Жорес Алферов - солнечная энергия не имеет альтернатив
За 60 лет занятий в области электроники, я не нашел альтернатив солнечной энергетике, сказал нобелевский лауреат Жорес Алферов, выступая на панельной дискуссии конференции ENES. источник http://www.ecolife.ru/intervju/41661/
энергетика настоящего и будущего.... ________________________________________________ ЧЕРЕЗ 13 ЛЕТ НЕФТЬ БУДЕТ ПОЧТИ НЕ НУЖНА
Через 13 лет нефть будет почти не нужна
Андрей Поляков: «Электромобили, беспилотники, солнечная энергетика — это не будущее, это то что происходит прямо здесь и сейчас»
Больше двух лет назад основатель и президент группы компаний «Элекард», которая занималась цифровыми технологиями, Андрей Поляков уехал в Силиконовую долину. Там он познакомился с Тони Себа, автором знаменитой книги «Чистый прорыв», посвященной тенденциям в области технологий, которые ведут к глобальным переменам. Это знакомство окончательно убедило Полякова, что цифровое будущее намного ближе, чем мы думаем. Почему? Об этом он рассказал изданию ТВ2.
Технологический взрыв в 5 тезисах
1. В течение ближайших полутора десятилетий мир, в котором мы живем, необратимо изменится в результате технологического взрыва, который уже начался.
2. Технологический взрыв – это комбинация технологий, создающих новые рынки или радикально трансформирующих старые.
3. Прорывные технологии сегодня – это накопители энергии, электромобили, беспилотные автомобили, солнечная энергетика. Есть и другие.
4. Радикально изменяются также бизнес-модели. Пример – Uber.
5. В прекрасном новом мире будет проблема с людьми. Те рынки, на которых они могут что-то делать, исчезают. Людей надо будет чем-то занять. Это – проблема.
Всем хорошо известны картинки, иллюстрирующие прогресс - экспонента или даже гипербола от первых каменных скребков миллион лет назад, до айфонов и марсоходов в наши дни.
Понятно, что на самом-то деле это не совсем экспонента, а скорее последовательность S-образных кривых - медленный рост/взрыв/затухание и опять медленный рост/взрыв. Последний взрывной рост, который мы наблюдали – это цифровые технологии: компьютеры, затем персоналки, интернет, цифровое аудио, мобильная связь, цифровое видео, соцсети, мобильный интернет, смартфоны. Эта история уже вышла на насыщение. И понятно в общих чертах, что будет следующим прорывом – робототехника и новая энергетика. Вопрос только в сроках.
Для примера. На этой фотографии вы видите фото пятой авеню Нью-Йорка, сделанное в 1900 году. Море лошадей и единственный автомобиль. Вот он специально обведен в центре. Единственный автомобиль среди лошадей.
Тринадцать лет спустя… Видите лошадь на этой фотографии? Одна единственная лошадь, она даже не выглядит как лошадь.
Это называется прорыв. Лошади, которых использовали на протяжении десяти тысячи лет в качестве транспорта, были полностью заменены на автомобили в Нью-Йорке всего лишь за 13 лет.
Что такое технологический взрыв?
Это комбинация технологий, которые дают возможность предпринимателям или компаниям создавать новые продукты и сервисы, с двумя характеристиками. Первая — они создают новые рынки, вторая — уничтожают или радикально изменяют существующие отрасли индустрии.
В случае с цифровыми камерами — они уничтожили пленочные камеры. В случае Убера они не уничтожили, но радикально изменили вчерашнюю индустрию такси. Тотальное уничтожение не обязательно. Возможна радикальная трансформация.
Самые умные, как правило, не могут предсказать прорывы, пока они не произошли. В 1985-м крупнейшая телекоммуникационная компания мира AT&T наняла фирму Маккензи и Кo и задала ей один вопрос: каков будет рынок мобильных телефонов в ближайшие 15 лет? В AT&T хотели знать — стоит ли, и, если да, то насколько решительно стоит, вкладываться в новые рынки.
Маккензи пошли думать, обсуждать, прогнозировать и что они там еще делают, когда готовят предсказания. Потом вернулись и сообщили результат. Число подписчиков мобильной телефонии в Штатах в течении 15 лет составит 900 тыс. человек.
В реальности оказалось 109 миллионов. Это не маленькая ошибка, они ошиблись в 120 раз. Так что AT&T не пошла на рынок мобильной связи и осталась со своим бизнесом проводной связи. Кто-нибудь из вас помнит сейчас проводную связь?
Если вы посмотрите на стоимость бизнеса топ 15 компаний, которые туда пошли, то это почти 2 триллиона долларов. То есть для AT&T это была потеря потенциальных возможностей в триллионы долларов.
Как обычно, именно эксперты и знатоки инсайдерской информации отрицают возможность взрыва. Эксперты всегда найдут сто тысяч объяснений, почему такого не может быть. Почему умные люди и умные организации раз за разом на предвидят или не возглавляют прорывы на рынке?
Вот что интересно — сам концепт, используемый уже насколько десятилетий не объясняет несколько недавних взрывов. Например Uber. Классическая модель прорывной технологии— начинаете делать нечто более дешевое, чем существующее предложение на рынке, ваш продукт развивается быстрее, чем рынок в целом, становится качественно лучше рынка и — хоп, прорыв пошел. Но вот когда пришел Uber он был сразу и дешевле, и быстрее, и лучше, чем такси — взрыв. Это необъяснимо с традиционной точки зрения.
Когда вышел смартфон, в 2007, помните это? Смартфон появился в 2007-м и это был 700-долларовый девайс. Тогда мейнстримом была 100-баксовая Нокия. Помните Нокию? Это хорошо.Тогда люди говорили — слишком дорого, но это был продукт высочайшего класса. И он не стал дешеветь! Он порвал рынок сотовых телефонов сверху. Не снизу, а сверху. Это другой тип прорыва.
Хорошо известная экспоненциальная технология, мы ее знаем лучше всего — компьютеры, закон Мура, выполняется уже десятилетия — количество транзисторов в процессоре на один доллар удваивается каждые два года. Через двадцать лет рост в тысячу раз, через сорок — в миллион. Из-за этого роста, а вся Силиконовая долина на нем основана, вычислительная мощность становится настолько дешевой, что меняет все вокруг. Именно по этой причине Силиконовая долина совершает прорывы в таком количестве индустрий.
Закон Мура не единственная экспоненциальная технология в последние двадцать-тридцать лет. Data storage, digital imaging, bandwidth (хранение данных, цифровая обработка изображений, пропускная способность – ред.) все это те же типы технологий.
Когда нескольких подобных технологий собирается в одном продукте, тогда может получиться смартфон — iPhone и Android, которые появились в один год. Причина — конвергенция технологий, которые сделали возможными обе истории. Далее, эти две платформы сделали возможным новые прорывы, например Uber, AirBnb и так далее.
Я буду здесь говорить в основном про энергетику и транспорт, но это не важно. Это может быть охрана здоровья. Если в медицине использовать эти технологии, то и там случится взрыв. В логистике, в производстве … Собираете несколько ключевых экспоненциальных технологий, за 10-20 лет получаете прорыв независимо от типа индустрии.
Но есть еще и такие, что развиваются супер-экспоненциально. Сенсоры. Рынок вырос с 2007 в тысячу раз. Цена упала в тысячу раз. Кривая стоимости, убывающая экспоненциально в тысячу раз, толкает рынок, растущий экспоненциально в тысячу раз. Применение этой экспоненциальной технологии, вызовет множество дальнейших прорывов.
Рассмотрим с этой точки зрения энергетику и транспорт. Это все технологии, а не добыча нефти. У технологий другая динамика, другая экономика. Есть четыре основные категории технологий, каждая из которых растет на десятки и даже сотни процентов в год, каждая из которых прорывная сама по себе, но когда они объединяются... Пройдем по каждой из них и я покажу, насколько прорывными они могут быть.
Электромобили
Следующий большой прорыв — электромобили. Мне не нужно много рассказывать про Теслу, Model S – лучшая из всех машин когда либо произведенных.
«Консьюмер репорт» 2013 сообщает об этом. Не самый лучший электромобиль, а лучший автомобиль вообще. В этом рейтинге Тесла набрала 103 из 100 возможных. И это самый продаваемый большой люксовый автомобиль в Америке. Тесла побила BMW, Audi и прочих.
Являются ли электромобили прорывом? Это новые Феррари и Порше или это прорыв в индустрии в целом?
Эффективность двигателя внутреннего сгорания порядка 20%. 80% энергии запасенной в баке улетает просто в дым, в обогрев атмосферы. Электромотор обладает эффективностью 90-95%. В четыре раза более эффективен. Само по себе это еще не обеспечивает прорыва, но если добавить тот факт, что электричество еще и значительно дешевле. Тот же самый автомобиль будет расходовать на километр электричества по стоимости в 10 раз меньше. В десять раз! Когда что-то изменяется в 10 раз — это потенциальный прорыв. А если вы будете заправлять его собственной энергией, то это вообще бесплатно.
Обслуживание. Вот ваша машина, думаю, что у вас пока не электромобиль. Более 2,000 движущихся частей. В Model S их всего 18! Восемнадцать движущихся частей. Менее одного процента от ДВС. Что это означает? Обслуживание! Обслуживание не стоит просто ничего. Поэтому Тесла дает гарантию на бесконечный пробег. Нулевая стоимость обслуживания. С нулевой стоимостью невозможно конкурировать.
Электродвигатель, как многие из вас знают, намного мощнее, чем ДВС. Тесла сравнима с суперкарами в миллион долларов, такими как Феррари или Макларен. Машина, за одну десятую их цены. Просто потому, что она на электроприводе.
Вот как происходит взрыв. Сотню лет автопром говорил нам — хотите большую производительность, платите большие деньги, хотите среднюю — платите средние. А теперь никакие бензиновые или дизельные автомобили больше не могут конкурировать. С этим невозможно конкурировать. Производительность Порше по цене Бьюика. Дальше этой точки ни Порше, ни Бьюик, не смогут конкурировать. Больше производительности за меньшие деньги. Знаете что произойдет?
Это 16% кривая стоимости. Аккумулятор - наиболее дорогая часть электромобиля. Начинаем с Теслы за 75 килобаксов в 2013-м, электромобили за 35-40 килобаксов (килобакс - это тысяча долларов) получим в 2017-18. Минимальная дальность пробега на одной зарядке должна быть 320 километров, все что меньше — не пойдет в мейнстрим, так что эти вычисления основываются на 320 километровом пробеге. 35-40 килобаксовая машина с пробегом 320 км к 2017-18, в 2020 такая же за 30 тысяч долларов.
Это очень важная точка. Средняя новая машина в Штатах стоит 33 тысячи долларов. К 2020 году, или даже ранее, если кривая ускорится, в два раза более мощные электромобили будут дешевле при покупке, при этом они будут в десять раз дешевле по топливу и в десять раз дешевле в обслуживании.
Так же как цифровые камеры уничтожили пленочные. После этой точки не имеет смысла платить больше денег за менее мощный ДВС-автомобиль, который в десять раз дороже в обслуживании. Это переломный момент. Переломный момент в автопроме случится в 2020 или даже в 2019-м. К 2022-му это произойдет и в нижнем ценовом диапазоне. Индустрия сможет предложить 20 килобаксовые электромобили.
Кривая цены говорит нам — к 2025 все новые автомобили будут электрическими. Все новые автобусы, грузовики и тракторы будут электрическими. Все, что движется на четырех колесах будет на электроприводе к 2025. Во всем мире, не только в Штатах.
GM анонсировала Chevy Bolt с пробегом 320 км за $37,500 на начало 2017 года. Это как раз в середине кривой, даже немного раньше.
Форд объявил о вложении $4.5 миллиардов в электромобили. Они переносят туда практически все развитие. Они еще и собираются стать компанией мобилити сервисов. Форд собирается не только производить электромобили, но и стать чем-то вроде Убер.
То же самое про GM, они уже вложили 0.5 миллиарда в Lyft – конкурента Убера и только что купили за миллиард компанию-разработчика беспилотных автомобилей.
Однако, что бы ни делали автогиганты, на самом деле не имеет большого значения, потому что большинство прорывов происходит с другой стороны. Foxconn объявила о вложении миллиарда долларов в разработку электромобиля. Foxconn – та компания, что делает айпэды. Apple делает электромобиль, Убер делает электромобиль, Google. Целый ряд компьютерных компаний пошел в этот рынок.
Почему? Да потому, что электромобили это компьютеры на колесах. У них 20 движущихся частей и они движимы в большей степени компьютером, чем человеком. Это серьезный прорыв. Но вот еще более серьезный.
Беспилотные автомобили
Беспилотники – это не будущее. Они уже здесь.Сегодня на дорогах общего назначения уже сотни беспилотников. У гугломобилей нет рулевого колеса и педалей, они полностью автономны, и успешно передвигаются не только по хайвеям, но и в городах. Автоконцерны, выпускающих традиционные автомобили, агрессивно инвестируют в беспилотники. Многие уже анонсировали на 2018-20 годы автомобили уровня 4 — люди не требуются никогда. Тесла на 90% беспилотник и станет 100% в 2018, через два года. Ниссан готовит беспилотник на 2018 год.
Когда же произойдет этот прорыв и насколько он изменит окружающий мир? Покажу с какой скоростью снижается стоимость основной технологии, используемой в беспилотниках.
Вот так беспилотный автомобиль видит окружающий мир с помощью лидара. Он делает миллионы замеров в секунду на 360 градусов вокруг, анализирует отраженный сигнал и делает выводы где дерево, где другой автомобиль, а где кошка.
В 2012 Гугл анонсировал цену своего беспилотника в 150 килобаксов, где 70 была стоимость лидара. 2013 — следующее поколение лидаров стоило 10 тысяч долларов. В 2014 анонсирован 1000-долларовый лидар. С 70 тысяч до одной тысячи за три года! Но это еще не все.
Та же самая компания анонсировала в январе 250-долларовый твердотельный lidar. А следующее поколение будет стоить $90 и будет размером с почтовую марку. Сможете воткнуть его в свой айфоне. Понятия не имею, зачем вам лидар в айфоне, но его можно будет туда воткнуть. Но вот что самое существенное в беспилотнике — это компьютер на колесах.
А как изменяются цены в компьютерном мире? Это вот первый в мире терафлопный компьютер, самый быстрый суперкомпьютер в мире 2000-го года. Компьютер, занимающий примерно весь этот зал, ценой 46 миллионов долларов.
В прошлом году Нвидия показала 2-терафлопную GPU карточку за 59 баксов. С 50 миллионов, до 50 долларов за 16 лет. В январе они объявили о следующем поколении в восемь терафлопс. Суперкомпьютер, который можно установить в машине для Deep Learning, нейросетевых технологий.
Технологии готовы. Готов ли рынок?
Cisco предоставила данные по миру. В Бразилии 95% населения готовы прямо сейчас. Эти страны, представляют более половины населения Земли, они уже готовы послать подальше существующую систему транспорта. Почему? Вот почему. Кто пробовал водить машину в одном из этих мест, тот понимает — почему.
Это конечно круто, если в машине можно фейсбучиться, чатиться и скайпиться. Это конечно очень круто, но разве это прорыв? Прорыв здесь.
Солнечная энергетика
Последнее, но самое важные — чем это все запитать. Солнечная энергетика это технология, не энергетический ресурс. И, как всякая кремниевая технология, она упала в цене в 200 раз с середины 70-х.
Количество инсталляций, соответственно, растет в два раза, каждые два года. По крайней мере с 1990. Помните, что происходит, при удвоении каждые два года? Сколько удвоений потребуется, чтобы солнечная энергетика обеспечила 100% всех потребностей человечества в энергии? Еще всего лишь семь удвоений. Это еще 14 лет и солнечная энергетика обеспечит 100% потребностей человечества.
Но может ли такое быть? Сможем ли мы и в самом деле обеспечить такую скорость роста? Сравним солнце с основными источниками энергии, которые выросли с 70-х в цене в 6-16 раз.
Что означает — с 70-х годов, солнечная энергетика улучшила свою экономику в 2,100 раз по сравнению с нефтью, или в тысячу триста раз по сравнению с углем. И цена ее продолжает падать. Инновации в бизнес моделях здесь также крайне важны.
В Штатах и в коммерческом, и в частном секторе развивается модель Нулевых Вложений. К вам приходит компания, которая устанавливает панели на крышу, она за это платит, она их обслуживает и она ими владеет. Вы не несете никаких технологических или финансовых рисков.
Посмотрите, как в Штатах этот рынок рванул вверх с внедрением такой модели финансирования. Инновации в бизнес моделях очень важны. В солнечной и ветро-энергетике применяются множество новых бизнес-моделей, финансовых моделей. Сорок лет повторяется мантра о Grid Parity - уравнивании цен — ценовой точке, когда цена солнечного электричества с крыши сравняется с ценой электричества из розетки.
Я тоже полагаю, что Grid Parity это очень важно, но это еще не переломный момент. По данным Дойче Банка к концу 2017 года солнечная энергетика достигнет точки уравнивания цены для 80% мирового рынка. Весьма неплохо — для восьмидесяти процентов мирового рынка цена солнечного электричества станет меньше либо равна цене электричества из розетки. Но она продолжит падать. Примерно со скоростью 41% в год.
Все, о чем я уже говорил — аккумуляторы, электромобили, беспилотники, солнечная энергетика — все это технологии. Кривая внедрения технологий это не прямая. В отчетах экспертов будет написано — 1% проникновения электромобилей, два процента, три процента, и может быть, в 2040 будет 10% или около того. То же самое для солнечной энергетики.
Все технологии в истории вселенной, по крайней мере той вселенной, которую я знаю, развиваются по S-образной кривой. Могут пройти десятилетия пока технология дорастет до точки перелома, но когда это произойдет, внедрение резко ускоряется до тех пор пока не насытит 80% рынка.
В течении нескольких месяцев, года — хоп, прорыв произошел. Как Кодак исчез — за два года, как лошади пропали с улиц — за 13 лет, это S-образная кривая.
Ленинградская АЭС: выполненный в рекордные сроки контроль парогенераторов пускового энергоблока подтвердил их эксплуатационную надежность! http://energy-on-line.ru/news/642
16 октября 2017, 10:30 Великобритания готовит законодательство для выхода из Евратома
Правительство Великобритании внесло в парламент новый законопроект «О гарантиях ядерной безопасности».
Как говорится в пояснении к документу, закон предназначен «для установления внутреннего режима ядерных гарантий в рамках подготовки к выходу страны из Европейского сообщества по атомной энергии» (Евратома) в связи с Выходом Великобритании из Евросоюза.
Законопроект был внесен на рассмотрение Палаты общин и 12 октября был принят в первом чтении. Этот этап считается формальным одобрением общей концепции и проходит без дебатов. Рассмотрение законопроекта во втором чтерии (с возможным внесением поправок) начнётся 16 октября.
Как заявлял в сентябре правительственный бизнес-секретарь Грег Кларк, правительство привержено идее создания внутреннему режиму ядерных гарантий, который будет соответствовать существующим стандартам Евратома, превосходящим требования международного сообщества в целом. Законопроект, впервые озвученный в выступлении королевы 21 июня, должен увеличить полномочия Управления по ядерному регулированию после того, как Соединенное Королевство покинет Евратом. Правительство Великобритании заявило, что будет продолжать быть членом Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и продолжит работу над новыми международными соглашениями.
у меня цель по цене нефти (жижи) старая - $16 за бочку... ___________________________________________________________ Нефть будет стоить $10 за баррель - все из-за Китая
Фондовый рынок 16.10.17 11:46
FIG.1Стремительное вхождение в обиход электромобилей может спровоцировать падение цен на нефть до отметки $10 за баррель менее чем за 10 лет, полагают в руководстве Longview Economics.
Популярность электромобилей (EV) растет, и хотя их доля в общем автопарке все еще мала, все большее число аналитиков начинает принимать этот фактор во внимание, полагая, что в ближайшее десятилетие это явление прочно закрепится в нашей жизни, что будет иметь ощутимые последствия для рынка нефти. Буквально за последнюю пару лет отношение к электромобилям существенно изменилось – из нишевой идеи, остающейся идеей даже в долгосрочных прогнозах, они превратились в реальную силу, все активнее отвоевывающую себе место под солнцем на рынке традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Тому есть множество причин, причем политические и рыночные силы взаимно подкрепляют друг друга, совместно работая на приближение грядущей EV-революции.
Снижение цен на аккумуляторы значительно повысило конкурентоспособность электромобилей, причем, согласно Bloomberg New Energy Finance (BNEF), уже в период с 2025 по 2029 г. EV могут стать дешевле автомобилей, работающих на бензине или дизеле. К 2040 году, по оценкам BNEF, на долю электромобилей будет приходиться около половины продаж всех новых авто. Более того, государственная политика может дополнительно ускорить этот тренд. Великобритания и Франция уже запустили процесс поэтапного отказа от использования двигателей внутреннего сгорания, планируя полностью запретить продажи таких автомобилей к 2040 году. Об аналогичных первых шагах в подобном направлении заявили и Китай с Индией, и если они окончательно определятся со своими намерениями, это может привести к радикальному перелому ситуации.
у меня цель по цене нефти (жижи) старая - $16 за бочку... ___________________________________________________________ Нефть будет стоить $10 за баррель - все из-за Китая
Фондовый рынок 16.10.17 11:46
FIG.1Стремительное вхождение в обиход электромобилей может спровоцировать падение цен на нефть до отметки $10 за баррель менее чем за 10 лет, полагают в руководстве Longview Economics.
Популярность электромобилей (EV) растет, и хотя их доля в общем автопарке все еще мала, все большее число аналитиков начинает принимать этот фактор во внимание, полагая, что в ближайшее десятилетие это явление прочно закрепится в нашей жизни, что будет иметь ощутимые последствия для рынка нефти. Буквально за последнюю пару лет отношение к электромобилям существенно изменилось – из нишевой идеи, остающейся идеей даже в долгосрочных прогнозах, они превратились в реальную силу, все активнее отвоевывающую себе место под солнцем на рынке традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Тому есть множество причин, причем политические и рыночные силы взаимно подкрепляют друг друга, совместно работая на приближение грядущей EV-революции.
Снижение цен на аккумуляторы значительно повысило конкурентоспособность электромобилей, причем, согласно Bloomberg New Energy Finance (BNEF), уже в период с 2025 по 2029 г. EV могут стать дешевле автомобилей, работающих на бензине или дизеле. К 2040 году, по оценкам BNEF, на долю электромобилей будет приходиться около половины продаж всех новых авто. Более того, государственная политика может дополнительно ускорить этот тренд. Великобритания и Франция уже запустили процесс поэтапного отказа от использования двигателей внутреннего сгорания, планируя полностью запретить продажи таких автомобилей к 2040 году. Об аналогичных первых шагах в подобном направлении заявили и Китай с Индией, и если они окончательно определятся со своими намерениями, это может привести к радикальному перелому ситуации.
16 октября 2017, 12:34 IKEA продаёт солнечные электростанции уже в пяти странах
Солнечные модули становятся настолько обыденной штукой, что шведский мебельный гигант ИКЕА продаёт их в своих магазинах наряду с полками и табуретками.
Бельгия стала пятой страной, где в ассортименте магазинов появятся фотоэлектрические панели. IKEA начнёт их продажи в конце января следующего года, сообщает PV-magazine.
Глава бельгийского отделения шведского концерна, Catherine Bendayan, отметила, что страна была выбрана в связи с высокими ценами на электроэнергию и большим числом домовладельцев.
16 октября 2017, 11:25 Сколько стоит промышленная ветровая турбина?
Размер капитальных затрат имеет критически важное значение для экономической конкурентоспособности ветроэнергетики.
Средние удельные капитальные расходы в ветроэнергетике США в 2016 оценивались в 1590 долларов США на киловатт установленной мощности.
(Это весомая величина, однако, с учётом высокой эффективности американской ветроэнергетики и низких процентных ставок позволяет обеспечить довольно низкую цену киловатт-часа). Разумеется, основная доля капитальных затрат - это стоимость ветрогенератора. Есть ли потенциал для снижения стоимости?
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) публикует любопытный график, на котором изображена динамика стоимости промышленных ветровых турбин на мировом и американском рынке.
Цена на ветровые турбины в США, поставляемые во втором полугодии 2017 года, упала до $830 за киловатт - существенно ниже среднемировой, равной $990 за кВт. Жестокая ценовая конкуренция между производителями турбин за заказы в 2016 году привела к резкому падению цен на американском рынке.
Таким образом, можно сказать, что сегодня сформировался бенчмарк удельной стоимости ветряных турбин на уровне 800-1000 долларов США за киловатт номинальной мощности. Основной тенденцией развития ветроэнергетики является рост размеров и мощности ветрогенераторов, что приводит к снижению удельных (на единицу мощности) капитальных и операционных затрат, что прямо отражается на стоимости электроэнергии.
16 октября 2017, 18:40 Ураганы привели к буму домашних систем хранения энергии в США
Небывалый рост продаж систем хранения солнечной энергии для домовладельцев и предприятий, вызван последствиями ураганов «Ирма» и «Харви», сообщает Digital Trends.
Wall Street Journal пишет о небывалом росте продаж компаний, которые поставляют системы хранения энергии для домовладельцев и предприятий. Они утверждают, что такие аккумуляторы полностью окупятся в долгосрочной перспективе, поскольку позволят экономить за счет перераспределения энергии в течение дня. Но ждать окупаемости придется лет десять.
С другой стороны, у аккумуляторов для хранения энергии есть очевидные плюсы. Во время стихийных бедствий, когда все линии электропередач выходят из строя, домовладельцы с установленными на крыше солнечными панелями и системами хранения могут обеспечивать себя энергией.
«В нашем доме установлены Telsa Powerwall, и они помогли нам справиться с последствиями урагана „Ирма". Мощностей аккумуляторов не хватает на то, чтобы свет горел во всем доме. Но у нас работают холодильник, кондиционер, интернет», - рассказала жительница Флориды Энди Грин в интервью Fast Company.
До полного перехода на «чистую» энергетику США еще далеко, но технологии потихоньку становятся привычными. Производитель солнечных батарей Sonnen GmbH и компания Mandalay Homes приступят к постройке 3000 домов в Аризоне, оборудованных солнечными панелями. Все вместе они будут производить больше энергии, чем им нужно для полного самообеспечения - до 8 МВт*ч. Это сравнимо с мощностью небольшой электростанции и достаточно, чтобы обеспечить электричеством 5000 зданий.
17.10.2017 16:43:36 До заката нефтяной нефтяной эры осталось 5 лет
Длившаяся более века эпоха постоянно растущего спроса на нефть закончится в начале 2020х годов. Бензиновый транспорт, на который приходится 57% мирового потребления "черного золота", начнет уступать место электромобилям, которые полностью вытеснят машины с двигателями внутреннего сгорания в течение 30 лет.
С таким прогнозом выступили аналитики Bank of America Merrill Lynch.
По их оценке, точка, в которой развитие рынка электротранспорта ускорится до экспоненциального, наступит в начале следующего десятилетия - в 2022-23 гг в Европе и в 2024-м - в Китае и США.
К этому моменту 12% всех легковых автомобилей уже будут работать на электротяге. К 2030-му их доля увеличится еще практически втрое - до 34%, а к 2050-му достигнет 90%.
При этом легковые машин только с двигателями внутреннего сгорания не останется вовсе. Оставшиеся 10% рынка будут занимать гибриды, сочетающие как ДВС, так и электротягу.
Ключом к развитию электротранспорта станет снижение стоимости аккумуляторных батарей - с 16,2 тысяч долларов в 2016 году до 11,9 тысячи в 2020-м, а кроме того - увеличение их емкости и, как следствие, увеличение дальности пробега без подзарядки.
Одновременно резко упадет цена силовой установки - сейчас она составляет в среднем 16,3 тысячи долларов, а к 2030-му не будет превышать 6,3 тысячи, считают в BofA.
Рынку помогут госсубсидии и правительственные программы, к которым присоединились не только большинство европейских стран, но и Китай. Последний поставил цель в 50% электромобилей к 2030-му году.
За январь-сентябрь в КНР продажи электрокаров увеличились на 97%, сообщила в понедельник сообщила Китайская ассоциация пассажирских автомобилей (CPCA).
В Париже автомобили с двигатегями внутреннего сгорания планируют запретить с 2030 года, запрет на дизельные машины вступит в силу еще раньше - с 2024 года, когда столица Франции примет Олимпийские игры. В Великобритании общестрановой запрет на бензиновые авто введут с 2040 года.
В результате нефть повторит судьбу угля и древесины в мировом энергобалансе, заявил 9 октября глава Сбербанка Герман Греф. Он напомнил, что в период с 1850 по 1895 год доля дерева в топливе снизилась с 90% до 33%, в период с 1910 по 1955 год доля угля в топливе сократилась с 77% до 28%.
По прогнозу МВФ, нефть в 2040 году будет стоить 15 долларов, если оценивать ее с учетом накопленной инфляции. "Это не то, что может устроить нашу страну. Оставшиеся 20-25 лет до этой перспективы - это очень маленький срок", - сказал Греф.
17 октября 2017, 20:25 В 2018 году в Китае установят более 50 ГВт солнечных электростанций
В Китае в 2018 году будет установлено более 50 ГВт мощностей солнечной энергетики.
Об этом сообщают аналитики Asia Europe Clean Energy Consultants (AECEA).
С января по сентябрь 2017 года в Китае было установлено введено в эксплуатацию 42 ГВт новых объектов фотоэлектрической генерации, и, таким образом, установленная мощность солнечной энергетики достигла 120 ГВт.
Китай в прошлом году стал безоговорочным лидером в сфере солнечной энергетики, увеличив совокупную мощность солнечных установок на 34 ГВт. Стратегическая цель Китая озвученая в 2017 году — достичь мощности солнечных установок в 105 ГВт к 2020 году. Теперь специалисты AECEA прогнозируют, что к 2020 году установленная мощность солнечной энергетики Китая достигнет 248 ГВт, что предполагает ввод 30-40 ГВт ежегодно.
Согласно докладу, если сравнить солнечные 42 ГВт, построенные в Китае в текущем году с показателями других секторов за данный период (атомная энергетика 1,09; гидроэнергетика — 6,69; ветроэнергетика — 7,3; тепловая энергетика — 18,84 ГВт), то очевидно, что в солнечном сегменте построено больше, чем в других вместе взятых.
17 октября 2017, 21:21 Во Франции на 29 реакторах атомных электростанций нарушены меры безопасности
Согласно данным Управления ядерной безопасности Франции, в стране на 29 ядерных реакторах атомных электростанций основательно нарушены меры безопасности.
Эксперты управления присвоили возможным происшествиям, к которым могли бы привести эти нарушения, второй уровень инцидента из семи по шкале INES.
Сообщается, что риски на французских АЭС в большинстве связаны с нарушения процесса отвода тепла в активной зоне реакторов из-за поломки насосов, прокачивающих теплоноситель, после внутреннего наводнения, вызванного подземными толчками.
Основной причиной сейсмической неустойчивости атомных электростанций Франции стала ветхость систем трубопроводов. В список управления включены ядерные реакторы, на которых больше всего нарушены меры безопасности. В их числе АЭС «Бельвиль», «Каттеном», «Крюа» и «Дампьер».
18 октября 2017, 09:31 Главные мифы об электромобилях
Об электромобилях ходит множество слухов и предположений. Они касаются как их эксплуатации, так и производства. Издание gas2 собрало самые популярные мифы и вынесло вердикт об уровне правдивости каждого.
Производство электромобиля обходится экологии дороже, чем производство традиционного
Вердикт: правда.
Исследования показывают, что для создания электромобиля требуется гораздо больше электроэнергии. Как не сложно догадаться, причиной этому являются огромные батареи. Для их создания приходится тратить в разы больше энергии. Например, Mercedes выпускает модель B как с ДВC, так и с электромотором. В случае с первой на этап производства приходится 18% общих загрязнений от автомобиля, со электрической версией на производство приходится уже 45% всех загрязнений.
Ради справедливости стоит уточнить, что электромобили являются «грязнее» ровно до того момента, как дилер продает их. После автомобили с ДВС быстро их догоняют. Также на чистоту EV влияет то, откуда берется энергия на заправочных станциях. Если их питают электростанции на ископаемом топливе, то эксплуатация электромобиля оказывается лишь на 25% экологичнее. Если заправки питают гидроэлектростанции или другие станции на возобновляемой энергии, то сравнительная экологичность переваливает за 64%.
Батареи электромобилей - бомба замедленного действия
Вердикт: ложь.
По большей части литий-ионные батареи являются перерабатываемыми. Вероятность того, что кто-то по истечении срока службы автомобиля начнет их просто закапывать в землю мала. Современные системы контроля и переработки позволяют сводить на нет опасность литий-ионных батарей. Если сравнить сжигание ископаемого топлива и переработку батарей, то вред последних для природы за последние годы ничтожен. В то время как на первое ответственно за образование основной части парниковых газов.
Увеличивающиеся число электромобилей перегружает электросети
Вердикт: ложь.
Традиционные EV способны заряжаться при мощности 3,2 кВт от обычной домашней сети, когда сила тока не превышает 16 Ампер. Получается, что автомобили более удобные электропотребители, чем сушилки для волос и электроплиты. Норвежские ученые подсчитали, что к 2030 году у них на дорогах будет 1,5 млн электромобилей. Для сетей это обернется повышением нагрузки всего в 3%.
Батарея имеет короткий срок службы, а менять дорого
Вердикт: ложь.
Nissan приводит данные, что большая часть их Leaf используется в качестве такси. После 200 тыс. км емкость батареи упала только на 25%. Tesla и вовсе заявляет, что после 320 тыс. км батарея будет «жива» на 90%. Получается, что современные батареи живут столько же, сколько и ДВС. Что касается замены, то не обязательно менять всю батарею - можно менять отдельные ячейки. Если же речь идет о всем аккумуляторе, то недавно Nissan обнародовала ценник за такую услугу - $5 499.
Электромобили переносят загрязнения из одного места в другое
Вердикт: частичная правда.
Это популярное обвинение в адрес EV. Оно заключается в том, что сами по себе электромобили конечно не выделяют загрязнения, но загрязнения образуются на этапе выработки электроэнергии для них. То есть, если раньше ДВС выделял CO2 непосредственно там, где эксплуатируется, то сейчас CO2 выделяется при сжигании угля для получения электричества. Спорить с этим нельзя. Действительно электроэнергия не берется из ниоткуда. Но есть несколько важных моментов. Производство электроэнергии становится все более «зеленым». Целые страны отказываются от угля, а это значит, что и электромобили становятся чище.
Сами EV проектируются так, чтобы более эффективно потреблять энергию из батарей. И та энергия, которая нужна EV для поездки, гораздо меньше, чем у традиционных автомобилей с ДВС. Сам перенос загрязнения за черту города в какой-то степени тоже можно воспринимать как плюс. Концентрация смога в городе снижается. Но с развитием электростанций этот миф все больше будет ложным. Даже сегодня EV уже 25-65% более безопасны для экологии.
удар по предприятиям корпорации ТВЭЛ... __________________________________________________ 18.10.2017 14:37:02 Госдума ударит по экспорту титана, чтобы ответить на санкции США
Государственная дума готовит законопроект о введении ответных мер на санкции США. Об этом РИА Новости в среду сообщил источник в нижней палате российского парламента.
По его словам, предложенные меры будут "болезненными" для Вашингтона: "В этом законе будет только то, на что американцы не смогут не обратить внимания. Такой инструментарий готовится". По его словам, первой из предложенных депутатами мер может стать приостановка полетов астронавтов США на Международную космическую станцию, для которых после закрытия программы шаттлов в 2012 году используются только российские корабли "Союз".
В настоящий момент Boeing в сотрудничестве с NASA ведет разработку собственного корабля CST-100 Starliner, который сможет доставлять людей на МКС. Проект, как ожидается, будет завершен в августе 2018 года.
Помимо космических санкций Дума готовит меры в отношении американского авиапрома, сказал источник РИА: планируются ограничения на поставки в США комплектующих для лайнеров Boeing. В некоторых моделях, по словам депутата, доля российской продукции, достигает 70%.
Речь идет о поставках титана, которыми занимается российское «ВСМПО-Ависма». Помимо Boeing, она сотрудничает с Airbus и бразильской Embraer.
Изначально, напомним, в Думе были скептически настроены в отношении шансов всерьез задеть США экономически каким-либо ответом на санкционные ограничения.
В августе, после принятия в конгрессе закона о санкциях, ужесточившего ограничения и запретившего их отмену без согласия законодателей, зампред комитета Госдумы по международным отношениям Алексей Чепа target="_blank">говорил РИА Новости, что в конечном итоге российские контрсанкции станут выстрелом себе же в ногу.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
