Москва, 16 февраля. /МФД-ИнфоЦентр, MFD.RU/
У ОАО "РЖД" вновь возникли сложности с амбициозным проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) "Москва-Казань" стоимостью 1.068 трлн рублей. Хотя правительство формально одобрило проект, монополия, у которой и без того много проблем с инвестпрограммой, до сих пор не дождалась обещанных из бюджета 6 млрд руб. на начало работ, зато получила настойчивое предложение разделить расходы.
Как сообщает "КоммерсантЪ", 13 февраля глава Минэкономики Алексей Улюкаев заявил, что правительство не отказывалось от выделения средств на проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва-Казань" (ВСМ-2), но подчеркнул, что ОАО "РЖД" также должно участвовать в финансировании. Министр ожидает, что стороны разделят расходы "примерно пополам". Так господин Улюкаев ответил на претензии президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, который днем ранее пригрозил свернуть проект, если в первом квартале монополия не получит обещанных государством 6 млрд руб. на начало проектных работ. Топ-менеджер пояснил, что задержка финансирования тормозит объявление конкурса на выбор проектировщика, запланированного на февраль.
В ОАО "РЖД" обсуждать слова господина Улюкаева отказались, но источник в монополии утверждает, что она готова пойти навстречу Минэкономики и найти 3 млрд руб. Это подтвердили в ОАО "Скоростные магистрали" (принадлежит ОАО "РЖД" и реализует проект ВСМ-2), уточнив, что сначала в любом случае необходимо получить постановление правительства РФ "о выделении хотя бы какой-то суммы".
Проект ВСМ "Москва-Казань" предметно обсуждается с 2012 года. Новая дорога протяженностью 770 км призвана сократить время в пути между городами с 11.5 до 3.5 часа. По последнему плану магистраль планировали построить в четыре этапа: первый участок "Москва-Владимир" должно построить ОАО "РЖД" (384.1 млрд руб., из них 31 млрд руб.— собственные средства), участки "Владимир-Нижний Новгород", "Нижний Новгород-Чебоксары" и "Чебоксары-Казань" — концессионеры (684.4 млрд руб.). При этом большую часть проекта должно профинансировать государство. Линию изначально планировалось запустить к чемпионату мира по футболу 2018 года, но в последнем варианте графика строительства от января указан срок ввода в декабре 2020 года.
Несмотря на кризис в российской экономике и планы по сокращению бюджета, премьер Дмитрий Медведев в конце декабря прошлого года поддержал реализацию проекта, поручив Минфину, Минэкономики и Минтрансу найти 6 млрд руб. на 2015 год и 14.9 млрд руб.— на 2016-й для проведения инженерных изысканий и подготовки проектной документации. Но в результате встал вопрос, какие проекты придется из-за этого секвестировать, и Минфин запротестовал, рассказывает источник издания в одном из профильных ведомств. В пятницу в Минтрансе посоветовали обратиться за разъяснениями в Минэкономики, а там — в Минфин, где на запрос не ответили.
Даже 3 млрд руб. из бюджета будет достаточно для начала проектных работ по ВСМ, считает глава компании "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. Но, добавляет он, в текущей экономической ситуации вряд ли стоить рассчитывать на то, что строительство дороги начнется в ближайшие три года. Собеседник издания в правительстве уточняет, что и выделение полных 20.9 млрд руб. не гарантирует реализации проекта. "Мы должны понять — рентабельно строить эту магистраль или нет, и, если после завершения проектных работ ответ окажется отрицательным, вряд ли что-то получится",— заявил он. Но источник в железнодорожной отрасли считает, что судьба ВСМ во многом зависит от политической воли и он может быть реализован даже в убыточном варианте, как недавнее восстановление электричек по распоряжению президента Владимира Путина.
Комментарии отключены.
