Трансбалканский нефтепровод «Бургас-Александруполис», который Россия строит совместно с Грецией и Болгарией, может быть включен в российскую тарифную систему, что. По мнению экспертов, может привести к разногласиям между партнерами проекта. Об этом сообщает «КоммерсантЪ».
Как сообщил глава "Транснефти" Николай Токарев, в соответствии с поручением вице-премьера Игоря Сечина от 30 мая для работы над тарифом в российской нефтетранспортной системе была создана рабочая группа из представителей Минэкономразвития, Минэнерго, Минфина, "Транснефти" и ОАО «РЖД».
"Рассчитываем, что в течение месяца-полутора работа будет завершена", - сказал глава "Транснефти".
Сейчас тариф на транспорт нефти дифференцируется в зависимости от направления поставок. Он рекомендуется "Транснефтью" и утверждается Федеральной службой по тарифам. Сетевой тариф предполагает, что нефтекомпаниям должно быть одинаково выгодно поставлять нефть в любом направлении. Таким образом, цена транспортировки в направлениях Западная Сибирь (Сургут)-Запад, Сургут-Тихий Океан и Сургут-Китай должна быть примерно одинаковой.
Говоря о трубопроводе Бургас-Александруполис, глава "Транснефти" сообщил, что "подход будет примерно такой же (как к ВСТО)". "Он будет включать и морскую часть от Новороссийска до Александруполиса. Нам принципиально важно дать эту транспортную составляющую, тогда мы можем ввести тариф от Сургута до Александруполиса", - сказал Токарев.
Это первый проект сложносоставного тарифа, включающего морской участок, в российской практике, отмечает газета. И это первый случай, когда в тариф планируется заложить транспортировку по трубе со значительной долей иностранного участия.
России принадлежит 51% трубопровода Бургас-Александруполис, 49% - поровну делят Болгария и Греция. Российская доля поделена между "Транснефтью", "Роснефтью" и "Газпром нефтью". Мощность нефтепровода составит 35 млн т с возможным расширением до 50 млн т. 17 млн т в трубу обязался поставлять через частный трубопровод КТК (не входит в систему "Транснефти") Казахстан, остальные объемы планируется заполнить российской нефтью.
По словам Токарева, фрахтовую составляющую, скорее всего, предоставит "Совкомфлот": "У нас есть соглашение о стратегическом партнерстве, будет, скорее всего, создаваться совместная структура". В "Совкомфлоте" газете подтвердили, что рабочая группа компаний обсуждает этот вопрос.
Замгендиректора "Совкомфлота" Сергей Бурима сообщил, что "сквозной тариф на этом направлении интересен всем и явно обойдется грузоотправителям дешевле, чем услуги на всех участках цепочки". Топ-менеджер не уточнил, сколько может стоить морская перевозка в рамках тарифа.
Вместе с тем, собеседник отмечает, что ставка тарифа на морском участке будет зависеть от того, вмешается ли в ценообразование государство и как будут строиться отношения "Транснефти" с судовладельцем. В зависимости от типа договора цена может отличаться втрое.
Аналитик Rusenergy Михаил Крутихин считает, что введение более протяженного тарифного участка может быть связано с необходимостью оправдать повышение тарифа по всей системе после введения сетевого, поскольку за счет него должны быть погашены расходы на ВСТО (минимум 700 млрд руб.).
К тому же, отмечает аналитик, Бургас-Александруполис еще не построен, а страны-участницы не могут договориться даже о том, кто погасит расходы по устаревшему ТЭО. Николай Токарев согласен, что введение сквозного тарифа будет связано с множеством сложностей, поскольку "есть интересы греческих и болгарских партнеров, а у греческих партнеров к тому же есть свой танкерный флот".
Комментарии отключены.
