Эмитент отмечает изменения на рынке хроматографии в первой половине 2025 года. Явно оформилась тенденция к снижению государственных закупок аналитического оборудования. Компания вовремя отреагировала на переход крупнейших игроков нефтегазового сектора на потоковые хроматографы, что позволило «Хромос Инжиниринг» изменить структуру выручки и сохранить обороты на уровне 2024 года.

Лабораторные хроматографы по-прежнему занимают свою нишу, спрос в ней формируют преимущественно государственные учреждения: центры гигиены, стандартизации и метрологии, экспертные и ведомственные лаборатории силовых структур, ветеринарии и т.д. Однако в этом сегменте в настоящее время наблюдается сокращение бюджетов, и компания сделала ставку на диверсификацию производства.

Татьяна Пушкина, финансовый директор ООО «Хромос Инжиниринг»:

Если по итогам 2024 года доля потоковых хроматографов составляла 38% в обороте компании, то сейчас по итогам шести месяцев уже 55%. Этот рост объясняется тем, что мы всё больше контрактов заключаем с крупными нефтегазовыми компаниями, такими как „Газпром“, „Роснефть“, „Транснефть“. Им критически необходим качественный анализ, исключающий человеческий фактор. Как происходит в случае использования лабораторного типа оборудования? Лаборант отбирает пробы, загружает их, оценивает качество продукта. Это влияет и на темп обработки данных, и на их объём, и на конечный результат. А потоковый хроматограф — это прибор, который анализирует нефть или газ непосредственно в потоке, в трубопроводе, с высокой скоростью, с учётом всех фактических условий среды. В этом случае погрешность минимальна.

Добавим также, что стоимость лабораторных хроматографов варьируется от 1,6 до 4 миллионов рублей, в то время как потоковые решения начинаются от 7,5 миллионов рублей и могут доходить до 12 миллионов рублей за один прибор. Рентабельность производства потоковых систем оценивается на уровне 25-28%, лабораторных — около 15%.

Параллельно «Хромос Инжиниринг» работает над оптимизацией издержек: до конца года на полную мощность выйдет производственная площадка в Нижнем Новгороде, где предполагается производить полуфабрикаты, которые ранее закупались за рубежом. Это позволит компании уменьшить не только финансовые затраты на комплектующие и логистику, но и временные: сроки исполнения контрактов сократятся на 25%.

13 октября эмитент опубликовал обновлённый график платежей по купонам, амортизации и новации в рамках плана реструктуризации долга по облигациям, по которым был допущен дефолт. А также озвучил сроки проведения первого голосования в рамках общего собрания владельцев облигаций по выпуску БО-7.

Чтобы прояснить все обстоятельства, в которых было принято именно такое решение, а также дать полную информацию о состоянии компании и планах по выходу из кризиса, руководство «Нафтатранс плюс» решило провести онлайн-встречу с инвесторами. Содействие в организации эфира оказала инвестиционная компания «Юнисервис Капитал».

Собрали основные тезисы:

1. К «идеальному шторму» привели три основных фактора:

долгий период высоких ставок для низкомаржинального нефтретрейдингового бизнеса оказался слишком тяжёлым;

не смогли договориться о перекредитовке в РНКБ из-за процесса слияния банка с ВТБ. Переговоры с ВТБ продолжаются по сей день, есть позитивные ожидания;

самое главное – это падение спроса на рынке нефтетрейдинга, значительно упала маржа, много отрицательных сделок. В итоге – кассовый разрыв.

2. Компания «Нафтотранс плюс» сейчас практически не ведет деятельность, основной упор — на транспортном направлении группы компаний, порядка 500 единиц транспорта для перевозки опасных грузов и наливных пищевых продуктов, за счёт которого руководство и планирует выйти из кризиса. Этот рынок стабилен и приносит выручку. Есть надежда на возвращение к нефтетрейдингу, когда стабилизируется рынок нефтепродуктов.

3. Существует запасной план по продаже сети собственных АЗС, уже ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Реализация этого актива может принести от 1,4 до 1,8 млрд рублей и позволить погасить до половины всех обязательств компании.

4. Компания не собирается идти по пути банкротства, так как руководство уверено, что этот вариант не поможет кредиторам, в том числе, и по облигационному долгу, вернуть свои средства. Тогда как модель, заложенная в плане реструктуризации позволяет постепенно восстановить нормальную деятельность и рассчитаться по всем долгам.

5. Банки выразили свою готовность не банкротить компанию, приняли решение по реструктуризации на долгий срок с предложенным графиком гашения. С шестью банками уже достигнуты и подписаны соглашения, есть устная договоренность с оставшимися двумя. Сроки и проценты к погашению разработаны в единой парадигме с планом для владельцев облигаций.

6. График платежей по облигационному долгу пришлось скорректировать по сравнению с первоначальной версией. Последняя редакция основана на консервативном подходе с учётом реально прогнозируемого денежного потока. В ней учли также все платежи по другим обязательствам. Был пересмотрен (в разрезе и банков, и облигационеров) срок погашения – до декабря 2030 года , применён «лестничный» купон. Купонный период также изменился – с 30 дней на 90, чтобы не допустить никаких просрочек, новой реструктуризации. Это связано с тем, что основные клиенты – вертикально-интегрированные компании – перешли на договоры с отсрочкой платежа в 70-90 дней.

7. На случай, если «что-то пойдёт не так», в плане предусмотрены безотзывные оферты со стороны транспортных компаний группы. Решение принято для уравновешивания обеспеченности интересов инвесторов и банков, так как эти же компании уже являются поручителями по кредитным договорам.

8. ОСВО будут проводиться в виде заочного голосования, в то м числе – и в электронном формате. С НРД уже заключен договор, всем инвесторам будут разосланы приглашения со ссылкой на участие. Для утверждения плана необходимо набрать 75% голосов. Чтобы увеличить вероятность, что все инвесторы получат уведомления, компания завела форму сбора актуальных контактов на своем сайте и на электронный адрес

Остальные тезисы тут .