В Академии наук придумали новый мегапроект за $300 млрд Стратегический мегапроект «Единая Евразия: Транс-Евразийский пояс Razvitie», который обеспечит создание трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, позволит России не потерять преимущества ее географического положения. Такое мнение высказал президент Российской академии наук Александр Сергеев в понедельник на обсуждении этого проекта в рамках XV Международного форума по развитию транспортных коридоров.
Как пояснил глава РАН, в центре проекта лежит создание транспортной инфраструктуры с опорой на высокоскоростное железнодорожное сообщение через всю страну от ее западных границ к восточным. Эта магистраль должна стать «образующим хребтом», на который дальше «нанизываются» различные транспортные структуры по направлению юг - север. Впоследствии должно быть организовано взаимодействие с Северным морским путем. «Этот проект становится еще более актуальным - это вопрос геополитический. Мы с вами должны понимать, что если мы не построим высокоскоростные транспортные пути, то мы в значительной степени лишимся наших преимуществ, которые мы сейчас имеем в территориальном плане, и все эти быстрые транспортные коридоры пойдут мимо нас», - сказал Сергеев. Он напомнил, что вопросы создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) успешно решаются в соседних странах, причем речь идет не только о Китае, где построено около 30 тыс. км высокоскоростных путей, и его проекте «Один пояс, один путь», но и о магистралях в Западной Европе, Японии, Республике Корея. «Видно, что теорема существования высокоскоростного транспорта, который существенным образом меняет экономику, доказана. <…> Мы существенным образом здесь потеряем в плане нашей экономики, если мы упустим выгоду от транспортировки грузов в другие страны», - отметил Сергеев. Экономика ВСМ
Касаясь вопроса финансирования проекта евразийской ВСМ, президент РАН привел оценку в сумме 200-300 миллиардов долларов. «Это сравнимо с годовым бюджетом России. Мы должны понимать, что это проект не бюджета Российской Федерации. Это проект за счет инвесторов, и понятно, что в условиях современного переплетения экономик и глобализации, конечно, это инвестиции не только наших, российских инвесторов, но и инвестиции из-за рубежа», - сказал Сергеев. Он указал, что такая магистраль нужна и Западной Европе, и Юго-Восточной Азии, поэтому важным является «политически правильное» привлечение инвесторов. С другой стороны, подчеркнул он, проект такого масштаба не может быть осуществлен, если он не будет инициирован государством, а также без создания условий наибольшего благоприятствования с его стороны. «Я бы даже сказал такое слово - может быть, оно не очень политэкономическое - покровительства со стороны власти», - добавил глава РАН.
Кроме того, должны быть учтены региональные интересы, а «губернаторы должны быть драйверами этого проекта», считает Сергеев. «Экономика этого проекта достаточно сложна, потому что, даже если взять китайские десятки тысяч километров высокоскоростных магистралей, то впрямую, теми билетами, которые покупаются, теми перевозками, которые впрямую осуществляются, «отбить» инвестиции в проект невозможно. Но эти инвестиции многократно уже перекрыты за счет мультипликативного эффекта», - отметил глава РАН. Чтобы рассчитать мультипликативный эффект, нужно проводить очень серьезные научные исследования, показывая, каким образом высокоскоростное железнодорожное сообщение сказывается на экономиках регионов, на «межконтинентальной» экономике, сказал Сергеев. Площадка РАН и современные технологии
Для продвижения этого проекта, предложенного 12 лет назад академиками Виктором Садовничим и Геннадием Осиповым, ученым нужно работать по разным направлениям. Должна быть представлена критическая масса научных аргументов и обоснований, что этот проект действительно является экономически очень важным. «Поиск критической массы обоснований проекта является очень важной научной задачей, поэтому РАН здесь присутствует. Это задача и для экономистов, и для социологов, и для представителей различной другой отраслевой науки. РАН является той площадкой, где все эти специалисты есть. Мы подключаем свои внутренние ресурсы, чтобы этот проект современно продвигать вперед на базе понимания новых экономических, политических реалий, на базе понимания новых технологий. Готовы сотрудничать с отраслевыми ведомствами, регионами и представителями власти», - сказал Сергеев. Касаясь технологических проблем ВСМ, глава РАН отметил, что современное технологическое развитие показывает возможность их создания в сложных климатических условиях, что важно, в частности, для Востока России. «Приведу только один пример <…> Сейчас Китай строит высокоскоростную магистраль на Тибете в условиях вечной мерзлоты и демонстрирует технологии, которые в очень сложных климатических условиях, в суровом климате, позволяют строить высокоскоростное сообщение», - сказал он. О форуме
XV Международный форум по развитию транспортных коридоров Transtec проходит с 14 по 16 сентября в Москве и Санкт-Петербурге. Площадка форума объединяет широкий спектр участников рынка транспортных услуг и транспортного строительства, создает идеальные условия для обсуждения актуальных вопросов и принятия стратегических решений, способствует развитию в России сети высокотехнологичных транспортных артерий и их интеграции в глобальные транспортные маршруты.
Однажды вечером в кругу одной семьи, Шел разговор сердечный, откровенный: Что каждый подарил бы в знак любви Спасителю сошедшему на землю?
Отец сказал: "Нет в мире ничего, Чего достоин Он, любвеобильный! Я ноги бы в слезах омыл Его, Уставшие от стезей мира пыльных."
"А я бы ложе лучшей простыней Усталому Спасителю покрыла, Чтобы нашел Он отдых и покой, " - С улыбкой нежной мать проговорила.
И только мальчик маленький молчал Задумчиво глядя во тьму, в окошко. "А ты бы что, сынок, Иисусу дал?- Спросил отец. Скажи нам честно, крошка."
Ответил тихо мальчик: "У меня Игрушка есть для сердца дорогая Из плюша я отдам Христу коня." И рассмеялась вся семья родная.
Смеялись долго... Вдруг раздался стук. Дверь отворилась. Все умолкли сразу. В глазах отца семьи блеснул испуг: Вошел унылый бомж в одежде грязной.
В опорках ноги, из прорех торчат Ступни немытые. Небритый, некрасивый. Униженность в осанке и в очах. "Что нужно вам?" - спросил отец брезгливо.
"Нельзя ли мне в сарае вашем ночь Поспать?" - спросил униженно бездомный "Нет, нет! "- сказала мать. "Ступайте прочь! Мы на ночь не пускаем незнакомых".
"Постойте, дядя!" - мальчик закричал, Слезу смахнув ладошкою украдкой. "Я Богу дать лошадку обещал... Возьмите, дядя, хоть мою лошадку!.."
Калитка тихо скрипнула опять, Семья сидеть осталась тесным кругом. Но глаз не смели ни отец, ни мать На мальчика поднять; ни друг на друга.
Мы часто в жизни не жалеем слов Красивых слов, напыщенных, ничтожных. На деле познаются лишь Любовь И доброта, слова без дела ложны...
Звук был сильнее выстрела в тиши, И, испугавшись, вздрогнула немножко. Сын нервно бросил: — Мама, не спеши...
И тут взвилась змеей ее невестка, Как будто наступила на иглу: — Я ж говорю, что ей у нас не место, На кухне вечно крошки на полу!
Ты знаешь, как она меня достала. Я что, слугой быть ей должна? Так вот, последний раз тебе сказала - Решай сегодня — я или она.
Кричала нервно, громко, истерично И начисто забыв о тормозах. Опять испорчен завтрак, как обычно. Застыли слезы хрусталем в глазах.
Сынок молчал, молчала рядом внучка, Тот ангелок, которого она Так много лет в своих держала ручках. Большая стала, нянька не нужна...
В невестку же как будто бес вселился - Кричит, бьёт в гневе кулаком об стол: — Чтоб завтра же к ней в зал переселился! Сын молча встал из-за стола, ушел...
Рыдания застыли в горле комом, Она не «мама» — «бабка» и «свекровь». Дом стал чужим, жестоким, незнакомым. Когда же в доме умерла любовь?
Очередная ночь была бессонной, Подушка стала мокрою от слез, И голова гудела медным звоном: — Зачем, сыночек, ты меня привез?
А утром сын подсел к ее постели, Боясь взглянуть в молящие глаза, С волнением справляясь еле-еле, Чуть слышно, полушёпотом сказал:
— Ты, мам, пойми… Мне тоже очень трудно... Я между вами, как меж двух огней... А ТАМ еще к тому же многолюдно, Тебе с людьми там станет веселей.
— Да мне, сынок, веселья-то не надо. Мне б рядом с вами, близкими людьми, Мне б помереть, сынок, с тобою рядом... — Да тяжело с тобой нам, ты пойми.
У нас и так семья, дела, работа. И жизнь у нас ведь далеко не рай. Жене, вон, тоже отдохнуть охота, А тут тебе сготовь и постирай.
— Ну что, сынок, коль я обузой стала, Вези меня в тот «престарелый дом»... Глаза прикрыв платочком, зарыдала. А сын сглотнул застрявший в горле ком.
А через день нехитрые пожитки Лежали в узелочках на полу. Зачем-то дом припомнился, калитка... А дождь стекал слезами по стеклу.
«Ну вот и все. Теперь им тут спокойней И легче будет без обузы жить. А я… Я видно этого достойна...» Но ноги не хотели уходить.
А ноги стали ватными от горя, И сердцу места не было в груди. А сын, чтоб расставание ускорить, На дверь кивнув, ей приказал: — Иди.
Она, за грудь держась не понарошку, Как будто так ослабнет сердца боль: — Давай, сынок, присядем на дорожку, Чтоб легким путь туда был нам с тобой.
Но что дадут короткие минуты, Коль расставанья обозначен срок? Опередив вдруг сына почему-то, Шагнула мама первой за порог...
… Казенный дом. Тяжелый спертый запах Лекарств с едой и хлоркой пополам. Вон, на диване, чей-то бывший папа, В соседстве чьих-то тоже бывших мам.
Сын проводил с вещами до палаты, Прощаясь, как-то сухо обронил: — Прости меня… А будет скучновато, Вот телефон. Возьми и позвони.
Но на прощанье все же обнял маму, Прижал к себе, как много лет назад, Когда еще была любимой самой. Поцеловал и посмотрел в глаза.
А в тех глазах застыла боль разлуки, Ее теперь ничем не исцелить. В своих руках морщинистые руки Он задержал, не в силах отпустить.
У мамы по щеке слеза скатилась. — Ты сам, сынок, хоть изредка звони. К плечу родному робко прислонилась: — Иди, сынок, Господь тебя храни.
И вслед перекрестила троекратно. И, опустившись тяжко на кровать, Вдруг осознала — ей теперь обратной Дороги к сыну больше не видать...
Дни потянулись чередою мрачной, Похожие, как братья-близнецы. За что конец такой ей был назначен? За что здесь матери? За что отцы?
В тоске по сыну таяла, как свечка, Молилась: — Господи, прости его, Кровиночку мою, мое сердечко! А больше мне не нужно ничего.
Возьми, Господь, мою скорее душу, Коль не нужна я больше на Земле. … Хранила фото сына под подушкой, Казалось, с ним ей было спать теплей.
А сын, вернувшись из поездки дальней, Все вспоминал про мамины глаза, Все вспоминал ее тот взгляд печальный, И как бежала по щеке слеза,
И запах мамин тот, неповторимый, И пряди белых маминых волос, И мамин голос ласковый, любимый... — Зачем же маму я туда отвез?
Как мог забыть, что маме трудно было. Что ей пришлось снести и пережить, Когда она одна меня растила, Когда пришлось ей о себе забыть.
Какой я после этого мужчина, Раз маму не сумел я защитить? Ту, с кем был связан прочной пуповиной, Кто в этой жизни сможет заменить?
Наутро, не сказав жене ни слова, Поехал снова в «престарелый дом». — Лишь только б мамочка была здорова, И все пойдет отныне чередом.
Теперь с нее сдувать пылинки буду, Не дам слезинке ни одной упасть, Давать ей буду лучшую посуду, Еды кусочек лучший буду класть...
Вот, наконец, знакомая палатка, На тумбочках — остывшая еда, Пустующая мамина кроватка... А мамы нет… Мелькнула мысль: «Беда».
И сжалось сердце в маленькую точку, И под ногами закачался пол. Рукой держась за стенку, по шажочку По коридору медленно пошёл.
И чей-то голос вслед ему: — Послушай... А по спине стекал холодный пот. Но вдруг увидел, что навстречу с кружкой По коридору мать его идет!
И сразу с плеч упал гнетущий камень, И слезы счастья брызнули из глаз, Он маму крепко обхватил руками, А мамочка в рыданиях зашлась.
— Сынок!.. — Я, мама, за тобой вернулся, Домой поедем, вещи собирай. И, как бывало в детстве, улыбнулся: — Я так решил! а ты не возражай.
… — Садись в машину, что ты в самом деле? — Дай на прощанье им махну хоть раз... А из окошек с завистью глядели Им вслед десятки грустных старых глаз...
Транспортная артерия - это золотая жила! К тому же проходящая по территории одной страны! Мечта любого государства! Вопрос сумеют ли воплотить все в жизнь, сумеют ли умерить аппетит воровства и липовых смет.
В Академии наук придумали новый мегапроект за $300 млрд Стратегический мегапроект «Единая Евразия: Транс-Евразийский пояс Razvitie», который обеспечит создание трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, позволит России не потерять преимущества ее географического положения. Такое мнение высказал президент Российской академии наук Александр Сергеев в понедельник на обсуждении этого проекта в рамках XV Международного форума по развитию транспортных коридоров.
Как пояснил глава РАН, в центре проекта лежит создание транспортной инфраструктуры с опорой на высокоскоростное железнодорожное сообщение через всю страну от ее западных границ к восточным. Эта магистраль должна стать «образующим хребтом», на который дальше «нанизываются» различные транспортные структуры по направлению юг - север. Впоследствии должно быть организовано взаимодействие с Северным морским путем. «Этот проект становится еще более актуальным - это вопрос геополитический. Мы с вами должны понимать, что если мы не построим высокоскоростные транспортные пути, то мы в значительной степени лишимся наших преимуществ, которые мы сейчас имеем в территориальном плане, и все эти быстрые транспортные коридоры пойдут мимо нас», - сказал Сергеев. Он напомнил, что вопросы создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) успешно решаются в соседних странах, причем речь идет не только о Китае, где построено около 30 тыс. км высокоскоростных путей, и его проекте «Один пояс, один путь», но и о магистралях в Западной Европе, Японии, Республике Корея. «Видно, что теорема существования высокоскоростного транспорта, который существенным образом меняет экономику, доказана. <…> Мы существенным образом здесь потеряем в плане нашей экономики, если мы упустим выгоду от транспортировки грузов в другие страны», - отметил Сергеев. Экономика ВСМ
Касаясь вопроса финансирования проекта евразийской ВСМ, президент РАН привел оценку в сумме 200-300 миллиардов долларов. «Это сравнимо с годовым бюджетом России. Мы должны понимать, что это проект не бюджета Российской Федерации. Это проект за счет инвесторов, и понятно, что в условиях современного переплетения экономик и глобализации, конечно, это инвестиции не только наших, российских инвесторов, но и инвестиции из-за рубежа», - сказал Сергеев. Он указал, что такая магистраль нужна и Западной Европе, и Юго-Восточной Азии, поэтому важным является «политически правильное» привлечение инвесторов. С другой стороны, подчеркнул он, проект такого масштаба не может быть осуществлен, если он не будет инициирован государством, а также без создания условий наибольшего благоприятствования с его стороны. «Я бы даже сказал такое слово - может быть, оно не очень политэкономическое - покровительства со стороны власти», - добавил глава РАН.
Кроме того, должны быть учтены региональные интересы, а «губернаторы должны быть драйверами этого проекта», считает Сергеев. «Экономика этого проекта достаточно сложна, потому что, даже если взять китайские десятки тысяч километров высокоскоростных магистралей, то впрямую, теми билетами, которые покупаются, теми перевозками, которые впрямую осуществляются, «отбить» инвестиции в проект невозможно. Но эти инвестиции многократно уже перекрыты за счет мультипликативного эффекта», - отметил глава РАН. Чтобы рассчитать мультипликативный эффект, нужно проводить очень серьезные научные исследования, показывая, каким образом высокоскоростное железнодорожное сообщение сказывается на экономиках регионов, на «межконтинентальной» экономике, сказал Сергеев. Площадка РАН и современные технологии
Для продвижения этого проекта, предложенного 12 лет назад академиками Виктором Садовничим и Геннадием Осиповым, ученым нужно работать по разным направлениям. Должна быть представлена критическая масса научных аргументов и обоснований, что этот проект действительно является экономически очень важным. «Поиск критической массы обоснований проекта является очень важной научной задачей, поэтому РАН здесь присутствует. Это задача и для экономистов, и для социологов, и для представителей различной другой отраслевой науки. РАН является той площадкой, где все эти специалисты есть. Мы подключаем свои внутренние ресурсы, чтобы этот проект современно продвигать вперед на базе понимания новых экономических, политических реалий, на базе понимания новых технологий. Готовы сотрудничать с отраслевыми ведомствами, регионами и представителями власти», - сказал Сергеев. Касаясь технологических проблем ВСМ, глава РАН отметил, что современное технологическое развитие показывает возможность их создания в сложных климатических условиях, что важно, в частности, для Востока России. «Приведу только один пример <…> Сейчас Китай строит высокоскоростную магистраль на Тибете в условиях вечной мерзлоты и демонстрирует технологии, которые в очень сложных климатических условиях, в суровом климате, позволяют строить высокоскоростное сообщение», - сказал он. О форуме
XV Международный форум по развитию транспортных коридоров Transtec проходит с 14 по 16 сентября в Москве и Санкт-Петербурге. Площадка форума объединяет широкий спектр участников рынка транспортных услуг и транспортного строительства, создает идеальные условия для обсуждения актуальных вопросов и принятия стратегических решений, способствует развитию в России сети высокотехнологичных транспортных артерий и их интеграции в глобальные транспортные маршруты.
вот теперь точно полетим! а завтра мечел еще что то произведет и в космос, сквозь потолок через все слои тропосферу, стратосферу, мезосферу, термосферу, ионосферу, в экзосферу!
На Белорецкий металлургический комбинат (АО «БМК», входит в Группу «Мечел») поступило 4 новых волочильных стана, общей стоимостью порядка 220 млн рублей. Оборудование приобретено в рамках проекта по модернизации сталепроволочно-канатного производства БМК. Запуск линий запланирован в первом квартале 2021 года. https://www.bashinform.ru/m/news/1493299-bmk-po...
ВА ЖНО⚠️🇷🇺#ОФЗ #нерезы #финпотоки #россия ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТОРЫ ВЫХОДЯТ ИЗ ДЛИННЫХ ОФЗ - Ъ
Международные инвесторы сокращают свое влияние на рынке ОФЗ. За прошлую неделю их доля достигла 27,6%, обновив минимум весны 2018 года, когда США ввели санкции против ряда крупных российских бизнесменов и компаний. Новому падению способствует низкая активность нерезидентов на аукционах Минфина по размещению рекордных объемов ОФЗ. Параллельно они переформатируют портфели, сокращая долю долгосрочных бумаг в пользу среднесрочных, которые в условиях ослабления рубля и роста геополитических рисков менее волатильны.
На шахте в Кузбассе произошел обвал В понедельник 37-летний проходчик шахты "Чертинская-Коксовая" в Беловском районе Кузбасса погиб при обрушении кровли в осевом штреке. Его коллега - 53-летний машинист горных выемочных машин - остался под завалом.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
