Доброго дня, коллеги. Не кидайте помидорами, если задам возможно глупые вопросы: Как считаете, Росатом хоть как-то заинтересован в росте капитализации компании Fesco? Или это ни сейчас ни в будущем заботить его не будет? Теперь им важнее будет СП «Глобальная логистика» , а ДВМП превратиться в статус «забытого эшелона» - некий «зомби-актив», который будет просто болтаться на площадке Moex?
Севморпуть становится критически важным для Индии из-за кризиса на Ближнем Востоке — Гендиректор Y&H Cargo Ракеш Мишра на ВЭФ. «Индия занимает второе место после Китая по объему бизнеса с Россией. У Китая много маршрутов, тогда как Индия раньше ориентировалась преимущественно на западное направление. Теперь же, из-за конфликта, у нее нет иного выбора, кроме как развивать восточный маршрут, поскольку он обеспечивает более короткий путь для транспортировки грузов»
смотря что подразумевается под "развивать" - одно дело, если работать через ДВМП, другое дело - покупать проводки судов по СМП у РА, как сделали китайцы
За индийцев не скажу, не индиец. По мне развивать - это вкладываться. Деньгами, оборудованием, др. активами - их дело, как договорятся. Китайцы поступили мудро - купили проводки оптом, ответственность за них ляжет на нас. Индийцы могут летом, 3 мес., ходить сами, а 9 мес. покупать проводки. Но это им обойдётся дороже. Имхо.
Доброго дня, коллеги. Не кидайте помидорами, если задам возможно глупые вопросы: Как считаете, Росатом хоть как-то заинтересован в росте капитализации компании Fesco? Или это ни сейчас ни в будущем заботить его не будет? Теперь им важнее будет СП «Глобальная логистика» , а ДВМП превратиться в статус «забытого эшелона» - некий «зомби-актив», который будет просто болтаться на площадке Moex?
Ответ прост - создаётся логистическая Ко планетарного масштаба, по Лихачёву. Её капитализация уже забота не только РА, но ДПВ, а уж он-то позаботится, уверен
Петр Иванов, генеральный директор FESCO: Чистая прибыль по итогам года будет
Fesco планирует до 2030 года увеличить емкость контейнерного флота в 3 раза до 150-160 тыс TEU (сейчас 50 тыс), сообщил гендиректор Петр Иванов в интервью РБК.
Транспортная группа FESCO открыла коммерческое представительство в Джакарте для развития контейнерных перевозок и укрепления присутствия в Юго-Восточной Азии. В компании рассматривают Индонезию как один из наиболее перспективных рынков региона с точки зрения торговли и контейнерной логистики, в том числе на направлениях между Юго-Восточной Азией и Россией.
FESCO и «Восточная биржа» договорились развивать логистику поставок по договорам, заключенным в ходе биржевых торгов. Соответствующее соглашение стороны подписали на Восточном экономическом форуме. Партнерство предполагает не только организацию перевозок товаров между продавцами и покупателями, но и создание совместных цифровых решений для биржевых продуктов. FESCO планирует использовать собственные логистические активы для обеспечения доставки грузов по биржевым сделкам, а «Восточная биржа» рассчитывает связать торговую инфраструктуру с механизмами физического исполнения контрактов.
Доброго дня, коллеги. Не кидайте помидорами, если задам возможно глупые вопросы: Как считаете, Росатом хоть как-то заинтересован в росте капитализации компании Fesco? Или это ни сейчас ни в будущем заботить его не будет? Теперь им важнее будет СП «Глобальная логистика» , а ДВМП превратиться в статус «забытого эшелона» - некий «зомби-актив», который будет просто болтаться на площадке Moex?
Ответ прост - создаётся логистическая Ко планетарного масштаба, по Лихачёву. Её капитализация уже забота не только РА, но ДПВ, а уж он-то позаботится, уверен
Понятно, значит ДВМП в данном случае нафиг никому неинтересна.
Ответ прост - создаётся логистическая Ко планетарного масштаба, по Лихачёву. Её капитализация уже забота не только РА, но ДПВ, а уж он-то позаботится, уверен
Понятно, значит ДВМП в данном случае нафиг никому неинтересна.
после вашей могучей аналитики форум как правило теряет дар речи на долгие часы )))
Итоги 1 п/г 2026 г. Рост перевозок не компенсировал снижение маржинальности
Группа ДВМП раскрыла консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 1 п/г 2026 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/dalnevostochnoe_morskoe_... В отчетном периоде консолидированная выручка компании увеличилась на 5,0%, до 92,1 млрд руб. При этом основные операционные показатели показали более выраженный рост: объем международных морских перевозок увеличился на 18,0%, каботажных — на 41,5%, контейнерооборот ВМТП — на 10,3%. Рост физических объемов происходил на фоне менее благоприятной ценовой конъюнктуры. Компания отмечает, что ставки морского фрахта на импортном направлении Китай — Дальний Восток, несмотря на восстановление в течение периода, оставались существенно ниже уровня прошлого года; дополнительное давление оказывало снижение доходности железнодорожных перевозок. Согласно раскрытию компании, EBITDA за отчетный период сократилась на 33,7%, до 13,1 млрд руб., а рентабельность по EBITDA — с 22,6% до 14,2%. Выручка морского дивизиона сократилась на 20,4%, до 6,5 млрд руб., вследствие снижения фрахтовых ставок относительно прошлого года. Операционный результат сегмента уменьшился на 65,6%, до 1,6 млрд руб., при этом рентабельность морских перевозок сократилась с 55,9% до 24,2%. В отчетном периоде выручка портового дивизиона снизилась на 5,6%, до 14,5 млрд руб., а операционный результат уменьшился на 11,9%, до 7,7 млрд руб. Рентабельность дивизиона сократилась с 57,1% до 53,3%. При этом контейнерооборот ВМТП вырос на 10,3%, до 427 тыс. TEU, прежде всего за счет увеличения импортного грузопотока на 20%. Выручка линейно-логистического дивизиона увеличилась на 8,2%, составив 83,8 млрд руб. Объем интермодальных перевозок вырос на 5,7%, международных морских — на 18,0%, каботажных — на 41,5%. Вместе с тем сегментный результат сократился на 60,5%, до 1,7 млрд руб., а рентабельность снизилась с 5,4% до 2,0%. Давление на прибыльность сегмента оказали снижение доходности железнодорожных перевозок и рост транспортных расходов. В целом по группе расходы на железнодорожный тариф и транспортные услуги увеличились на 21,6%, до 59,5 млрд руб. Выручка железнодорожного дивизиона выросла на 5,5%, до 6,4 млрд руб. Сегментный результат при этом незначительно снизился — на 3,0%, до 3,7 млрд руб., а рентабельность составила 57,5% против 62,5% годом ранее. В итоге консолидированная прибыль от операционной деятельности составила 14,9 млрд руб., сократившись на 28,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Совокупная операционная рентабельность при этом снизилась на 7,4 п.п., до 16,1%. Основное давление на операционные результаты оказало снижение прибыльности морского и линейно-логистического дивизионов. В блоке финансовых статей отметим сокращение отрицательного сальдо с 10,8 до 2,9 млрд руб. Основным фактором стала динамика курсовых разниц: убыток в размере 7,4 млрд руб. годом ранее сменился прибылью в размере 0,2 млрд руб. Кроме того, процентные расходы снизились на 38,9%, до 2,0 млрд руб. Вместе с тем процентные доходы сократились с 1,6 до 0,4 млрд руб. Расход по налогу на прибыль составил 2,1 млрд руб. против 2,0 млрд руб. годом ранее. Высокая налоговая нагрузка была связана преимущественно с постоянными налоговыми разницами и увеличением непризнанных отложенных налоговых активов. В результате чистая прибыль акционеров ДВМП сократилась на 65,8%, до 414 млн руб. Среди прочих моментов отчетности отметим снижение чистого операционного денежного потока на 38,8%, до 11,2 млрд руб. Чистый долг на конец отчетного периода составил 18,4 млрд руб., снизившись с 22,2 млрд руб. на начало года. Вместе с тем показатель «Чистый долг / EBITDA» увеличился с 0,3х годом ранее до 0,9х вследствие сокращения EBITDA. Компания продолжает расширять географию перевозок. В течение отчетного периода FESCO развивала новые сервисы в Китае и Центральной Азии, начала перевозки в Танзанию и Камбоджу, а также прямые судозаходы в Джидду. Контейнерный парк на конец полугодия превысил 112 тыс. единиц, парк фитинговых платформ составлял около 15 тыс. единиц. Из прочих новостей отметим, что правительственная комиссия одобрила создание совместного предприятия «Росатома» и DP World, в которое «Росатом» планирует внести принадлежащий ему пакет акций ДВМП, а DP World — денежные средства. Доля российской стороны составит 51%, DP World — 49%. Сделка пока не завершена, ее финансовые параметры не раскрыты. По итогам вышедшей отчетности мы актуализировали модель компании. Прогноз выручки был снижен с учетом более слабой динамики фрахтовых ставок и тарифов при сохранении роста физических объемов перевозок. В финансовом блоке были снижены прогнозные доходы с учетом сокращения остатков денежных средств и более низкой доходности их размещения, а также пересмотрены налоговые предпосылки. В результате потенциальная доходность акций ДВМП несколько снизилась. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/dalnevostochnoe_morskoe_... На данный момент акции ДВМП торгуются с P/BV 2026 около 1,0 и продолжают входить в число наших приоритетов. ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
реально забыл. А не пойми у кого именно? Или хотя бы в обеспечение чего залог?
опубликованы только два факта по половинке доли РА каждый подробностей нет
пойдем простым логическим путем ) 1.РА свой пакет не покупал, а получил от РИ в качестве имущественного взноса. Промежуточный вывод: РА за пакет денег не должен (вот мощь интеллекта, да? ) 2. Т.к. залог это способ обеспечения исполнения обязательств, значит РА у кого-то что-то взял в долг и за это заложил пакет 3. Т.к у самого ФЕСКО взять в долг под залог его же пакета было бы странно (не говорю, что прям невозможно, но скорее всего так не делают в коп финансах), значит РА брал денег со стороны 4. Т.к у РА намечалась покупка ГК Дело, то он наверняка под это кредитовался в банке Вывод: залог в пользу банка.
Весьма любопытно было б узнать залоговую стоимость пакета
Стоимость строительства первой очереди порта Найба в Якутии составит 10,6 млрд руб., следует из презентации проекта, с которой ознакомились «Ведомости». Проектный уровень грузооборота на первом этапе составляет 1,5 млн т в год, отмечается в материалах. Потребность проекта во внешнем финансировании оценивается в 5,6 млрд руб.
Глубоководный морской терминал будет построен в бухте Тикси (море Лаптевых) в районе села Найба. Предполагается, что агломерация Тикси – Найба станет одним из ключевых узлов Северного морского пути.
Стоимость строительства первой очереди порта Найба в Якутии составит 10,6 млрд руб., следует из презентации проекта, с которой ознакомились «Ведомости». Проектный уровень грузооборота на первом этапе составляет 1,5 млн т в год, отмечается в материалах. Потребность проекта во внешнем финансировании оценивается в 5,6 млрд руб.
Глубоководный морской терминал будет построен в бухте Тикси (море Лаптевых) в районе села Найба. Предполагается, что агломерация Тикси – Найба станет одним из ключевых узлов Северного морского пути.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
