28 декабря эмитент опубликовал порядок и подробности проведения предстоящей добровольной оферты. Условия, которые предусмотрело ООО ТК «Нафтатранс плюс»: максимальный объем приобретения бумаг — не более 25 тыс. шт. от эмиссии в 100 млн. руб., цена выкупа — 100% от номинальной стоимости и накопленный купонный доход.

Информацию о проведении предстоящей добровольной оферты по выпуску № 4B02-04-00318-R (ISIN: RU000A105CF8) ООО ТК «Нафтатранс плюс» раскрыла на своей странице на сайте «Интерфакс». Выпуск был размещен 31 октября 2022 года на сумму 100 млн руб., со сроком обращения в 1 080 дней, номинальной стоимостью одной облигации в 1 000 руб. и ставкой купонного дохода в 19% годовых на первые 15 мес. обращения (через 15 месяцев — полная безотзывная оферта с пересмотром ставки купона). Более того, на этапе размещения выпуска эмитент с целью повышения ликвидности предусмотрел 4 ежеквартальных добровольных оферты (то есть 4 выкупа по соглашению с инвесторами) до 25% от объема эмиссии каждая.

По объявленной оферте держатели облигаций смогут предъявить требования с 16 по 20 января 2023 года. 30 января 2023 года состоится приобретение бумаг эмитентом. Отметим, что изначально генеральным директором ООО ТК «Нафтатранс плюс» день выкупа был установлен на 29 января 2023 года, однако дата выпала на выходные и была перенесена на 30 января.

По условиям оферты, максимальный объем бумаг, который примет ООО ТК «Нафтатранс плюс», — 25 тыс. шт. (или 25 млн. руб.) от объема в 100 млн. руб. Цена же выкупа составит 100% от номинальной стоимости плюс накопленный купонный доход. Для участия инвесторам необходимо обратиться к своему брокеру.

ООО ТК «Нафтатранс плюс» занимается оптовой торговлей, транспортировкой и хранением ГСМ на партнерских нефтебазах общим объемом 8,5 тысяч кубометров в Москве и Новосибирске. Эмитент является крупнейшим в Сибири независимым нефтетрейдером и постоянно развивает бизнес совместно с партнерами, обеспечивая полную цепочку бизнес-процессов — от закупа нефтепродуктов у крупнейших поставщиков, в том числе и на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже, до доставки на АЗС. Например, в 2022 году совместно с пантерами компании расширили автопарк до 400 ед. техники и открыли 2 новых АЗС: одну под брендом Teboil и одну NAFTA24.

Компания опубликовала предварительный план реструктуризации, который планируется официально утвердить в рамках общего собрания владельцев облигаций и объявила о начале предварительного голосования по вопросу реструктуризации выпуска БО-П01 на портале boomin.

Эмитент предлагает инвесторам пролонгировать облигационный заём на 3,9 лет с полным погашением в апреле 2027 года, при ставке 15% годовых. Компания планирует частично погасить выпуск на 15 015 600 рублей в мае 2023 года, затем проводить амортизации по 21,8% долга каждые 3 месяца, начиная июля 2026 года. Также эмитент предлагает инвесторам сменить номинал облигаций на 1000 руб., для обеспечения ликвидности. По словам представителя компании, такой вариант поможет избежать ПЮДМ негативных сценариев, а инвесторам продолжит получать доход на рыночных условиях.

«В текущей экономической ситуации мы объективно оцениваем свои силы и понимаем, что погасить выпуск в мае 2023 у нас не получится. Поэтому мы хотим предложить инвесторам реструктуризацию. По нашему мнению, ставка в 15% позволит держателям наших облигаций продолжить получать высокий доход на протяжении следующих лет. Средства будут возращены за счет работы сети ломбардов и операций по розничной скупке золота у населения», — рассказал генеральный директор ООО «ПЮДМ» Артем Евстратов.

ООО «ПЮДМ» предлагает инвесторам первого облигаций выпуска выразить свое отношение к плану реструктуризации, проголосовав в специальном разделе на портале boomin. Опрос пройдет с 28 декабря по 30 января 2023 года. Чтобы проголосовать, инвестору необходимо пройти процедуру авторизации или зарегистрироваться на портале. Также, во время предварительного опроса компания сможет актуализировать контакты своих инвесторов, чтобы в феврале провести собрание владельцев облигаций, адресно разослав всем бланки бюллетеней и обеспечив их сбор в предусмотренные сроки.

Ознакомиться с планом реструктуризации и проголосовать

В мае текущего года представитель владельцев облигаций ООО «ЮЛКМ» обратилось с заявлением о мошенничестве со стороны соучредителя и директора ООО «Дядя Дёнер» Антона Лыкова, однако в возбуждении уголовного дела было отказано.

Вместе с тем фактические проверочные действия в отношении руководства и бенефициарных владельцев ООО «Дядя Дёнер» не осуществлялись: основные контролирующие лица эмитента — Лыков А.А., Супрун Л.А. и Супрун А.Е. не опрашивались в установленном порядке, также следственными органами не была запрошена финансовая отчетность ООО «Дядя Дёнер».

В связи с чем от имени ООО «ЮЛКМ» была подана жалоба в Прокуратуру Новосибирской области с просьбой осуществить проверку соблюдения уголовно-процессуального законодательства при рассмотрении поданного заявления о мошенничестве; признать незаконным бездействие, допущенное в рамках его рассмотрения; вынести постановление о направлении соответствующих материалов в следственный орган или орган дознания.

Напомним, что ООО «ЮЛКМ» выполняет функции представителя владельцев облигаций по обоим выпускам ООО «Дядя Дёнер».

Ранее по выпуску БО-П01 (№ 4B02-01-00355-R-001P от 21.05.2018) интересы владельцев облигаций представляло ООО «Монотон». Начиная с 27 июля 2022 г. функции ПВО были возложены на ООО «ЮЛКМ», в связи с чем не так давно компания стала также процессуальным правопреемником взыскателя по исполнительному листу Серия ФС 035749274 по делу №А45-15230/2021, выданному Арбитражным судом Новосибирской области.

Данный факт опубликован в соответствующем сообщении представителя владельцев облигаций ООО «ЮЛКМ» на сайте «Интерфакс».

10 декабря СДЭК совместно с компанией «Аэрофлот» отправил в полет первый совместный прейтер. За два дня Boeing 777-300ER совершил круговой рейс Москва — Камчатка — Владивосток — Москва, осуществив перевозку в общей сложности более 73 тонн груза.

Термин «preighter» произошел от слияния слов «passenger» («пассажирский») и «freighter» («грузовой») и буквально означает использование переоборудованных салонов пассажирских самолетов для перевозки грузов.

Этот способ появился во время пандемии, когда пассажирские рейсы повсеместно отменялись, при этом была необходимость перевозки большого количество грузов, в том числе медицинского назначения.

По маршруту Москва — Камчатка — Владивосток — Москва в текущем сезоне сложилась нестандартная ситуация — по направлению из Москвы в Петропавловск-Камчатский и Магадан, а также из Владивостока и Хабаровска в Москву скопилось значительное количество груза из стран Восточной Азии, и авиационных ресурсов для их транспортировки уже не хватает.

В Петропавловск-Камчатский и Владивосток летел груз весом более 30 тонн, и в обратном направлении отправлено уже 43 тонны физического веса. Основной объем занимают посылки физических лиц и грузы В2В.

«Из Москвы в Петропавловск-Камчатский у нас также скопилось уже более 100 кубометров груза. Оперативно перевезти этот объем с помощью регулярных рейсов не представлялось возможным. Грузовые воздушные суда неохотно летают по направлению Петропавловска-Камчатского из-за отсутствия достаточной обратной загрузки», — рассказал председатель Совета директоров компании СДЭК Евгений Цацура.

На сегодняшний день в России летает не более 10 грузовых воздушных судов, преимущественно сложным направлениям: Якутск, Нижневартовск, Анадырь, Норильск, Южно-Сахалинск. Среди них — фрейтер авиакомпании «Авиастар-ТУ» в совместной эксплуатации со СДЭК.

В России прейтерные перевозки находятся в зачаточном состоянии. Во время пандемии флагманы авиарынка, как Emirates, Lufthansa, American Airlines, нарастили долю прейтерных перевозок до 15%. В связи с этим Евгений Цацура предположил возможное развитие российских прейтерных перевозок, так как маркетплейсы и E-comm в целом растут очень быстро, а появления новых воздушных судов ожидать пока не приходится.