Клуб фундаментальных трейдеров

Загрязненность воздуха в Москве по некоторым видам веществ на данный момент превышает предельно допустимые концентрации в несколько раз. Об этом заявил "Интерфаксу" главный специалист ГУП "Мосэкомониторинг" Алексей Попиков.

"Уровень концентрации углеводорода в столичном воздухе превышен в 2,5-5 раз. Максимальные значения на юго-востоке и востоке города", - сказал Попиков. Он рассказал, что, кроме запаха гари, в отдельных районах ощущается неприятный запах сероводорода в связи с превышением нормы.

По словам Попиков, после полудня ситуация с загрязнением воздуха в городе несколько стабилизируется, но улучшения будут носить временный характер.

От сучата,сами на обьединение с южной нарываются))))

Коррупция в России достигла небывалых масштабов. Оказалось, что за те деньги, которые тратятся на строительство магистралей в Сочи к Олимпиаде-2014, можно было бы выложить эти дороги самыми дорогими деликатесами, пишет The Daily Telegraph со ссылкой на журнал Esquire.

Около 30 миль (приблизительно 48 км) одной из дорог в городе, готовящемся к зимней Олимпиаде, стоят 4,9 млрд английских фунтов стерлингов, или 7,5 млрд долларов. Журналисты подсчитали, что за те же деньги этот участок дороги можно было бы выложить слоем гусиной печени фуа-гра толщиной в 20 сантиметров или трюфелями - в пять сантиметров.

В качестве альтернативного дорожного покрытия, которое будет стоить тех же денег, если не меньших, были предложены устрицы, черная икра или меховые шубы. На эти средства можно было бы даже создать ручеек из коньяка Hennessy глубиной приблизительно 12 сантиметров.

- Лужков строит дорогу к микрорайону жены - метр за миллион рублей
- Управделами президента уличили в присвоении 800 миллионов, выделенных на строительство в Сочи

Таким образом, издание хотело обратить внимание на то, что дороги в России являются одними из самых дорогих в мире из-за невыносимой коррумпированности как федеральных, так и местных чиновников.

Между тем российские официальные лица попытались оправдаться за столь высокие цены, заявив, что в Сочи приходится строить туннели и мосты высоко в горах и в связи с этим растет их стоимость. Однако эксперты утверждают, что даже с учетом этих факторов цены сильно завышены.

Напомним, что ранее российские издания подсчитали, сколько стоит, в среднем, один метр дорог в Сочи - около 200 тысяч долларов. Попытки Минтранса применить современную методику ценообразования при проектировании и строительстве новых трасс не приносят желаемых результатов.

Такие цены делают автодорожную отрасль России одной из самых неэффективных и затратных в мире. Например, строительство километра четырехполосной дороги в Китае обходится в 2,9 млн, в Бразилии - в 3,6 млн, в странах Евросоюза - 6,9 млн, в США - 5,9 млн, а в России - почти в 13 млн долларов.

В Москве строительство новых дорог обходится дороже, чем прокладка тоннеля под Ла-Маншем. Например, стоимость километра Четвертого кольца Москвы оценивается примерно в 400 млн долларов, а 50-километровый тоннель обошелся англичанам и французам в 12 млрд

Стресс-тестирование европейских банков, проводимое регуляторами Евросоюза, является не менее, а, возможно, и более жестким, чем в США, но рассматривает крайне маловероятные негативные сценарии, считает член совета Европейского центрального банка (ЕЦБ) Жозе Мануэль Гонсалес-Парамо.
Сценарии резкого ухудшения экономической ситуации в Европе вряд ли воплотятся в реальность, но вместе с тем их нельзя полностью исключить, поскольку подобные проверки важны для прозрачности банковской деятельности, отметил чиновник.
Европейский комитет органов банковского надзора (CEBS) оценивает стабильность 91 европейского банка, чтобы определить, смогут ли они пережить убытки в результате рецессии и обесценения вложений в гособлигации.

Корпорация ВСМПО - АВИСМА – КРУПНЕЙШИЙ В МИРЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ТИТАНА - слитков и всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов. Корпорация ВСМПО-АВИСМА производит также прессованные крупногабаритные изделия из алюминиевых сплавов, полуфабрикаты из легированных сталей и жаропрочных сплавов на никелевой основе.

Партнеры Корпорации ВСМПО-АВИСМА – ведущие мировые авиастроительные компании: Boeing, Airbus, SNECMA, General Electric, Rolls Royce, Pratt&Whitney и др. Всего - более 300 фирм в 48 странах мира. Корпорация ВСМПО-АВИСМА имеет более 300 международных сертификатов на систему менеджмента качества, методы производства и контроля, отдельные виды продукции из титана и других материалов.

Корпорация ВСМПО-АВИСМА глубоко интегрирована в мировую авиакосмическую индустрию и является для многих компаний основным стратегическим поставщиком изделий из титана.

20.07.2010
Боинг и ВСМПО-АВИСМА создают инновационный научно-исследовательский центр
19 июля 2010 года Фарнборо, Великобритания – Компания «Боинг» и ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» заявили о создании совместного инновационного научно-исследовательского центра титановых технологий и материалов.

В рамках данного проекта «Боинг» и ВСМПО-АВИСМА будут совместно разрабатывать новые титановые сплавы и технологии для использования в производстве гражданских самолетов «Боинг» и российской авиастроительной отрасли.

«Боинг» и ВСМПО-АВИСМА будут финансировать научно-исследовательский центр на паритетных началах. Все результаты исследований и разработок будут в равной степени принадлежать обеим компаниям.

ВСМПО-АВИСМА является долгосрочным партнером и поставщиком изделий из титана для «Боинг». Первый контракт между корпорациями был заключен еще в 1997 г., когда компания «Боинг» разместила свой первый заказ у российского производителя титана.

19.07.2010
Корпорация ВСМПО-АВИСМА на авиасалоне «Фарнборо – 2010»
19 июля 2010 года, Фарнборо, Лондон – Корпорация ВСМПО-АВИСМА начала свою работу на Международном авиакосмическом салоне «Фарнборо-2010» (Farnborough International Airshow, FIA).

На стенде Корпорации в составе единой экспозиции предприятий ГК «Ростехнологии» представлены титановые изделия – прутки, листы, плиты, штампованные поковки, в том числе детали для авиалайнеров Boeing 787 Dreamliner и Sukhoi Superjet 100.

В ходе авиасалона представители Корпорации планируют провести ряд встреч с заказчиками и партнерами, обсудить долгосрочные соглашения. Делегацию Корпорации ВСМПО-АВИСМА возглавляет генеральный директор Михаил Воеводин.

На 47-й Международный авиасалон в Фарнборо Корпорация ВСМПО-АВИСМА приезжает в девятый раз.

28.06.2010
Титановая столица мира или азы «титановой экономики»
25 июня 2010 г., во время официального визита Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в Соединенные Штаты, состоялось подписание пятилетнего контракта между Компанией «Боинг» и ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» на поставку титановых штамповок и штамповок первичной механической обработки для самолётов Boeing 787, 777 и 737.

Может, махнём куда-нибудь вечером, – слышен голос моего друга (пилота, КВС А320) в телефонной трубке. – Сегодня не могу, улетаю в командировку, – отвечаю я. – Куда? – В Верхнюю Салду. – А это где? – Как, ты не знаешь? Это же титановая столица мира, – говорю я с укоризной в голосе, а сам думаю: действительно, а где это?
Из столицы России до столицы Урала г. Екатеринбург всего 2,5 часа лётного времени, а далее – 180 км. на машине минуя Нижний Тагил в Верхнюю Салду. Всего пять с половиной часов, и мы у цели. В этом городке с населением около 50 000 человек расположена Корпорация ВСМПО-АВИСМА – крупнейший в мире производитель титановой продукции.

Информация о деятельности корпорации проходит через нашу редакцию достаточно часто, но, учитывая некоторую закрытость предприятия, чувствую пробелы в знаниях. Поэтому гостеприимные хозяева в первую очередь ведут нас в заводской музей. А пока вы будете знакомиться с фотографиями экспонатов музея, я расскажу немного истории.

Первый советский полностью дюралевый самолёт - поршневой стратегический бомбардировщик Ту-4, находившийся на вооружении ВВС СССР с конца 1940-х до 1960-х. Самолёт являлся точной копией американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».

В 1927 году правительство СССР принимает решение о строительстве Кольчугалюминиевого (дюралевого) завода мощностью 1200 тонн. И уже 1 июля 33 года в Москве заработал Завод № 95, который стал основным поставщиком полуфабрикатов из алюминия и его сплавов для советского самолётостроения. В 1941 году завод эвакуируется на Урал. Так Верхняя Салда, которая только в 1938 году получила статус города, превратилась в один из крупнейших промышленных центров Советского Союза.

Во второй половине 50-х на предприятии началось освоение технологий проката титановых листов. В феврале 1957 г. на ВСМПО был выплавлен первый титановый слиток весом 4 кг., что стало отправной точкой в промышленном освоении производства российского титана. И мои слова про «титановую столицу мира» – никакое не преувеличение. В 80-е годы прошлого столетия Салда производила титана в полтора раза больше чем весь остальной мир.

В 90-е начинается реализация стратегии интеграции ВСМПО в мировую экономику. В 1998 г. ВСМПО и АВИСМА образуют группу компаний, связанных единой технологической цепочкой – от сырья до конечного продукта. АВИСМА - ещё одно предприятие города, на котором (тогда БМТК), в 1960 г. был впервые получен губчатый титан (исходное сырьё, производимое из ильменита). В 2005 г. образовано единое юридическое лицо ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА».

Так, в результате этих преобразований корпорация (предприятия которой когда-то были ориентированы исключительно на внутреннее потребление) стала основным стратегическим поставщиком изделий из титана более 300 фирм из 48 стран мира, в том числе – ведущих мировых авиастроителей. Одни имена чего стоят: Bombardier, Rolls Royce, Airbus, Snecma, Honeywell, Boeing, General Electric, Embraer, Pratt&Whitney и многие другие известные фирмы. Конечно же, потребителями продукции корпорации являются и все российские компании, работающие на авиацию и космос.

Вот так «по-варварски» можно вкратце изложить 87-летнюю историю предприятия и его достижения, о которых нам рассказывали около полутора часов. Но иначе и быть не может. История и статистика – это удел учёных-историков и экономистов-стратегов. Наш же интересует технологический процесс. Поэтому, отказавшись от обеденного перерыва, спешим в Плавильный цех (№32).

И первый участок – Прессовый. Здесь расположены вертикальные гидравлические прессы (усилием 25, 50, 100 МН) для прессования электродов, формируемых из губчатого титана, возвратных титановых отходов, лигатур и чистых металлов (Al, Cr, Zn, Si, Mn, и др.) В результате получают прочный крупногабаритный электрод, вес которого равен весу выплавляемого слитка.

При необходимости, для предания прочности электроду, на него наваривают титановые пластины.

Вакуумно-дуговые печи

Процесс плавления слитков происходит в автоматическом режиме, но оператор внимательно следит не только за всеми параметрами процесса на электронных мониторах, но и визуально - на экране оптического устройства.

На первый взгляд может показаться, что электрод состоит из каких-то металлических обрезков и мусора. На самом деле, здесь работают участки рентгеноконтроля материалов, включаемых в сплав. Ничего случайного не должно попасть в электрод. Например, у всех, пересекающих границу цеха, изымают шариковые ручки, так как даже шарик стержня, изготовленный из вольфрамового сплава, попав в титановый слиток, может нанести непоправимый ущерб прочности будущего изделия.

Плавка электродов происходит в вакуумно-дуговых печах (одна плавка длится 18 часов), таких здесь 50. В корпорации имеются и уникальные подовые гарнисажные печи с дуговым источником и плазменно-дуговая печь, которая позволяет получать суперчистые сплавы для деталей роторного качества (лопатки, диски). Первичная плавка электрода в вакуумно-дуговой печи происходит со скоростью 18-20 кг. в минуту. Полученный слиток подвергается механической обработке, после чего приобретает «товарный вид». Для получения авиационного титана его переплавляют 2-й раз (скорость плавки 32-34 кг./мин.), а для роторного и в третий.

Для производства плоского проката в Корпорации имеются станы горячей и холодной прокатки. Но нас, в первую очередь, интересует продукция для авиационных потребителей, поэтому, следующий в нашей программе - Кузнечно-прутковый цех (№22). Здесь производят титановые биллеты диаметром 130-350 мм. Для ковки биллетов используются гидравлические прессы, радиально-ковочную машину и ковочные молоты. Говорят: «на огонь, воду и чужую работу можно смотреть бесконечно». Так вот, за работой (а скорее танцем) гидравлического пресса действительно можно смотреть бесконечно. Это и огонь, и работа, и вода в виде капель вашего пота, стекающего по разгорячённому лицу.

Перед обработкой титановый слиток разогревают в печах. Затем его подхватывают «клешни» гидравлического пресса. И началась «огненная пляска» только искры летят.

Здесь производятся цельнокатаные кольца из титановых, алюминиевых и жаропрочных сплавов и сталей, которые широко используются и в авиадвигателестроении.

Кольцераскатной стан позволяет получать кольца наружным диаметром до 2400мм, высотой до 600 мм и массой до 1,5 тонн. И ковка биллетов, и раскатка колец происходят в полностью автоматическом режиме.

А вот мы приблизились и к наиболее интересной для нас части производства. На предприятии производятся поковки штампованные различной конфигурации и назначения, и, в первую очередь, для авиационной промышленности: конструкционные (фюзеляжные, шассийные) и роторные (диски, лопатки, валы). При проектировании технологии производства штамповок применяется математическое моделирование технологического процесса (с использование программы DEFORM). В 22-м цехе расположена зона конечного контроля и упаковки продукции.

Так называемые «шайбы» - заготовки для штамповок деталей для авиационных двигателей Rolls Royce.

Конечно же, самое потрясающее зрелище - Кузнечный комплекс. Цех №21 - здесь расположен самый мощный в мире гидравлический пресс усилием 750НМ (или 75000 тонн: высота 22 метра, глубина фундамента 20 метров, построен в 1961 году), а также прессы усилием 200 НМ и 300 НМ, гидравлический пресс изотермического прессования – 40 НМ, гидровинтовые прессы – 56 НМ и 63 НМ, и штамповочные молоты с массой падающей части 4, 6, 13, 23 т. Даже страшно представить, какая гигантская мощь заключена в этих механизмах.

Самый мощный в мире гидравлический пресс усилием 750НМ. Рядом с таким гигантом ощущаешь себя муравьём.

За считанные секунды предварительно разогретая в печи заготовка превращается в готовую штамповку

Да, это не самолёт, но такая продукция с лейблом Made in Russia позволяет гордиться великими достижениями наших отцов и дедов.

Цех механической обработка штамповок (№54).Экскурсию по этому цеху генеральный директор ОАО "Корпорация "ВСМПО-АВИСМА" Михаил Воеводин проводит сам. Здесь происходит черновая механообработка штамповок на современном высокотехнологичном оборудовании. Здесь же расположено оборудование для ультразвукового контроля продукции и координатно-измерительная лаборатория. Заходим в цех, останавливаемся и засыпаем гендиректора вопросами.

Генеральный директор ОАО "Корпорация "ВСМПО-АВИСМА" Михаил Воеводин

- Михаил Викторович, масштабы предприятия, продукция, список партнёров просто поражают. Неужели вы вне конкуренции на мировом рынке?

- Напротив, конкуренция только усиливается. Да, у нас есть серьёзные конкурентные преимущества, но это только сегодня, а завтра… Крупные авиапроизводители стремятся сократить число поставщиков. Им выгодно получить продукт в как можно более высокой степени готовности. Если раньше у нас брали штамповку и везли её на другое предприятие для механообработки, то теперь мы инвестируем значительные средства в развитие собственного потенциала по механообработке (ред: инвестиции в модернизацию производства – 650 млн. долларов США за 3 года). Заказчик заключает один контракт с ВСМПО, сразу с механообработкой деталей. Это уникальная услуга и никто в мире этого пока не делает.

- Механообработка это высокодоходный бизнес?

- Нет. Сама черновая механообработка большой добавочной стоимости не имеет.

-Тогда есть ли смысл в таких инвестициях и где ж прибыль?

- В стружке, - говорит Михаил Воеводин, хитро улыбаясь. – Да вы скоро сами всё увидите.

Изучая технологический процесс, постепенно постигаю азы «титановой экономики»: штамповка заготовки для тележки шасси Airbus A380 весит 3,1 тонны, а после механообработки – 1т. 800 кг. Раньше заказчик получал эту заготовку, платил за транспортировку каждого килограмма веса на другое предприятие, где и производилась её черновая механообработка. Вот и получается, что механообработка на месте позволит ему получить значительную экономию на логистике, а более тонны высококачественного титана (в виде стружки), который раньше доставался «посреднику» бесплатно, останется в Салде и пойдёт в переработку.

В этот момент «титановый пазл» начинает складываться в голове. Вот он - ключик к разгадке повышенного интереса Боинга к Верхней Салде. Самолёт Boeing 787 Dreamliner на 15% сотоит из титана. Теперь понятно, почему Boeing пошёл дальше других партнёров и совместно с ВСМПО-АВИСМА на территории предприятия создал СП ЗАО «Ural Boeing Manufacturing» (доли: 50/50). Совместное предприятие с Боингом в России – ещё недавно даже мысли об этом были из области фантастики. А сегодня с производством UBM нас знакомит руководитель СП Гарри Бейкер

Предприятие по черновой механической обработке титановых штамповок для Boeing 787 Dreamliner было открыто 7 июля 2009 года. Здесь установлены современные пятишпиндельные пятиосевые копировально-фрезерные станки с ЧПУ. Появление СП позволило создать замкнутый производственный цикл. Например, штамповка нижней хорды фюзеляжа Boeing 787 весит 1200 кг. После механообработки её вес снижается втрое (прим: вес готовой хорды при установке на самолёт уже всего около 250 кг.). А вся титановая стружка возвращается на ВСМПО-АВИСМА и используется вторично.

Забытый советский опыт наглядной агитации ныне широко используется во многих странах мира. И пример тому не только это стенд на СП, множество подобных плакатов были замечены мной и на предприятиях Боинга в Сиэтле.

Ну а в завершении экскурсии мы, наконец, увидели то, о чём нам рассказывал Михаил Воеводин, целый ящик той самой «прибыли» ВСМПО-АВИСМА – высококачественную титановую стружку

Что ж, отраден факт, что Россия со своими технологиями пытается встроиться в глобальную мировую экономику. И в некоторых областях это удаётся вполне успешно. Хочется верить, что это не будет приятным исключением, а наши потомки действительно будут гордиться тем, что отечественные конструктора, инженеры, рабочие принимали участие в таком глобальном мировом проекте как Boeing 787 Dreamliner

Роман Гусаров, Aviation EXplorer

Стресс-тестирование европейских банков, проводимое регуляторами Евросоюза, является не менее, а, возможно, и более жестким, чем в США, но рассматривает крайне маловероятные негативные сценарии, считает член совета Европейского центрального банка (ЕЦБ) Жозе Мануэль Гонсалес-Парамо.


Сценарии резкого ухудшения экономической ситуации в Европе вряд ли воплотятся в реальность, но вместе с тем их нельзя полностью исключить, поскольку подобные проверки важны для прозрачности банковской деятельности, отметил чиновник.


Европейский комитет органов банковского надзора (CEBS) оценивает стабильность 91 европейского банка, чтобы определить, смогут ли они пережить убытки в результате рецессии и обесценения вложений в гособлигации. CEBS и национальные регуляторы начнут публикацию результатов стресс-тестов в 20:00 МСК в пятницу.---------------------dred

Корпорация ВСМПО-АВИСМА - мировой лидер по производству титана, надежный партнер на мировом титановом рынке. Наше предприятие - первый поставщик титана для AIRBUS INDUSTRIE и второй - для компании BOEING.

Сегодня корпорация поставляет на экспорт 70% своей титановой продукции, 30% идет на внутренний рынок. Основные российские потребители титана - авиастроительные заводы, а также работающие в кооперации с ними мотостроительные. Можно сказать, что у российского титана есть три задачи:
-работа на аэрокосмическую и оборонную промышленнсть Российской Федерации и стран СНГ;
-обеспечение базовых отраслей экономики России;
-выход на мировые рынки, в частности, в наиболее престижные их секторы - авиацию, космос, химию, энергетику, экологию.

Нутрия попёрла, попёрла!!! Всё, видать корнер будет.

Певец и актер Гарик Сукачев, помимо искусства занимался ростовщичеством: давал деньги в долг под проценты. Но некоторые его "клиенты" не вернули деньги.

Как сообщает Право.ru со ссылкой на издание "Маркер", теперь музыкант судится с коллегами и знакомыми.

Продюсер фильма "Дом солнца" Сергей Грибков, судя по материалам дела, должен Сукачеву 3,4 миллиона рублей. Правда Грибков утверждает, что Сукачев два раза просил его переписать расписки и воспользовался этим в суде. "Он просил меня переписывать дважды расписки, которые он то ли потерял, то ли еще что-то... Он поступил неправильно, но бог с ним", — сказал Грибков. Сейчас ведется исполнительное производство по взысканию этих средств.

А в Люблинском суде Москвы сейчас слушается дело Сукачева против гражданки Марины Царьковой. В 2007 году Сукачев ссудил ей на год 1,068 млн руб. Ответчица обещала вернуть деньги в срок, но не смогла выполнить обещание. Музыкант требует вернуть ему вместе с процентами 1,661 млн руб. — примерно 20% годовых.

Кроме того, Сукачев подал иск против еще одного своего должника в Останкинский суд Москвы.

Международное агентство Standard & Poor’s может понизить кредитный рейтинг Венгрии до „мусорного” уровня, говорится в сообщении S&P.

Соответствующее решение будет принято в случае провала переговоров республики с МВФ и Евросоюзом о выделении стране экстренного кредита в обмен на обязательства по сокращению бюджетного дефицита с 4% ВВП по итогам минувшего до 3,8% в текущем году. Дискуссия с организациями была приостановлена 17 июля.

“Мы полагаем, что без одобренной ЕС и МВФ программы по ужесточению фискальной политики, Венгрия столкнется с повышением стоимости фондирования и его волатильностью, что, в свою очередь, по нашему мнению, может привести к ухудшению финансовых показателей банковского сектора и замедлению экономического проста”, - говорится, среди прочего, в релизе агентства.

Понижение рейтинга может взвинтить ставки по внешнем заимствованиям для Венгрии в сложное для нее время, когда страна всеми силами стремится восстановить доверие инвесторов после пессимистичных июньских заявлений представителей правящей партии, которые не исключили, что республику может постичь участь Греции.

В первой половине дня агентство Moody's Investors Service поместило суверенный кредитный рейтинг Венгрии, находящийся на уровне Baa1, в список на пересмотр с возможным понижением на фоне отсутствия ясности в отношении финансового прогноза и экономических перспектив страны после приостановки переговоров с МВФ и ЕС.

„В своем анализе рейтинга страны мы, в первую очередь, оцениваем способности и стремление правительства Венгрии представить жизнеспособную программу реформ. Долгосрочное сотрудничество с МВФ и ЕС будет способствовать укреплению финансовой политики и восстановлению доверия к фискальным властям”, - заявил вице-президент Moody’s Дьетмар Харнунг (Dietmar Hornung).

Последний кредит в размере 20 млрд евро ($25.9 млрд) Венгрия получила в 2008 году, что вернуло доверие инвесторов к экономике страны.

Российский правящий тандем
планирует укрыться от палящего московского зноя за рубежом -
президент Дмитрий Медведев наметил уикенд в итальянских Альпах, а
премьер Владимир Путин - рабочий визит в украинский Крым.
Итальянское информационное агентство Ansa сообщило, что
Медведев, который в пятницу встречается с итальянским премьером
Сильвио Берлускони в Милане, собирается задержаться в Италии и
провести субботу и воскресенье на престижном горнолыжном курорте в
альпийском местечке Червиния.
Источник в российской официальной делегации подтвердил, что
Медведев рассматривает такую возможность.
"Я уже почти 20 лет езжу в Италию по разным поводам", - сказал
Медведев на совместной с Берлускони пресс-конференции.
"Когда-то это были поездки для отдыха, сейчас езжу представлять
нашу страну... Я очень благодарен тебе, что ты пригласил меня сюда,
на север", - сказал Медведев премьеру, владельцу медиа-империи и
футбольного клуба "Милан" Берлускони, гостеприимством которого
неоднократно пользовался Путин, последний раз - в апреле.
Премьер покинет страну вслед за преемником - на эти выходные
запланирована встреча Путина с украинским президентом Виктором
Януковичем и визит к байкерам, съехавшимся в Севастополь. Компанию
премьеру в день Военно-морского флота составят московские мэр Юрий
Лужков и Патриарх Кирилл.-------------------dred

Киносага "Пила" попадет
в Книгу рекордов Гиннесса как "самая успешная серия
фильмов ужасов", сказал один из продюсеров ленты Марк
Берг.
"Я до сих пор в шоке. Тот факт, что мы побили такие
франшизы, как "Пятница, 13-е", "Кошмар на улице Вязов", "Хеллоуин" и "Техасская резня бензопилой", служит
доказательством (отличного) актерского и технического
состава, в том числе партнеров из (киностудии) Lionsgate", -
сказал он.
"Пила" насчитывает уже шесть фильмов, каждый из которых
выходил на широкие экраны в канун Хеллоуина с 2004 года.
Релиз финальной седьмой части в 3D назначен на 29 октября
2010 года.
Мировой бокс-офис франшизы о маньяке Джоне Крамере составил более $730 миллионов, а тираж DVD превысил 30
миллионов копий.
Берг уточнил, что еще во время съемок "Пилы 2" продюсеры
решили, что седьмой фильм станет заключительным,
отвергнув возможность телеверсий или приквелов.
"Мы не хотим стать тем боксером, который провел слишком
много боев. В каждой "Пиле" мы оставляли какие-то вопросы
открытыми, а в седьмой части мы ответим на все вопросы,
которые прежде возникли у аудитории". -------------dred

Новости: добавить в избранное
Китайские банки могут столкнуться с трудностями по возврату 23% выданных кредитов

)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Стресс-тесты, которым был подвергнут 91 европейский банк, проводились на основе сценария, предполагающего, что банки несут потери от торговых операций с облигациями, и не принимающего во внимание возможные потери по бумагам, которые финансовые компании держат до окончания срока их обращения, говорится в сообщении Европейского центрального банка (ЕЦБ).


"Предполагаемые потери относятся лишь к торговым портфелям, возможность дефолта по облигациям не рассматривалась", - отмечается в сообщении.


Проведенные тесты предполагали, что потери банков по греческим облигациям составят 23,1%, по португальским бондам - 14%, по испанским - 12,3%, по германским - 4,7%, по британским - 10%, по французским - 5,9%.


Тесты предполагали, что средневзвешенная доходность пятилетних долговых обязательств стран еврозоны вырастет до 4,6% в 2011 году с 2,7% на конец 2009 года, а доходность пятилетних греческих облигаций вырастет до 13,9%.


Европейские регуляторы приняли решение о проведении стресс-тестов, чтобы определить, смогут ли банки выжить в случае потерь на рынке суверенных долговых обязательств. Регуляторы надеются, что результаты стресс-тестов убедят инвесторов в стабильности европейских финансовых институтов.


Результаты стресс-тестов будут опубликованы в пятницу после 20:00 МСК.----------------dred

Инвесторы бегут с рынка нефтяных фьючерсов самыми быстрыми темпами с момента краха Lehman Brothers на фоне признаков замедления восстановления мировой экономики. Лонги на западнотехасскую нефть обрушились на 13,2% за 60 дней — до минимального уровня с ноября, показывают данные СМЕ Group. Последний раз такое снижение открытого интереса (он упал на 13,7%) за аналогичный период наблюдалось к 7-му ноября 2008 года, т.е. через три недели после того, как Леманы подали на банкротство.

Европейский Комитет по банковскому регулированию (CEBS), базирующийся в Лондоне, опубликовал сегодня результаты стресс-тестов, которые проходили практически все крупные европейские банки. Основной целью исследования было выяснить, какие именно банки смогут относительно спокойно пережить ухудшение состояния мировой экономики и финансовых рынков.

Как выяснилось, стресс-тесты не прошли 7 банков из 91. Это - немецкий инвестиционный банк Hypo Real Estate, испанские Banca Civica, Diada, Espiga, Unnim, Сajasur а также греческий Atebank. Все они провалили выданные им задания. В свою очередь, все банки Австрии, Португалии, Франции и Швеции успешно справились со стресс-тестами.

Комитет по надзору за банковским сектором Европы (CEBS) также объяснил, как именно проводил стресс-тесты. Как выяснилось, регуляторы анализировали финансовые перспективы банков исходя из двух негативных сценариев. Первый предусматривает вторую волну рецессии с экономическими условиями, схожими с теми, которые наблюдались во время краха американского инвестбанка Lehman Brothers осенью 2008г. Данный сценарий моделирует ситуацию, при которой экономика еврозоны "проседает" в 2010г. на 0,2%, а в 2011гг. - на 0,6%, фондовый рынок падает, подскакивают краткосрочные ставки межбанковского кредитования. Второй сценарий еще более пессимистичный: к рецессии добавляются потрясения на рынке европейских государственных облигаций, стоимость 5-летних госбумаг Греции обваливается на 23%, Португалии - 14%, Ирландии - на 13%, Испании - на 12% (от уровней конца 2009г.).

При негативном сценарии с учетом "шока" на рынке гособлигаций совокупные потери 91 банка могут достичь 258 млрд евро в 2010г. и 307,8 млрд евро - в 2011г.