Проблемы, с которыми сталкивается отечественная авиация, приобретают все более глобальный характер. Введение запрета на полеты в Европу самолетов, не оборудованных системой предупреждения столкновения в воздухе (TCAS), c апреля 2001 года могут оказаться незначительными по сравнению с проблемой соответствия 3-й Главе ИКАО, требования которой станут обязательными в Европе с апреля 2002 года. Напомним, что 3-я Глава ИКАО значительно ужесточает требования к воздушным судам по шумности и фактически закрывает воздушное пространство Европы для большинства воздушных судов производства бывшего СССР.
Как сообщили агентству МФД-ИнфоЦентр в пресс-службе авиакомпании "Волга-Днепр", на состоявшейся в Стокгольме Второй экономической конференции по вопросам грузовой авиации, Генеральный директор авиакомпании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин, выступил с докладом: "Некоторые стратегические направления развития грузовой авиации СНГ и новые стандарты ИКАО".
"На мировом рынке авиаперевозок перевозки рамповыми грузовыми самолетами по доходам составляют 2%. На сегодня эта незначительная, но уникальная рыночная ниша занята в основном самолетами производства бывшего СССР - Ан-124-100, Ил-76, Ан-12 и тд. Продукт, предлагаемый рынку рамповыми грузовыми самолетами, - это перевозки генерального груза, который так же может быть перевезен западными нерамповыми типами ВС, и уникальный продукт - перевозки крупногабаритного и нестандартного груза, а также доставка гуманитарных грузов в аэропорты с неразвитой инфраструктурой. На сегодняшний день и на ближайшую перспективу (10-20 лет) на этом сегменте рынка нет замены рамповым грузовым ВС бывшего СССР", - сказал Алексей Исайкин.
Подробно остановившись на текущем состоянии дел в рамповой грузовой авиации, А.Исайкин сказал, что введение ограничений по шумам нанесет серьезный урон как авиакомпаниям - прогнозируемые потери национальной грузовой авиации на 10%, - так и заказчикам в самой Европе. Немногие знают, что сегодня данный тип самолетов стал неотъемлемой частью логистических цепочек крупнейших промышленных корпораций Европы.
Постоянными клиентами рамповой грузовой авиации являются такие гиганты мировой индустрии, как Siemens AG, British Aerospace, Volkswagen, Renault, British Petroleum, Esso, Ericsson и другие. Ежегодно в Европе выполняется тысяча рейсов на Ил-76. Среди наиболее часто используемых аэропортов - Остенд (Бельгия), Хан (Германия), Скавста (Швеция), Витория (Испания), Стенстед (Англия), Шеннон (Ирландия). Для многих из этих аэропортов рейсы на Ил-76 являются значительным источником доходов. Крупнейшие европейские брокеры и агенты, специализирующиеся на рамповой грузовой авиации, потеряют свой бизнес в этом секторе. Россия и страны СНГ фактически потеряют грузовой "авиамост" с Европой, а неизбежные потери ряда авиакомпаний приведут к негативным социальным последствиям - тысячи семей останутся без средств к существованию.
Стоимость проекта модернизации парка из двадцати Ил-76 оценивается в 250 млн долларов и очевидно, что это не под силу одним российским авиакомпаниям.
"Установление разумных сроков введения ограничений по шумам и авионике с учетом согласованной продолжительности реализации программы модернизации рамповых грузовых воздушных судов, выделение аэропортов доступных для грузовых ВС не соответствующих 3 главе со стороны ЕС, и система поощрения авиакомпаний участвующих в разработке и реализации программ модернизации рамповых грузовых самолетов по шумам и авионике со стороны Российских властей способствовали бы сохранению и поддержанию конкурентоспособности рамповой грузовой авиации", - констатировал Генеральный директор "Волга-Днепр".
"Ил-76 перевозит 90% всех экстренных грузов. Самолет не требует оборудованного аэродрома, он может доставить груз к месту требования в течение нескольких часов", - сказал Ларри Койн, являющийся главой Coyne Airways, а также президентом Международной Авиагрузовой Ассоциации (TIACA)
"Большинство грузов, перевозимых Ил-76, не могут перевозиться западными типами. Ил-76 используются для доставки крупногабаритных грузов - аэрокосмической техники, автомобилей, коммуникационного оборудования", - добавил Койн. По своим возможностям ближайший в сравнении самолет стоит в три раза дороже и, что неудивительно, он тоже российского производства", - сказал Л.Койн.
По инициативе Отделения TIACA в России и СНГ, 14-16 мая в Киеве пройдет конференция TIACA, посвященная перспективам грузовой авиации. Один из главных вопросов конференции - выработка стратегии поддержки рамповых самолетов.
Комментарии отключены.
