивать компанию и повышать стоимость её акций, а также стабилизировать дивидендную политику. 5) Институциональные инвесторы - 35.7% Вторая по значимости категория инвесторов после государства - это инвестиционные банки, фонды и другие организации,занимающиеся управлением активами. 6) Физические лица - 5.1% Это та категория обычных людей, которые разбираются в фондовом рынке и инвестициях, покупают и продают акции, любой человек может открыть брокерский счет и стать миноритарным акционером Аэрофлота. К чему это я. Сначала гайдар с чубасом всё похерили, а потом после 2000 х встал вопрос: почему не приобретаете Российские самолёты? - А их нет и никто не предлагает ничего подходящего. Вопрос к производителям: Почему не производите самолёты? А никто не заказывает. У нас нет средств самим выпускать на склад ( да и никто так не делает). Всё, замкнутый круг. Н0о если тот же Аэрофлот Госкомпания, почему нельзя было развернуть его в нашу сторону раньше? Ждали санкций? Или сами создали эту ситуацию, чтоб они возникли? Т.е. волевое решение мы не можем принять, боимся, как бы чего не вышло. А тут, бац, вроде мы как бы и ни причём, это всё они. И то, тот же Аэр до сих пор выёживается. Только коммерческий интерес, никакого Гос мышления. Куда смотрит главный акционер я не знаю
День добрый! Ни дня без статистики. Из всех веток, на которых читаю форум, эта просто со статистикой. Вот вижу 10 новых сообщений, из них будет 8 статистики, а то и все 10... А ведь я давно на сайте. Очень давно, раньше просто читала(лет 7 или даже больше), года 3 как зарегистрировалась. Давайте как-то побольше анализа и простого общения и меньше статистики... Никого не хочу обидеть. Просто накипело.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
