Через Камчатскэнерго (доля участия 97% в уставном капитале) поднимают капитализацию Восток РАО. Пока не могу понять причины. Если у кого-то есть какие-то соображения, то прошу поделиться ими.
20 сентября 2016, 15:34 Первый в мире пассажирский поезд на водородном топливе запустят в Германии
В 2017 году в Германии запустят первый в мире пассажирский поезд на водородных топливных элементах.
Поезд будет обслуживать неэлектрифицированные участки железной дороги, где курсируют дизельные поезда. Первый поезд будет запущен в 2017 году в федеральной земле Нижняя Саксония.
В Германии ожидают, что так называемые Hydrail (поезда на водороде) станут эффективной альтернативой дизельным двигателям.
Разработкой первого пассажирского поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint занимается французская корпорация Alstom. Работы по разработке продолжались два года. Первые испытания на допуск к эксплуатации начнутся уже этой осенью.
Силовая установка поезда работает по принципу преобразования химической энергии водорода в электроэнергию. Водород для заправки поезда Alstom будет получать на химических предприятиях, где он является побочным продуктом в производстве. Кроме того, в Alstom разрабатывают вариант возведения электролизных установок в непосредственной близости с железной дорогой. Полных баков в поезде будет достаточно на 600 - 800 км пути. Максимальная скорость iLint составляет 140 км/час.
Официально поезд Coradia iLint, представят 20 сентября в Берлине на выставке железнодорожной и транспортной техники InnoTrans.
20 сентября 2016, 15:58 В Китае каждый час вводится в эксплуатацию по 2 ветровые турбины
Китай каждый час вводит в строй по две ветровые турбины, сообщается в докладе Международного энергетического агентства (МЭА).
Китай разворачивает крупнейшую в мире программу развития ветровой энергетики, по своим масштабам вдвое превышающую американскую. Эта программа полностью обеспечивает возросший спрос на энергопотребление в КНР.
Однако в МЭА отмечают, что ветровые генераторы в Китае часто отключаются от энергосетей и простаивают 15% времени. Проблема состоит в том, что приоритетный доступ к электрораспределительным сетям принадлежит электростанциям, работающим на угле.
«В Китае теперь явное перепроизводство в сфере энергетики. В провинции Ганьсу 39% энергии от ветровых генераторов не используется просто потому, что энергосети не имеют достаточных мощностей", - отмечают в МЭА.
Для сравнения, в Европе ветровые электростанции в среднем простаивают 1 - 2% времени эксплуатации в течение года:
«Китаю придется рассмотреть вопрос о строительстве новых линий электропередач и свернуть программу строительства угольных электростанций», - говорится в заявлении МЭА.
Так, по данным агентства в 2015-ом и в первой половине 2016-ого года Китай вводил в строй рекордные по объемам мощности объекты угольной энергетики, но 2018 года в стране планируется ввести мораторий на строительство новых угольных электростанций. Вместе с тем, по данным МЭА, в 2015 году Китай ввел в строй более 30 тыс. МВт новых ветроэнергетических мощностей.
Очевидно, в КНР переоценили рост потребности в энергии, которая за последний год выросла лишь на 0,5% - в основном из-за закрытия ряда предприятий с высоким энергопотреблением и замедления общего роста экономики, отмечают в МЭА.
Вместе с тем в докладе Агентства сообщается, что утроить для выполнения требований Парижского соглашения об изменении климата, инвестиции в развитие ветровой и солнечной энергетики следует утроить.
АО «Сахаэнерго», дочернее предприятие ПАО «Якутскэнерго» (входит в состав холдинга ПАО «РАО ЭС Востока»), осуществило запуск новой автоматизированной дизельной электростанции в поселке Жилинда Оленекского улуса.
Блок-модульная дизельная электростанция мощностью 900 кВт с емкостями для хранения дизельного топлива была изготовлена в Производственном центре «Сахаэнерго» в г. Якутске, что позволило значительно снизить затраты на строительство нового энергообъекта для обеспечения теплоэлектроснабжения поселка, в котором проживают 684 человека. Транспортировка оборудования и необходимых материалов до Жилинды производилась наиболее удобным и рациональным способом — по автозимнику. Подрядчиком строительно-монтажных работ выступило ООО «Стройблок».
В рамках инвестиционной программы «Сахаэнерго» в 2017 году также планируется запуск автономных дизельных электростанций в селах Себян-Кюель Кобяйского улуса, Орто-Балаган Оймяконского улуса, Сыаганнах Абыйского улуса. Одним из крупнейших энергообъектов «Сахаэнерго» станет автономная дизельная электростанция в с. Оленек. Ее запланированная мощность 4700 кВт позволит осуществлять надежное энергоснабжение в одном из самых холодных населенных пунктов Северного полушария.
«Инвестиционная деятельность „Сахаэнерго“ направлена в первую очередь на обеспечение надежного и бесперебойного электроснабжения потребителей в районах Якутии с самыми суровыми климатическими и инфраструктурными условиями», — отметил начальник Управления капитального строительства и инвестиций Игорь Кривошапкин.
20.09.2016 Цены на солнечные модули в Индии упали на 15% за три месяца
Цены на импортные солнечные модули на индийском рынке сегодня в среднем составляют 0,36 доллара США за ватт, - подсчитали специалисты BridgetoIndia. Это означает падение на 15% за последние три месяца.
Избыточные мощности китайских производителей толкают цены на солнечные панели вниз, что вызывает озабоченность местных, индийских фабрикантов.
Еще более внушительным оказалось падение на поликремний (30%) и пластины (20%) всего лишь за месяц.
Причинами столь резкого падения цен является снижение темпов ввода новых солнечных электростанций в Китае во втором полугодии и избыток производственных мощностей в глобальном масштабе, которые почти в полтора раза превышают предполагаемый совокупный мировой спрос текущего года.
Альтернативная энергетика рулит...Разруливает альтернативка... _________________________________________________________________________________ Призрак Чарльза Дарвина реет над мировым рынком энергии Чт, 22 Сентябрь 2016 | 14:45
Весь мир сейчас пристально следит за перипетиями ситуации на нефтяном рынке, не замечая, что, на самом деле, нефтяной кризис — это лишь часть глобальной энергетической войны. Если проанализировать динамику фондовых рынков за последние пять лет, становится очевидным, что вся мировая энергетика пока что приносит инвесторам одну только головную боль.
В результате неудивительно, пишет в статье для информресурса Оil Price главный экономист по энергетическим вопросам корпорации ARC Financial Питер Терцакян, что он постоянно слышит от инвесторов вопрос: «Ради чего, собственно, нужно вкладывать капитал в энергетику?» Аналитик признает, что ему, в сущности, нечего ответить. По его мнению — и он почти не шутит, — гораздо прибыльнее вкладывать деньги в недвижимость в Антарктиде.
За период с 2010 года по настоящее время акции публичных энергетических компаний потеряли десятки процентов. Так, ценные бумаги компаний солнечной энергетики подешевели на 77%, а угольной — на 67%. Нефтегазовые, кстати, находятся в гораздо лучшем положении — их потери не превысили 10%. Примерно столько же в минусе у атомной и ветроэнергетики.
Безумие думать, будто энергетика может развиваться, как какой-нибудь Apple, который плодит новые продукты, словно штаммы гриппа. Мобильные телефоны через год выходят из моды, а через два становятся антиквариатом. Энергетические компании так и не могут и не смогут никогда.
Когда новые ветроэлектростанции выходят на рынок с своими мегаджоулями, там никто не собирается вежливо уступать им место. Наоборот, нефтегазодобыча, угольные шахты и ядерные реакторы отчаянно борются против новых игроков. Это — настоящее сражение за долю рынка, который и так уже перенасыщен энергией.
Возьмите солнечные батареи. Хорошая новость в том, что издержки на их производство и установку за последние шесть лет сократились вдвое. А ветрогенераторы, которые подвергаются постоянным усовершенствованиям? Однако инновации отнюдь не ограничиваются сектором возобновляемых источников. В Северной Америке количество нефти и газа, получаемого из каждой скважины, за те же шесть лет выросло в 7 раз благодаря росту темпов бурения и извлечения.
Энергосистемы во всем мире находятся в постоянном конфликте. Уголь воюет с природным газом, и оба сражаются с возобновляемыми источниками. В эту свалку периодически ввязывается ядерный сектор. И конфликт Саудовской Аравии со сланцевиками — лишь локальная стычка.
Ключевым оружием в этой глобальной войне является снижение затрат: тут используются и технологические нововведения, и повышение эффективности процесса, и политические рычаги. Другой важный фактор — долговая нагрузка. Компании, имеющие слишком много долгов, очень зависят от субсидий и отстают в технологическом развитии, поскольку кредиты висят у них на шее, словно якорь супертанкера.
Есть тут, правда, и позитивный момент. Сражения за долю рынка служат важной цели – они выбивают из игры неэффективные компании и способствуют инновациям.
В общем, энергетическая война далека от окончания. Битва за завтрашние мегаджоули в ближайшие несколько лет станет еще более ожесточенной, и уже сейчас над ее полем реет призрак Чарльза Дарвина с книгой о теории естественного отбора подмышкой.
И когда слабейшие сгинут, а останутся только сильнейшие, доходность энергетического сектора вновь пойдет вверх. Периоды гиперконкуренции — прекрасное время для вложения капитала. Однако нужно быть очень внимательным и осторожным — стратегия состоит вовсе не в том, чтобы покупать все без разбора по дешевке и ждать, когда оно подорожает. Какое бы направление в энергетике вы не выбрали для своих инвестиций, нужно ориентироваться на лучших игроков в этом секторе, заключает Питер Терцакян.
По данным Шаньдунской ассоциации статистики предприятий автомобильной промышеленности (именно в провинции Шаньдун сосредоточены большинство предприятий этой отрасли) продажи низкоскоростных транспортных средств (LSEV) в Китае c января по август 2016 года составили 330 000 электромобилей. Август месяц завершился итоговой цифрой в 42964 электрокара, что на 13% больше, чем месяцем ранее (38075)
Как видно из графика, после бума продаж в ноябре-декабре прошлого года, в первые три месяца произошел обвал, затем снова рост. В дальнейшем продажи практически не опускались ниже 40 000 машин, что намного больше 2015 года.
Тройка лидеров среди компаний выглядит так: Levdeo, Yogomo, Shifeng. Первую половина года лидер Levdeo, завершил с показателем 60 000 электрокаров. Как заявили в компании, в этом году они смогут достигнуть показателя в 150 000 машин, что составит 15% от всех продаж LSEV
Как отмечают в ассоциации в 2016 году произошел качественный скачок в потребительских свойствах этой категории машин. Большинство крупных игроков на этом рынке: Levdeo, Yogomo, Lichi, FULU и многие другие представили новые модели электромобилей, значительно лучших по качеству и функциональности. А Levdeo запустила в серию настоящий полноприводный внедорожник S50, на котором в этом году проехали китайскую часть шелкового пути.
При этом стоит учитывать, что дотации государства на электромобили не распространяются на LSEV, но, не смотря на это, их продажи значительно превышают продажи обычных электрокаров от крупных автопроизводителей.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
