Палладий, применяемый в бензиновых катализаторах, способен поглотить выхлопы, превышающие его собственную массу в 900 раз. Высокий спрос на этот редкий металл породил бурный рост рыночной цены. В гибридных автомобилях содержание палладия выше, чем в обычных. Это связано с тем, что у гибридов нет времени на прогрев катализатора для повышения его эффективности, поэтому требуется больше металла для поглощения большего количества вредных выхлопов. Масса палладия, содержащегося в "сотах" одного катализатора, может достигать 1,5-2 граммов. В некоторых премиальных автомобилях применяются парные катализаторы. К примеру, в составе катализатора массой 1200 граммов одного известного немецкого производителя есть платина (0,12% массы), палладий (0,08% массы) и родий (0,008% массы). На данный момент крупнейшие автопроизводители стремятся запастись палладием впрок, так как цена на него, согласно всем прогнозам, будет только расти. Но этот рост не может быть бесконечным. Он продлится ровно до тех пор, пока выгоднее и эффективнее не станет использовать другой металл - платину. Уже сейчас она в два с лишним раза дешевле палладия. Тем не менее, сам переход с одного металла на другой невозможен в короткий срок - перестроение производства может занять несколько лет и много миллиардов евро. Именно поэтому одной из самых затратных статей в бюджете многих крупных автопроизводителей стал поиск замены палладию и платине. https://quto.ru/journal/articles/skolko-v-katal...
при переходе на платину она тоже начнет в цене расти, они полагают что если сейчас платина дешевле то когда на нее спрос вырастет у автоделов она останется по такой же цене... сомневаюсь, там прям очень вопрос что дешевле перейти на платину и потом по подросшей цене но все же дешевле палладия ее тарить, или использовать существующие технологии и не вкладываться в переход
С точки зрения производства платиноидов ситуация очень простая, ведь мировое производство сконцентрировано в нескольких ключевых регионах. Южная Африка производит 50% мировых платиноидов. «Норильский никель» — 30%, а остальное производство разделено в основном между Зимбабве и Северной Америкой. При этом в южном полушарии в производстве превалируют платина и родий, а большая часть палладия приходит из северного полушария и 40% мирового палладия производит «Норникель». Инвестиции в рост производства в последние десять лет были минимальными из-за низких цен на металлы, поэтому производство в мире остановилось, а в Южной Африке даже сокращалось.
В обзоре WPIC говорится, что ежегодно в мире добывается всего лишь около 6 млн. унций платины. Добыча платины по странам мира выглядит следующим образом: 72% в ЮАР, 11% в России, 8% в Зимбабве и 6% в Северной Америке. Оставшиеся 3% приходятся на Китай, Колумбию и Финляндию.
Нет смысла тратиться на переход с палладия на платину, когда необходимо тратиться на переход с двс на электро.
при переходе на платину она тоже начнет в цене расти, они полагают что если сейчас платина дешевле то когда на нее спрос вырастет у автоделов она останется по такой же цене... сомневаюсь, там прям очень вопрос что дешевле перейти на платину и потом по подросшей цене но все же дешевле палладия ее тарить, или использовать существующие технологии и не вкладываться в переход
С точки зрения производства платиноидов ситуация очень простая, ведь мировое производство сконцентрировано в нескольких ключевых регионах. Южная Африка производит 50% мировых платиноидов. «Норильский никель» — 30%, а остальное производство разделено в основном между Зимбабве и Северной Америкой. При этом в южном полушарии в производстве превалируют платина и родий, а большая часть палладия приходит из северного полушария и 40% мирового палладия производит «Норникель». Инвестиции в рост производства в последние десять лет были минимальными из-за низких цен на металлы, поэтому производство в мире остановилось, а в Южной Африке даже сокращалось.
В обзоре WPIC говорится, что ежегодно в мире добывается всего лишь около 6 млн. унций платины. Добыча платины по странам мира выглядит следующим образом: 72% в ЮАР, 11% в России, 8% в Зимбабве и 6% в Северной Америке. Оставшиеся 3% приходятся на Китай, Колумбию и Финляндию.
Нет смысла тратиться на переход с палладия на платину, когда необходимо тратиться на переход с двс на электро.
на электро может с переходом не спешить.. нефть то пока есть...
С точки зрения производства платиноидов ситуация очень простая, ведь мировое производство сконцентрировано в нескольких ключевых регионах. Южная Африка производит 50% мировых платиноидов. «Норильский никель» — 30%, а остальное производство разделено в основном между Зимбабве и Северной Америкой. При этом в южном полушарии в производстве превалируют платина и родий, а большая часть палладия приходит из северного полушария и 40% мирового палладия производит «Норникель». Инвестиции в рост производства в последние десять лет были минимальными из-за низких цен на металлы, поэтому производство в мире остановилось, а в Южной Африке даже сокращалось.
В обзоре WPIC говорится, что ежегодно в мире добывается всего лишь около 6 млн. унций платины. Добыча платины по странам мира выглядит следующим образом: 72% в ЮАР, 11% в России, 8% в Зимбабве и 6% в Северной Америке. Оставшиеся 3% приходятся на Китай, Колумбию и Финляндию.
Нет смысла тратиться на переход с палладия на платину, когда необходимо тратиться на переход с двс на электро.
на электро может с переходом не спешить.. нефть то пока есть...
Хочешь не хочешь...
Класс экологичности «Евро-6» был принят в 2014-м, разные его редакции вступали в силу в Евросоюзе с 2014 по 2020 год. При этом уже в 2025-м введут «Евро-7» с еще более строгими ограничениями. Существует риск, что он приведет к практически полному запрету на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: производителям придется выпускать только гибриды и электромобили.
«С введением запланированного стандарта «Евро-7» Еврокомиссия де-факто запретит автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2025 года», — заявила Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Она опасается, что, если ограничения выбросов выхлопных газов окажутся слишком строгими, двигатели внутреннего сгорания больше не будут конкурентоспособными.
при переходе на платину она тоже начнет в цене расти, они полагают что если сейчас платина дешевле то когда на нее спрос вырастет у автоделов она останется по такой же цене... сомневаюсь, там прям очень вопрос что дешевле перейти на платину и потом по подросшей цене но все же дешевле палладия ее тарить, или использовать существующие технологии и не вкладываться в переход
С точки зрения производства платиноидов ситуация очень простая, ведь мировое производство сконцентрировано в нескольких ключевых регионах. Южная Африка производит 50% мировых платиноидов. «Норильский никель» — 30%, а остальное производство разделено в основном между Зимбабве и Северной Америкой. При этом в южном полушарии в производстве превалируют платина и родий, а большая часть палладия приходит из северного полушария и 40% мирового палладия производит «Норникель». Инвестиции в рост производства в последние десять лет были минимальными из-за низких цен на металлы, поэтому производство в мире остановилось, а в Южной Африке даже сокращалось.
В обзоре WPIC говорится, что ежегодно в мире добывается всего лишь около 6 млн. унций платины. Добыча платины по странам мира выглядит следующим образом: 72% в ЮАР, 11% в России, 8% в Зимбабве и 6% в Северной Америке. Оставшиеся 3% приходятся на Китай, Колумбию и Финляндию.
Нет смысла тратиться на переход с палладия на платину, когда необходимо тратиться на переход с двс на электро.
про электро это понятно, это принципиально другой переход, а замена палладия в катализаторе это все таки можно сделать на текущих производствах авто без принципиального изменения автомобиля с двс, не подумал бы что при цене авто настолько принципиально для производителей стоимость катализатора на платине или палладии даже если учесть что палладий как на пике в 3 раза дороже платины, ну сколько это в будет в цене авто, пара сотен долларов думаю врядли больше, из за этого искать альтернативы мне кажется экономией на спичках
на электро может с переходом не спешить.. нефть то пока есть...
Хочешь не хочешь...
Класс экологичности «Евро-6» был принят в 2014-м, разные его редакции вступали в силу в Евросоюзе с 2014 по 2020 год. При этом уже в 2025-м введут «Евро-7» с еще более строгими ограничениями. Существует риск, что он приведет к практически полному запрету на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: производителям придется выпускать только гибриды и электромобили.
«С введением запланированного стандарта «Евро-7» Еврокомиссия де-факто запретит автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2025 года», — заявила Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Она опасается, что, если ограничения выбросов выхлопных газов окажутся слишком строгими, двигатели внутреннего сгорания больше не будут конкурентоспособными.
Подробнее на БКС Экспресс: https://bcs-express.ru/tehanaliz/gmkn/20.12.21 На дневном интервале стохастик зашел в зону перекупленности, но каких-либо более надежных сигналов не просматривается. Бумаги постепенно подходят к верхней границе падающего канала, восстанавливаясь после сильной коррекции на прошлой неделе. Тем не менее существенных изменений в технической картине пока нет. О сломе падающей тенденции можно будет говорить лишь со сломом 22 300 руб.
на дневке треугольник! на недельке продавливают поддержку важную... и линия прокола треугольника прям на поддерже!!! а на месячном голова и плечи вырисовывается. если будет какой-то негатив. всех быков на фарш пустят
Подробнее на БКС Экспресс: https://bcs-express.ru/tehanaliz/gmkn/20.12.21 На дневном интервале стохастик зашел в зону перекупленности, но каких-либо более надежных сигналов не просматривается. Бумаги постепенно подходят к верхней границе падающего канала, восстанавливаясь после сильной коррекции на прошлой неделе. Тем не менее существенных изменений в технической картине пока нет. О сломе падающей тенденции можно будет говорить лишь со сломом 22 300 руб.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
