Легкий тактический самолет 5-го поколения Checkmate, способный нести до пяти ракет воздух — воздух, предназначен прежде всего на экспорт и будет конкурентом F-35. Среди потенциальных покупателей — страны Ближнего Востока
я вас умоляю....лет 10 назад я на максе наблюдал уникальный истребитель 5го поколения "Беркут" с обратной стреловидностью. Причем это был не макет ,он реально летал перед публикой. Это был первый и последний раз когда публика его видела. А тут тряпкой какой-то макет прикрыли. Ну может каких лохов и можно на аванс развести .....
Легкий тактический самолет 5-го поколения Checkmate, способный нести до пяти ракет воздух — воздух, предназначен прежде всего на экспорт и будет конкурентом F-35. Среди потенциальных покупателей — страны Ближнего Востока
я вас умоляю....лет 10 назад я на максе наблюдал уникальный истребитель 5го поколения "Беркут" с обратной стреловидностью. Причем это был не макет ,он реально летал перед публикой. Это был первый и последний раз когда публика его видела. А тут тряпкой какой-то макет прикрыли. Ну может каких лохов и можно на аванс развести .....
Не, на этот раз без обмана, чесна
На презентации новейшего российского истребителя Су-75 Checkmate на МАКС-2021 также были показаны слайды с информацией о вооружении самолета.
Легкий тактический самолет 5-го поколения Checkmate, способный нести до пяти ракет воздух — воздух, предназначен прежде всего на экспорт и будет конкурентом F-35. Среди потенциальных покупателей — страны Ближнего Востока
я вас умоляю....лет 10 назад я на максе наблюдал уникальный истребитель 5го поколения "Беркут" с обратной стреловидностью. Причем это был не макет ,он реально летал перед публикой. Это был первый и последний раз когда публика его видела. А тут тряпкой какой-то макет прикрыли. Ну может каких лохов и можно на аванс развести .....
Предлагаю на базе сколкаво аткрыть спецшколу имени куклачова, и абучять там салавьёв варабьёв шахидоф для барьбы с вражеской авиацыей
Глава компании Абрамовича и партнеров предложил приватизировать лес Глава RFP Group Константин Лашкевич предложил разрешить приватизировать 2–3% от лесной территории России. Это необходимо, чтобы на таких участках можно было заниматься интенсивным выращиванием леса
На Дальнем Востоке «становится все меньше» спелого леса с качественной, пригодной для переработки древесиной, а на текущих вырубках надо будет ждать ее естественного роста 80–120 лет. Об этом в интервью РБК заявил гендиректор крупнейшего лесопромышленного холдинга Дальнего Востока RFP Group Константин Лашкевич. ...... https://www.rbc.ru/business/21/07/2021/60f6c702... правильно. и воздух им озонируемый тоже
Легкий тактический самолет 5-го поколения Checkmate, способный нести до пяти ракет воздух — воздух, предназначен прежде всего на экспорт и будет конкурентом F-35. Среди потенциальных покупателей — страны Ближнего Востока
я вас умоляю....лет 10 назад я на максе наблюдал уникальный истребитель 5го поколения "Беркут" с обратной стреловидностью. Причем это был не макет ,он реально летал перед публикой. Это был первый и последний раз когда публика его видела. А тут тряпкой какой-то макет прикрыли. Ну может каких лохов и можно на аванс развести .....
18 лет назад ровно, в 2003 году я его видел на МАКС 03 и он да, реально летал (с эскортом из миг25 кажется), правда аккуратно и медленно. ни одного маневра не сделал, у меня даже кажется те видео сохранились. западные наймиты тогда клеветали, что дескать летать-то его заставили с обратной стреловидностью, но летные характеристики у него были примерно как у аэробуса А380 без крыльев - собственно оно и было видно по тому как он летал.
но выглядел реально круто, конечно.
мне кажется он был на максе не один раз, после 2003 вроде еще раз появлялся.
Всплеск цен на продукты неизбежен, так как у государства не хватит денег, чтобы субсидировать все сферы экономики. Об этом заявил доктор экономических наук, профессор, главный научный сотрудник Института экономики РАН Никита Кричевский.
«Сопротивляться росту цен бессмысленно. Задача — не допустить раскручивания инфляционной спирали „зарплата — цены“, ведь производители могут не удовлетвориться ростом маржи в номинальном выражении», - приводит слова экономиста «Свободная пресса».
По мнению Кричевского, за ростом цен на продукты должно последовать повышение зарплат бюджетникам, пенсий и социальных пособий.
я вас умоляю....лет 10 назад я на максе наблюдал уникальный истребитель 5го поколения "Беркут" с обратной стреловидностью. Причем это был не макет ,он реально летал перед публикой. Это был первый и последний раз когда публика его видела. А тут тряпкой какой-то макет прикрыли. Ну может каких лохов и можно на аванс развести .....
18 лет назад ровно, в 2003 году я его видел на МАКС 03 и он да, реально летал (с эскортом из миг25 кажется), правда аккуратно и медленно. ни одного маневра не сделал, у меня даже кажется те видео сохранились. западные наймиты тогда клеветали, что дескать летать-то его заставили с обратной стреловидностью, но летные характеристики у него были примерно как у аэробуса А380 без крыльев - собственно оно и было видно по тому как он летал.
но выглядел реально круто, конечно.
мне кажется он был на максе не один раз, после 2003 вроде еще раз появлялся.
18 лет прошло? факт в том,. что проект успешно похерен.
04:35 - 21.07.2021 ФЕЛЬДШЕР РАССКАЗАЛ О БОЛЬШОМ ДЕФИЦИТЕ КАДРОВ В СКОРОЙ ПОМОЩИ НОВОСИБИРСКА
Жителям города приходится ждать медиков сутками, а причина этому - неукомплектованность бригадами специалистов городских подстанций.
Фельдшер рассказал о большом дефиците кадров в скорой помощи Новосибирска В Новосибирской области с начала лета растёт заболеваемость коронавирусом, этому свидетельствует ежедневная публикуемая статистика регионального оперативного штаба по борьбе с COVID-19. Количество суточных заражений выше 170 человек. Растёт и количество госпитализаций в ковидные стационары. Но остаются ещё и экстренные вызовы по другим причинам.
Заболевшие жители Новосибирска жалуются, что скорая помощь по вызову приезжает не сразу, а лишь через несколько дней. Фельдшер скорой помощи и председатель первичной организации профсоюза «Действие» Сергей Комлев написал для издания НГС статью о проблемах в службе скорой помощи и ответил на главный вопрос - почему пациентам так долго приходится ждать медиков.
Прежде всего Комлев объяснил, как устроена работа скорой в Новосибирске. Город поделён на зоны ответственности по подстанциям. В идеале бригады должны работать в своём районе и тогда нормативы на прибытие к пациентам должны выполнятся. Но на каждой из подстанций есть существенный дефицит медиков, а потому бригады разных подстанций приходят на помощь друг другу. Из-за этого кратно нарушается установленный норматив на реагирование по вызову.
«На деле мы уже не первый год выезжаем не только на сопредельные территории на помощь друг другу, но и в отдаленные (от конкретной подстанции) районы на экстренные вызовы (которые на тех территориях некому отдать и на которые нужно успеть за 20 минут). Часто мы просто помогаем коллегам разгрузиться (когда вызовов висит много). Пока бригады помогают, у них копятся свои вызовы. И так по кругу», - уточнил Комлев.
Он подчеркнул, что в условиях пандемии ситуация усугубилась в разы, поскольку инфекционные бригады, которые выезжают только на случаи заболевания коронавирусом, сформировали из существующих штатов. При этом нековидных вызовов меньше не стало.
«Население Новосибирска — 1,6256 млн человек. Одна общепрофильная выездная бригада скорой медицинской помощи рекомендована на 10 тысяч населения. То есть таких бригад необходимо 160. И это без учета специализированных бригад, например, реанимационных», - пояснил на цифрах проблему городской скорой помощи Сергей Комлев. Он добавил, что хорошими сутками для города становятся те, когда общее количество бригад превышает сотню.
«Нас уже давно не удивляет, что, придя на смену и завершая дежурство, мы едем на вчерашний вызов. Так было и в первую, и во вторую волны, когда еще и речи не было ни о вакцине, ни о массовой вакцинации. И тогда людей ковид-диссидентами не называли. А значит, дело не в людях, а в конкретных «креслах», - заявил фельдшер новосибирской подстанции скорой помощи.
Он также посетовал, что в службу скорой помощи выпускники медвузов идти не хотят по разным причинам. Одна из них – низкий уровень заработной платы. При этом машин скорой на подстанциях хватает, только они простаивают из-за дефицита кадров.
США и ФРГ работают над тем, чтобы РФ не использовала энергетику для давления - Госдеп
США и ФРГ добились прогресса в обсуждении того, как препятствовать России использовать энергетику в качестве инструмента принуждения соседних стран, в том числе Украины. С таким утверждением выступил во вторник на брифинге глава пресс-службы Госдепартамента Нед Прайс.
По его словам, приостановка санкций в отношении компании - оператора газопровода «Северный поток - 2» была направлена на то, чтобы начать переговоры с Берлином о том, как противостоять рискам Украине и энергетической безопасности Европы. «Президент США Джо Байден 16 июля на пресс-конференции с канцлером ФРГ Ангелой Меркель заявил, что США и Германия едины в том, чтобы не допустить использование Россией энергетики в качестве оружия принуждения или угроз своим соседям. - сказал чиновник. - Это сказал президент, мы слышали такой же сигнал, который был сделан в частном порядке германскими партнерами».
«Германия выдвинула полезные предложения, мы смогли добиться прогресса касательно шагов по достижению этой общей задачи. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что Россия не сможет [превратить] энергетику в инструмент оружия», - отметил Прайс.
Как сообщило во вторник агентство Блумберг, США и Германия близки к договоренностям относительно газопровода «Северный поток - 2», они, как ожидается, будут предполагать возможность введения санкций против Москвы со стороны Берлина, если власти ФРГ посчитают, что РФ якобы применяет энергоресурсы для давления на Украину. По словам источника агентства из числа официальных лиц США, стороны близки к соглашению. Договоренности могут быть окончательно доработаны в ближайшие дни. Ожидается, что это произойдет до приезда в США президента Украины Владимира Зеленского.
«Северный поток - 2» - одна из спорных тем в отношениях Вашингтона и Берлина. Власти Германии ранее неоднократно говорили, что считают нужным достроить газопровод. Этот проект в Берлине считают экономическим, но настаивают на том, чтобы роль транзитера сохранила Украина. Вашингтон выступал против строительства и пытался заблокировать проект. Берлин и Вашингтон ведут закрытые переговоры по этой теме, содержание которых не раскрывается.
Российская сторона ранее неоднократно подчеркивала, что «Северный поток - 2» является коммерческим проектом и реализуется совместно с европейскими партнерами. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков выражал недоумение попытками ряда стран обусловить судьбу газопровода политически мотивированными обстоятельствами.
18 лет назад ровно, в 2003 году я его видел на МАКС 03 и он да, реально летал (с эскортом из миг25 кажется), правда аккуратно и медленно. ни одного маневра не сделал, у меня даже кажется те видео сохранились. западные наймиты тогда клеветали, что дескать летать-то его заставили с обратной стреловидностью, но летные характеристики у него были примерно как у аэробуса А380 без крыльев - собственно оно и было видно по тому как он летал.
но выглядел реально круто, конечно.
мне кажется он был на максе не один раз, после 2003 вроде еще раз появлялся.
18 лет прошло? факт в том,. что проект успешно похерен.
Тем, каму всё это впаривають, думать и вспаминать некогда..
20.07.2021 20:32:00 Беднеющее население прокатят на электромобилях
Неразвитость инфраструктуры и низкие доходы граждан помешают планам развития низкоуглеродного транспорта
Глава Минпромторга Денис Мантуров уверен в скором серийном запуске производства электрокаров в РФ.
В России обещают в скором времени запустить в серийное производство собственную линейку электромобилей, а чтобы на них был спрос – выдавать на них льготные кредиты. Такие планы, в частности, озвучил глава Минпромторга Денис Мантуров. Что такое «скорое время», впрочем, не очень понятно. Чиновники обещали запустить массовое производство отечественных электрокаров еще в прошлом году. Для развития альтернативы бензиновому транспорту в РФ несколько главных ограничений: недоразвитость инфраструктуры, высокая стоимость электрокаров и низкие доходы населения, говорят эксперты.
Глава Минпромторга отмечает, что власти намерены с 2022 года распространить программы льготного лизинга и льготного автокредитования на низкоуглеродный транспорт: на электроавтомобили, а в последующем и на водородные авто.
При этом министр подчеркнул, что в следующем году льготной программой для покупки автомобилей по-прежнему смогут воспользоваться те, кто покупает автомобиль впервые, семьи с детьми, работники здравоохранения, а также те, кто сдает старый автомобиль дилеру в trade in.
Он также отметил, что это предложение в целом согласуется с Концепцией по развитию производства и использования электротранспорта до 2030 года, которую министерство разработало и внесло в правительство совместно с Минэкономразвития (МЭР).
К слову, ранее также сообщалось, что в ведомстве Максима Решетникова готовят целую программу поддержки электромобилей в России на общую сумму более чем 400 млрд руб. В целях концепции развития – рост доли электромобилей с 0,1 до 15% рынка.
Заметим, днем ранее премьер РФ Михаил Мишустин объявил о работе над выпуском собственной линейки электромобилей в России. «По направлению технологического развития хочу отметить проект по созданию собственной линейки электромобилей, в том числе на водородных топливных элементах», – рассказал он, выступая на Совете по стратегическому развитию и проектам с президентом РФ Владимиром Путиным.
Денис Мантуров обещает, что в РФ будет широкая линейка различных собственных электрокаров. «Это не только Zetta и «Кама», названия которых на слуху. Компания Evocargo разработала электромобиль для перевозки грузов до 1,5 т с системами автопилотирования и высоким уровнем автономности», – рассказал он в интервью «Российской газете», добавляя, что в третьем квартале этого года электромобиль оснастят энергетической установкой на основе топливных элементов. «Кроме того, в 2022 году запланирована разработка серийной электроверсии магистрального тягача грузоподъемностью до 33 т. Компания SberAutoTech (Сбербанк) уже представила прототип полностью автономного электрокара. Ранее свои электромобили представляли АвтоВАЗ и «Группа ГАЗ», – продолжил чиновник.
При этом министр никак не обозначил сроки начала серийной сборки электрокаров в стране. «Сложно говорить по количеству и годам. Могу лишь сказать, что у каждой из компаний – SOLLERS УАЗ, ГАЗ, КамАЗ – планы такие есть. Легковой электрический транспорт для нас пока все еще экзотика, но этот и следующий годы будут показательными, исходя из реализации планов наших автопроизводителей», – пообещал он.
При этом ранее он сообщал, что производство в России автомобилей, работающих на водороде, начнется в 2024 году. Выпускать же электромобили в стране начнут раньше, обещал он.
К слову, серийный запуск электрокаров российские чиновники обещают не впервые. К примеру, тот же Денис Мантуров в марте этого года обещал, что серийное производство первого российского электромобиля Zetta стартует до конца этого года. А до этого в министерстве заявляли, что машины Zetta могут запустить в серийное производство в 2020 году. СМИ писали, что сроки были отложены из-за того, что компания не смогла получить заем в размере около 100 млн руб. под 1% годовых от Фонда развития промышленности (ФРП). Вероятно, сложную ситуацию в компании подтверждает и тот факт, что в сентябре–ноябре 2020 года российский разработчик электромобилей Zetta не выплатил сотрудникам зарплату на сумму более 4 млн руб., сообщала прокуратура Центрального района Тольятти. Позднее эта проблема была решена. При этом ранее компания планировала уже к 2023 году продавать до 15 тыс. электрокаров в год. Стоимость в базовой комплектации составит скромные 550 тыс. руб., обещали в компании.
Вероятно, дополнительно спрос на электромобили и будет формироваться за счет государственных программ стимулирования. Однако пока интерес к покупке электрокара в России сложно назвать устойчивым. По итогам 2021 года в стране будет продано около 1 тыс. электрокаров, что составляет 0,1% от общего объема продаж, рассказывали в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Однако в организации ждут ежегодного удвоения продаж каждый год. Правда, главное условие для этого – развитие соответствующей инфраструктуры, подчеркивают в АЕБ. Стимулировать продажи электрокаров, по их мнению, будут и нулевые ввозные пошлины на импорт электромобилей.
1 тыс. проданных электрокаров – это, конечно, капля в море. Для сравнения: только по итогам июня в стране было продано свыше 157 тыс. автомобилей. По итогам года в РФ будет продано свыше 1,7 млн легковых авто, прогнозируют в АЕБ. В свою очередь, общее число электрокаров в РФ сегодня – около 10 тыс. единиц.
Первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал считает, что электрокары пока что смогут приобрести только обеспеченные жители крупных городов, где будет развита необходимая инфраструктура. Стимулировать продажи такого транспорта бессмысленно, пока в стране не будет соответствующей инфраструктуры, говорит ведущий эксперт компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
А инфраструктуры этой пока нет. Практически полное отсутствие зарядных станций – проблема для потенциальных владельцев электрокаров, отмечает основатель маркетплейса по аренде авто GetRentacar.com Александр Першиков. «Например, в 2020 году в Москве – городе, который лидирует по числу зарядных станций, – их насчитывалось всего 104 шт., в Санкт-Петербурге – 53 шт., в Челябинске – 10», – рассказывает он. «В 2021 году действуют только 300–400 зарядных станций, большая часть которых находится в Москве. При этом с учетом парка электромобилей в объеме 10 тыс. единиц существует потребность как минимум в 1,2 тыс. зарядных станций», – добавляет гендиректор компании «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич. В результате, рассказывают в компании АВТОDOM, в Московском регионе на 1,1 тыс. бензиновых заправок приходится лишь около сотни зарядных станций, в Санкт-Петербурге – вполовину меньше.
В целом довольно легко можно представить ситуацию, когда водитель электромобиля просто встанет посреди дороги, а до ближайшей зарядной станции будет еще очень приличное количество километров, отмечает сотрудник департамента экономических и финансовых исследований CMS Institute Николай Переславский. По его мнению, для того чтобы избежать этого, зарядные станции должны быть в каждом населенном пункте и на каждой дороге как минимум муниципального значения, что потребует очень серьезных затрат.
Другое важное ограничение – низкие доходы населения, что делает покупку электрокара невозможной для большой части населения РФ. «Средняя стоимость электромобилей составляет 5 млн руб., что даже с учетом льготного автокредитования делает инновационный транспорт доступным только людям с высоким доходом и выше среднего», – рассказывает Першиков.
«Самая приобретаемая модель в нашей стране – Nissan Leaf (40% от всего объема продаж), и его средняя стоимость составляет 2,5 млн руб., что делает невыгодным приобретение на фоне снижения доходов россиян», – приводит пример Терлюкевич, отмечая, что на сегодняшний день владельцами электрокаров становятся люди с высоким уровнем дохода, а также компании, реализующие собственные программы по снижению вредных выбросов в атмосферу, операторы такси и каршеринга.
Эксперты уверены: без программы субсидирования продавать отечественные электрокары в РФ будет сложно. И в других странах государство в принципе стимулирует граждан к покупке экологичных видов транспорта. «Например, в Германии и Франции автомобилист, купивший экологически чистое авто меньше, чем за 44 тыс. евро, получает субсидии в размере 6 тыс., в Британии населению предлагают скидки и гранты на покупку электрокаров – 3,5 тыс. долл, в Амстердаме – 5 тыс. евро», – рассказывает Першиков. Как считает эксперт, возможно, именно введение дополнительных мер стимуляции к покупке электромобиля позволит увеличить их количество в России.
Для массового использования электромобилей необходимо соблюдение трех основных условий. «Во-первых, это должно быть финансово выгодно по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Во-вторых, это должно быть удобно – люди не должны каждый раз думать, где им можно подзарядить авто. Автомобиль должен иметь запас хода между зарядками больше 500 км. В-третьих, надежность и ремонтопригодность», – перечисляет гендиректор «ГрупАвто Рус» Эдуард Арамян. И если государство сможет обеспечить главный фактор удобства эксплуатации – обширную инфраструктуру зарядных терминалов, то бизнес оперативно обеспечит остальные – увеличение запаса хода, надежность и ремонтопригодность, считает он.
20.07.2021 20:28:00 Мировая инфляция стала удобным объяснением хронического роста цен в России
Пошлины и ставка Центробанка не решат проблему монополизации рынков
Заместитель заведующего отделом экономики "Независимой газеты"
Первый вице-премьер Андрей Белоусов определился с приоритетами: сначала – защита внутреннего рынка, затем – поддержка экспорта.
Недельные расходы россиян за период с конца апреля по середину июля увеличились в среднем на 10% к тому же периоду 2020-го, сообщает холдинг «Ромир». Этот рост отражает ускорившуюся за год инфляцию. На ускорение роста цен сейчас жалуются в полтора раза больше граждан, чем в прошлом году, следует из данных фонда «Общественное мнение». И почти каждый второй указывает на заметное удорожание плодоовощной продукции. Правительство настаивает: главная причина роста цен – мировая инфляция. Эксперты же указывают на монополизацию рынков и отсутствие конкуренции, с которыми ни ставкой Центробанка, ни пошлинами не справиться.
Рост цен – особенно на продукты питания – остается в России наиболее острой проблемой и для экономики, и для общества. В середине июля недельные расходы россиян на товары повседневного спроса составили почти 4,8 тыс. руб., сообщил во вторник исследовательский холдинг «Ромир» с опорой на данные о потреблении 15 тыс. домохозяйств. Как показал мониторинг, если брать период с конца апреля по середину июля, то за это время недельные расходы населения на товары повседневного спроса увеличились примерно на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Этот рост практически полностью отражает ситуацию с ускорившейся за год инфляцией. По Росстату, в июне рост цен составил 6,5% по отношению к июню прошлого года, при этом продовольственная инфляция приблизилась в годовом выражении почти к 8%, а рост цен на плодоовощную продукцию превысил уже 11% год к году. По данным фонда «Общественное мнение» на десятые числа июля, уже 77% из 1,5 тыс. опрошенных граждан заявляли, что, по их мнению, в течение последнего месяца цены на основные продукты, товары и услуги росли быстрее, чем раньше.
И это примерно в полтора раза больше, чем было в июле 2020 года, когда на ускорение роста цен жаловались около 49% респондентов. Наиболее отчетливо ситуация ухудшается с плодоовощной продукцией. Сейчас 43% опрошенных сообщают, что цены на нее за последний месяц выросли «достаточно заметно». В начале 2021 года об этом говорили 23% опрошенных.
Правительство при этом выработало свою позицию для объяснения причин наблюдаемого сейчас роста цен. Это мировая инфляция. В частности, как сообщил днем ранее первый вице-премьер Андрей Белоусов на заседании Совета при президенте по нацпроектам, промышленный экспорт РФ вырос на 9,5%, тогда как сельскохозяйственный экспорт сократился в реальном выражении примерно на 3%. «Отчасти это связано с колебаниями в урожайности, но в то же время нельзя не видеть и влияние мер защиты внутреннего рынка от мировой инфляции с помощью демпфера на зерно и других мер», – уточнил он.
«Мы полностью ставим приоритет защиты внутреннего рынка и подавление инфляции перед поддержкой национального несырьевого неэнергетического экспорта, – сообщил Белоусов. – Тем не менее здесь, конечно, надо искать определенный баланс».
Сейчас такие заявления могут показаться даже удивительными, потому что они несколько противоречат тому, что еще недавно закладывалось в стратегические документы, судя по которым главной задачей агропромышленного комплекса становилось увеличение экспорта, завоевание внешних рынков, тогда как задача обеспечения внутреннего рынка доступными по цене товарами считалась практически достигнутой (см. «НГ» от 22.01.20).
Но еще показательнее, что теперь главным «виновником» роста цен в стране объявлена именно мировая инфляция и именно с ней и развернулась самая главная битва. «Начиная с четвертого квартала 2020 года наблюдался рост инфляции, вызванный несколькими факторами: с одной стороны, рост мировых цен с учетом интегрированности российской экономики в мировую при ослаблении курса рубля, а также сокращение сбора отдельных сельхозкультур в 2020 году», – сообщили во вторник «НГ» в пресс-службе Минэкономразвития.
20 июля, 21:32 Tesla готова к старту массового производства электрического грузовика Semi
После нескольких лет задержек, Tesla наконец-то готова к массовому производству электрических грузовиков Semi.
На сегодняшний день по дорогам уже ездят несколько полностью электрических тягачей, но ни один из них не соответствует характеристикам, который заявлены для Tesla Semi. Это грузовик 8 класса, его грузоподъемность составляет более 36 тонн, а запас хода, в зависимости от конфигурации — 480 км или 800 км. Первая оценивается в $150000, а вторая — в $180000.
Обещают, что Tesla Semi будет иметь самую низкую стоимость эксплуатации среди любых полуприцепов, что сделает его весьма востребованным в сфере, где важен каждый цент.
Электрический грузовик был представлен еще в 2017 году. Tesla планировала выпустить его на рынок еще в 2019 году, и даже начала принимать заявки от многих компаний, стремящихся электрифицировать свои автопарки.
Однако Tesla не смогла поставить грузовик в 2019 году. Релиз сперва перенесли на 2020, а затем и на 2021 год. Но сейчас, похоже, компания устранила все проблемы и готова к выпуску Semi.
В марте стало известно, что Tesla строит производственную линию для Semi в новом здании недалеко от Gigafactory в Неваде, чтобы к концу года выпускать пять электрических грузовиков в неделю.
Теперь же источники сообщают, что линия по производству ведущих осей готова, а линия общей сборки проходит окончательную отладку. Это один из последних шагов перед стартом производства Tesla Semi.
Ожидается, что электрический грузовик в этом году получат некоторые владельцы долгосрочных бронирований. Tesla, к слову, нанимает технических специалистов по обслуживанию Semi в Калифорнии и Онтарио. Можно предположить, что первые поставки произойдут именно в этих регионах.
Ранее сообщалось, что Tesla проводит финальные испытания электрогрузовика Semi перед началом серийного производства
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
