💬🛢Обозрение: спрос на никель превысит предложение к 2024 году, что вызовет проблемы у производителей электромобилей.
Мировой спрос на высококачественный никель, важнейший компонент аккумуляторов для электромобилей (EV), превысит спрос к 2024 году. Анализ, проведенный компанией Rystad Energy, показывает, что, хотя мировое предложение будет продолжать неуклонно расти из года в год, растущий спрос, частично стимулируемый переходом к энергетике, приведет к дефициту менее чем через два года.
По прогнозам, мировой спрос на никель вырастет до 3,4 млн тонн (Т) в 2024 году с 2,5 млн тонн в этом году. Анализ существующих шахт, проектов и планов развития компании Rystad Energy показывает, что в 2024 году мировое предложение не будет соответствовать спросу, а объем производства составит 3,2 млн. тонн. Затем разрыв между глобальным предложением и спросом быстро увеличится до дефицита в 0,56 млн тонн к 2026 году.
Никель является важным компонентом аккумуляторов, используемых многими автопроизводителями, и нехватка поставок может вызвать многочисленные головные боли и проблемы в западном автомобилестроении. Кроме того, дефицит, вероятно, побудит автопроизводителей оценить альтернативные химические составы аккумуляторов, а также заняться поиском ранее неиспользованных месторождений никеля.
‼Потенциальная нехватка никеля может побудить лидеров отрасли обратить внимание на ранее непривлекательные источники никеля, включая месторождения в Индонезии. Однако процесс извлечения никеля из этих месторождений сопряжен с присущими рисками и проблемами, включая экологические, социальные и управленческие проблемы. У дефицита нет другого очевидного решения, которое не запятнало бы автопроизводителей несколькими непривлекательными проблемами ESG. Поэтому мы ожидаем, что западные производители электромобилей изучат альтернативные варианты батарей, поскольку проблема закупок никеля становится все более сложной.
Рынок аккумуляторных батарей стремительно растет, чему способствует электрификация мирового парка легковых автомобилей. Компания Rystad Energy ожидает, что к 2030 году химические батареи на основе никеля будут занимать наибольшую долю рынка, немного опережая батареи на основе железа, а другие решения будут значительно отставать от этих двух основных групп. Однако ограниченный доступ к никелю может поставить крест на этом прогнозе, поскольку аккумуляторной промышленности приходится конкурировать за поставки с другими растущими отраслями промышленности, такими как производство стали. В отличие от других основных видов аккумуляторного сырья, используемого для катодов, таких как литий, рынок аккумуляторов в краткосрочной перспективе не является доминирующим конечным потребителем никеля. По нашим оценкам, на промышленность нержавеющей стали приходится более 70% текущего мирового спроса на никель, при этом рынок аккумуляторных батарей составляет менее 10% мирового спроса на металлический никель в 2020 году.
Из-за неопределенности и риска поставок никеля для аккумуляторных батарей в ближайшее десятилетие автопроизводители могут попытаться уменьшить свою зависимость от никеля и вместо этого выбрать литий-железо-фосфатные батареи, где никель не требуется, для определенных моделей или географических регионов. Например, в этом году Volkswagen и Tesla объявили о планах использовать батареи LFP в своих автомобилях более низкого класса, поскольку плотность энергии этих батарей достаточно повысилась, чтобы сделать их пригодными для электромобилей. Это поможет снизить долгосрочные опасения компаний по поводу поставок никеля и может оказаться плодотворным путем для других производителей электромобилей
Не соглашусь с вами, батарею на электромобилях поменять или отремонтировать вполне возможно...прозвонили, да заменили сдохшие ячейки из новых схожих 18650.. даже если потом от стандарта 18650 отойдут... К вашему телефону тоже можно, но думаю внешний вид, цена и удобство пользования вас не устроит, ибо в батарейный отсек по размеру не встанет... Авто же все таки не 200 баксов стоит... на тех же ноутбуках уже меняют, электроинструменте... у меня лежал в гараже шурик со сдохшим Nicd аккумом, отнес в контору, переделали на литиевый... зарядка штатная.. Хватает на долго, крутит как зверь + легкий.... цена вопроса правда как 1/2 нового недорогого шурика... а если еще посчитать стоимость двух поездок))))
Типичный, да даже если в аккумах не будут использовать никель, то в новых платформах авто доля высокопрочных сталей все время растет... Это дает более легкие и прочные кузова... что снижает энергозатраты на км/пробега, делает авто более экономичными... Дискавери4 -2,7тн, Дискавери 5 уже 2,3... разница 400 кг!!! С переходом на электро становится еще более актуально, ибо полностью новые платформы... от старых авто не пойдет... Минус один - цена таких материалов... В стройотрасли такие же тенденции... Так что справедливы опасения, тут бы без аккумов хватило...
Не соглашусь с вами, батарею на электромобилях поменять или отремонтировать вполне возможно...прозвонили, да заменили сдохшие ячейки из новых схожих 18650.. даже если потом от стандарта 18650 отойдут... К вашему телефону тоже можно, но думаю внешний вид, цена и удобство пользования вас не устроит, ибо в батарейный отсек по размеру не встанет... Авто же все таки не 200 баксов стоит... на тех же ноутбуках уже меняют, электроинструменте... у меня лежал в гараже шурик со сдохшим Nicd аккумом, отнес в контору, переделали на литиевый... зарядка штатная.. Хватает на долго, крутит как зверь + легкий.... цена вопроса правда как 1/2 нового недорогого шурика... а если еще посчитать стоимость двух поездок))))
Я м. б. дурачок, но на примере пресловутых и всем известных 18650 , я бы в сердце аккума бы вставил камень, уникальненький бы - я чо - рынок буду терять. ?! Иди попробуй поменяй без меня. Зарядить - ну это как со струйными принтерами - пролысины пойдут.) Эх, ув. Базилио , если бы все на планете были бы порядочными !!! (
Не соглашусь с вами, батарею на электромобилях поменять или отремонтировать вполне возможно...прозвонили, да заменили сдохшие ячейки из новых схожих 18650.. даже если потом от стандарта 18650 отойдут... К вашему телефону тоже можно, но думаю внешний вид, цена и удобство пользования вас не устроит, ибо в батарейный отсек по размеру не встанет... Авто же все таки не 200 баксов стоит... на тех же ноутбуках уже меняют, электроинструменте... у меня лежал в гараже шурик со сдохшим Nicd аккумом, отнес в контору, переделали на литиевый... зарядка штатная.. Хватает на долго, крутит как зверь + легкий.... цена вопроса правда как 1/2 нового недорогого шурика... а если еще посчитать стоимость двух поездок))))
Типичный, да даже если в аккумах не будут использовать никель, то в новых платформах авто доля высокопрочных сталей все время растет... Это дает более легкие и прочные кузова... что снижает энергозатраты на км/пробега, делает авто более экономичными... Дискавери4 -2,7тн, Дискавери 5 уже 2,3... разница 400 кг!!! С переходом на электро становится еще более актуально, ибо полностью новые платформы... от старых авто не пойдет... Минус один - цена таких материалов... В стройотрасли такие же тенденции... Так что справедливы опасения, тут бы без аккумов хватило...
С удовольствие посмотрю на людей которые двинут в феврале в путешествие по зимней якутии , или приполярному уралу - на электрических джипах. Даже свечку сбегаю в церковь поставлю за успех этого мероприятия. Ну или например классно пересечь пустыню Намиб или еще какую нибудь Сахару. Главное, чтоб самому не быть участником такого эксперимента. А уж работяги на Ямале - так и ждут когда дизельные камазы сменят на электрические.. Вся эта чушь - пишется маркетами и инфантильными офисными клерками - которые ездят от работы до дома и были один раз за мкадом на шашлыках - описывая в триттере - это крутейшее приключение
Прекрасные, вот только не рабочие из-за Аккумов, не достать их уже нигде! ( Вот так же будет и с электромобилями )))))))
На алиэкспресс искали? Я на свою кнопочную нокию 1110 (их у меня два) там покупал уже два раза, телефону 15+ лет, аккумы на алике есть, работает все гуд )... как компактная звонилка идеальна, до сих пор использую
так от работы до дома и надо большинству ) и для этих целей электричка идеальна как экономически так и по обслуге а для приключений там другие авто разумеется
💬🛢Обозрение: спрос на никель превысит предложение к 2024 году, что вызовет проблемы у производителей электромобилей.
Мировой спрос на высококачественный никель, важнейший компонент аккумуляторов для электромобилей (EV), превысит спрос к 2024 году. Анализ, проведенный компанией Rystad Energy, показывает, что, хотя мировое предложение будет продолжать неуклонно расти из года в год, растущий спрос, частично стимулируемый переходом к энергетике, приведет к дефициту менее чем через два года.
По прогнозам, мировой спрос на никель вырастет до 3,4 млн тонн (Т) в 2024 году с 2,5 млн тонн в этом году. Анализ существующих шахт, проектов и планов развития компании Rystad Energy показывает, что в 2024 году мировое предложение не будет соответствовать спросу, а объем производства составит 3,2 млн. тонн. Затем разрыв между глобальным предложением и спросом быстро увеличится до дефицита в 0,56 млн тонн к 2026 году.
Никель является важным компонентом аккумуляторов, используемых многими автопроизводителями, и нехватка поставок может вызвать многочисленные головные боли и проблемы в западном автомобилестроении. Кроме того, дефицит, вероятно, побудит автопроизводителей оценить альтернативные химические составы аккумуляторов, а также заняться поиском ранее неиспользованных месторождений никеля.
‼Потенциальная нехватка никеля может побудить лидеров отрасли обратить внимание на ранее непривлекательные источники никеля, включая месторождения в Индонезии. Однако процесс извлечения никеля из этих месторождений сопряжен с присущими рисками и проблемами, включая экологические, социальные и управленческие проблемы. У дефицита нет другого очевидного решения, которое не запятнало бы автопроизводителей несколькими непривлекательными проблемами ESG. Поэтому мы ожидаем, что западные производители электромобилей изучат альтернативные варианты батарей, поскольку проблема закупок никеля становится все более сложной.
Рынок аккумуляторных батарей стремительно растет, чему способствует электрификация мирового парка легковых автомобилей. Компания Rystad Energy ожидает, что к 2030 году химические батареи на основе никеля будут занимать наибольшую долю рынка, немного опережая батареи на основе железа, а другие решения будут значительно отставать от этих двух основных групп. Однако ограниченный доступ к никелю может поставить крест на этом прогнозе, поскольку аккумуляторной промышленности приходится конкурировать за поставки с другими растущими отраслями промышленности, такими как производство стали. В отличие от других основных видов аккумуляторного сырья, используемого для катодов, таких как литий, рынок аккумуляторов в краткосрочной перспективе не является доминирующим конечным потребителем никеля. По нашим оценкам, на промышленность нержавеющей стали приходится более 70% текущего мирового спроса на никель, при этом рынок аккумуляторных батарей составляет менее 10% мирового спроса на металлический никель в 2020 году.
Из-за неопределенности и риска поставок никеля для аккумуляторных батарей в ближайшее десятилетие автопроизводители могут попытаться уменьшить свою зависимость от никеля и вместо этого выбрать литий-железо-фосфатные батареи, где никель не требуется, для определенных моделей или географических регионов. Например, в этом году Volkswagen и Tesla объявили о планах использовать батареи LFP в своих автомобилях более низкого класса, поскольку плотность энергии этих батарей достаточно повысилась, чтобы сделать их пригодными для электромобилей. Это поможет снизить долгосрочные опасения компаний по поводу поставок никеля и может оказаться плодотворным путем для других производителей электромобилей
Власти столицы Нидерландов к 2030 году намерены ввести полный запрет на эксплуатацию машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Альтернативой должны стать электрокары и водородные автомобили https://www.autonews.ru/news/5cd007429a79475aa6...
Губернатор Калифорнии Гевин Ньюсом объявил 23 сентября 2020, что с 2035 года калифорнийские власти запретят продажу новых легковых машин и легких коммерческих автомобилей с ДВС. В 2045 году запрет распространится на средние и тяжелые грузовики с бензиновыми или дизельными двигателями.
Нью-Йорк запретил продажу автомобилей с ДВС после 2035 года
Европейская комиссия определилась с климатической политикой в странах ЕС: с 2035 года купить машину с двигателем внутреннего сгорания станет невозможным. https://rg.ru/2021/07/15/evrosoiuz-reshil-kogda...
Общая тенденция отказа от авто с ДВС явная и, по всей видимости, неизбежная.
Toyota планирует с декабря нарастить производственные мощности Японская Toyota планирует с декабря частично нарастить темпы производства, которые были замедлены в результате новой волны коронавируса и нехватки полупроводниковых чипов. Об этом сообщает Reuters. По информации издания, компания попросила поставщиков нарастить поставки, чтобы позволить ей увеличить производство автомобилей на 97 тыс. единиц в период с декабря по конец марта. Этим она надеется частично компенсировать снижение выпуска на 300 тыс. за период вследствие роста заболеваемости COVID-19 в Юго-Восточной Азии. РБК
Не соглашусь с вами, батарею на электромобилях поменять или отремонтировать вполне возможно...прозвонили, да заменили сдохшие ячейки из новых схожих 18650.. даже если потом от стандарта 18650 отойдут... К вашему телефону тоже можно, но думаю внешний вид, цена и удобство пользования вас не устроит, ибо в батарейный отсек по размеру не встанет... Авто же все таки не 200 баксов стоит... на тех же ноутбуках уже меняют, электроинструменте... у меня лежал в гараже шурик со сдохшим Nicd аккумом, отнес в контору, переделали на литиевый... зарядка штатная.. Хватает на долго, крутит как зверь + легкий.... цена вопроса правда как 1/2 нового недорогого шурика... а если еще посчитать стоимость двух поездок))))
Типичный, да даже если в аккумах не будут использовать никель, то в новых платформах авто доля высокопрочных сталей все время растет... Это дает более легкие и прочные кузова... что снижает энергозатраты на км/пробега, делает авто более экономичными... Дискавери4 -2,7тн, Дискавери 5 уже 2,3... разница 400 кг!!! С переходом на электро становится еще более актуально, ибо полностью новые платформы... от старых авто не пойдет... Минус один - цена таких материалов... В стройотрасли такие же тенденции... Так что справедливы опасения, тут бы без аккумов хватило...
С удовольствие посмотрю на людей которые двинут в феврале в путешествие по зимней якутии , или приполярному уралу - на электрических джипах. Даже свечку сбегаю в церковь поставлю за успех этого мероприятия. Ну или например классно пересечь пустыню Намиб или еще какую нибудь Сахару. Главное, чтоб самому не быть участником такого эксперимента. А уж работяги на Ямале - так и ждут когда дизельные камазы сменят на электрические.. Вся эта чушь - пишется маркетами и инфантильными офисными клерками - которые ездят от работы до дома и были один раз за мкадом на шашлыках - описывая в триттере - это крутейшее приключение
Миллионы автомобилей для мегаполисов против единиц по пустыням и болотам, неравная борьба.
С удовольствие посмотрю на людей которые двинут в феврале в путешествие по зимней якутии , или приполярному уралу - на электрических джипах. Даже свечку сбегаю в церковь поставлю за успех этого мероприятия. Ну или например классно пересечь пустыню Намиб или еще какую нибудь Сахару. Главное, чтоб самому не быть участником такого эксперимента. А уж работяги на Ямале - так и ждут когда дизельные камазы сменят на электрические.. Вся эта чушь - пишется маркетами и инфантильными офисными клерками - которые ездят от работы до дома и были один раз за мкадом на шашлыках - описывая в триттере - это крутейшее приключение
Что же вас в крайности то шатает... в тяжелых условиях работы останется пока техника с двс или гибриды... Технику выбирают исходя из условий эксплуатации... Кстати тяжелые карьерные самосвалы вам пример... Я уже ранее писал тут много, в городах ДВС не будет вообще... и правильно... Приводил даже пример на себе, почти типичного горожанина среднего города рф)))) При наличии своей розетки, пробегу 350 км в неделю/ одной поездки в 3-10 км длиной, нафига вам двс?!! Да зимой даже двигатель не выходит на рабочий режим, я уж молчу про нейтрализатор, который должен быть хорошо разогрет для выполнения своих функций... отсюда какая вообще экология м.б.? + Кинетическую энергию движения обратно авто с двс не запасает при торможении... По сути тупо жгем углеводороды, чуть эффективнее чем использовать костер для обогрева на улице)))) А то любят рассуждать об экологичности приводя минимальные цифры выбросов авто с двс в самом идеальном режиме... Куда вы думаете деваются продукты сгорания от 10-15 литров топлива каждый час?)))) плюс пыль от износа тормозных колодок и дисков (шины не берем, примерно одинаково что двс, что электро).. Достаточно постоять рядом с проезжей частью в часы пик, особенно зимой, чтобы понять разницу)))) ну или посмотреть на смог с горы или холма зимой на более низкие районы города.. Еще бы реагенты запретить, ну или хотя бы песко-соляную смесь.. Город зимой весь в ховне, черной грязи, но стоит чуть отъехать в пригород или частный сектор, то красота: белый снег, значительно чище воздух.. Впечатление что у нас диверсанты у руля.. Прошу прощения за флуд.
что же такое с бумагой стало, протухла)))) Вон алроса, какой пример! четко цели озвучены 150 и идет к ним как паровоз... с дивами тоже понятно...никаких заявлений и не требуется... Тут же в болото превратили уникальную компанию..
вспомнилось по случаю, в Белазе, колеса крутят электромоторы, я уж не знаю как это там устроено, но там движок тупо электричество вырабатывает, а уже всю механическую работу делают электродвижки, там вроде на каждое колесо свой стоит )
Не соглашусь с вами, батарею на электромобилях поменять или отремонтировать вполне возможно...прозвонили, да заменили сдохшие ячейки из новых схожих 18650.. даже если потом от стандарта 18650 отойдут... К вашему телефону тоже можно, но думаю внешний вид, цена и удобство пользования вас не устроит, ибо в батарейный отсек по размеру не встанет... Авто же все таки не 200 баксов стоит... на тех же ноутбуках уже меняют, электроинструменте... у меня лежал в гараже шурик со сдохшим Nicd аккумом, отнес в контору, переделали на литиевый... зарядка штатная.. Хватает на долго, крутит как зверь + легкий.... цена вопроса правда как 1/2 нового недорогого шурика... а если еще посчитать стоимость двух поездок))))
Типичный, да даже если в аккумах не будут использовать никель, то в новых платформах авто доля высокопрочных сталей все время растет... Это дает более легкие и прочные кузова... что снижает энергозатраты на км/пробега, делает авто более экономичными... Дискавери4 -2,7тн, Дискавери 5 уже 2,3... разница 400 кг!!! С переходом на электро становится еще более актуально, ибо полностью новые платформы... от старых авто не пойдет... Минус один - цена таких материалов... В стройотрасли такие же тенденции... Так что справедливы опасения, тут бы без аккумов хватило...
С удовольствие посмотрю на людей которые двинут в феврале в путешествие по зимней якутии , или приполярному уралу - на электрических джипах. Даже свечку сбегаю в церковь поставлю за успех этого мероприятия. Ну или например классно пересечь пустыню Намиб или еще какую нибудь Сахару. Главное, чтоб самому не быть участником такого эксперимента. А уж работяги на Ямале - так и ждут когда дизельные камазы сменят на электрические.. Вся эта чушь - пишется маркетами и инфантильными офисными клерками - которые ездят от работы до дома и были один раз за мкадом на шашлыках - описывая в триттере - это крутейшее приключение
Слушай, Камолофф, а на фига ездить где деревьев нет ? Задумывался, али как? На дровах всегда надежнее! Не фиг ездить где деревьев нет. В конце концов тупо можно будет согреться... Да , и ДПС должна будет обязательно включить в список необходимого пилу и топор. PS А если серьёзно, зелёная энергетика "доказала свои преимущества" ))) Али не так сейчас в ...опе,
ДО вечера друзья.... Пусть меня кто нибудь и поругает , но я ведь сказал утром - боковик! Пошёл гулять с ребёнком. Думаю , фокусов без меня не выкините.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
