Российский самолет Ил-114-300 прибыл во Владивосток для участия в Восточном экономическом форуме, преодолев более шести тысяч километров, сообщил "Ростех". "Владивосток встречает Ил-114-300. Турбовинтовой Ил-114-300, построенный нашей ОАК, прибыл в аэропорт Кневичи. Самолет стал гостем XI Восточного экономического форума, который откроется 1 сентября. Чтобы добраться до ВЭФ-2026, пришлось преодолеть более шести тысяч километров", - говорится в сообщении. Перелет во Владивосток стал самым протяженным для Ил-114-300, отметили в "Ростехе". В январе самолет уже успешно слетал на авиавыставку в индийский Хайдарабад.
Чистая прибыль ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) по итогам 2025 года по МСФО составила 9,5 млрд рублей (против убытка в 14,2 млрд рублей годом ранее), а по РСБУ — 6,9 млрд рублей. При этом в августе 2026 года компания переопубликовала часть бухгалтерской отчетности по РСБУ (на сайте раскрытия информации), согласно которой за 2025 год была зафиксирована выручка 310,9 млрд рублей и чистый убыток в размере 24,2 млрд рублей из-за уточнения пояснений к балансу
ахха, причем тут отчетность. просто из ФНБ денег не дали на дивы))
хотя... это ж госконтора, ей главное не продукт/услугу производить, а красивые отчёты. это ещё с начала совка так пошло
а ты жил в начале совка что ли? на ишаке ездил? мне не приходилось жить в начале, но середине расцвета проблем с авиацией не было. буквально в любой глуши была авиация. от АН-2 И МАЛЮСЕНЬКИХ вертолетов на 4 места всего. причем нас детей развозили с районных школ до таёжных деревушек бесплатно. подойдешь к диспетчеру, попросишься на деревню и ближайший вертолет зимой и летом завозил на край села. не как сейчас жопу по дорогам отбиваете. сейчас в поселке 7000 чел. услышишь вертолет пару раз за день. а тогда в глухом лесопункте, где только летом рекой сплав, вертолет пролетал каждый час. проблем с перемещением не было. ни грузов ни людей. малая авиация не требовала дорог. был водный транспорт. много водного транспорта. и малого и большого.
возрождается. видно что начали гудеть. медленно. ну хоть так.
ахха, причем тут отчетность. просто из ФНБ денег не дали на дивы))
хотя... это ж госконтора, ей главное не продукт/услугу производить, а красивые отчёты. это ещё с начала совка так пошло
а ты жил в начале совка что ли? на ишаке ездил? мне не приходилось жить в начале, но середине расцвета проблем с авиацией не было. буквально в любой глуши была авиация. от АН-2 И МАЛЮСЕНЬКИХ вертолетов на 4 места всего. причем нас детей развозили с районных школ до таёжных деревушек бесплатно. подойдешь к диспетчеру, попросишься на деревню и ближайший вертолет зимой и летом завозил на край села. не как сейчас жопу по дорогам отбиваете. сейчас в поселке 7000 чел. услышишь вертолет пару раз за день. а тогда в глухом лесопункте, где только летом рекой сплав, вертолет пролетал каждый час. проблем с перемещением не было. ни грузов ни людей. малая авиация не требовала дорог. был водный транспорт. много водного транспорта. и малого и большого.
возрождается. видно что начали гудеть. медленно. ну хоть так.
да тут на него никто внимания не обращает, забей, он приходит кучу говн# вывалит, типа он тут самый умный, уже 100 раз посылали - всё никак не уйдёт со своими высерами
ахха, причем тут отчетность. просто из ФНБ денег не дали на дивы))
хотя... это ж госконтора, ей главное не продукт/услугу производить, а красивые отчёты. это ещё с начала совка так пошло
а ты жил в начале совка что ли? на ишаке ездил? мне не приходилось жить в начале, но середине расцвета проблем с авиацией не было. буквально в любой глуши была авиация. от АН-2 И МАЛЮСЕНЬКИХ вертолетов на 4 места всего. причем нас детей развозили с районных школ до таёжных деревушек бесплатно. подойдешь к диспетчеру, попросишься на деревню и ближайший вертолет зимой и летом завозил на край села. не как сейчас жопу по дорогам отбиваете. сейчас в поселке 7000 чел. услышишь вертолет пару раз за день. а тогда в глухом лесопункте, где только летом рекой сплав, вертолет пролетал каждый час. проблем с перемещением не было. ни грузов ни людей. малая авиация не требовала дорог. был водный транспорт. много водного транспорта. и малого и большого.
возрождается. видно что начали гудеть. медленно. ну хоть так.
При всём уважении, думаю, что такого больше не будет, это очень-очень дорого. А кто-то за это должен платить. Может, скоро вас, как бандероли, будут дроны развозить
Для развития долевого финансирования принципиально важно совершенствование практик корпоративного управления, в том числе обеспечение предсказуемости дивидендных выплат. Об этом пишет Банк России в проекте основных направлений денежно-кредитной политики на 2027-2029 годы.
Стоимость отечественного регионального самолета свыше 1 млрд рублей является чрезмерной и неприемлемой для экономики Дальнего Востока. Об этом заявил ТАСС на Восточном экономическом форуме вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"Когда начинаешь смотреть характеристики этих машин, а свои они нам предложили по цене более 1 млрд рублей. Ну, это фантастика, это абсолютное безумие, никакая экономика такое не выдержит", - сказал Трутнев.
Стоимость отечественного регионального самолета свыше 1 млрд рублей является чрезмерной и неприемлемой для экономики Дальнего Востока. Об этом заявил ТАСС на Восточном экономическом форуме вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"Когда начинаешь смотреть характеристики этих машин, а свои они нам предложили по цене более 1 млрд рублей. Ну, это фантастика, это абсолютное безумие, никакая экономика такое не выдержит", - сказал Трутнев.
Уточню о чём речь:
«Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся... Если сейчас пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт», — заявил он.
Он также отметил, что «идея «Байкала» не просматривается». При этому ему предлагали самолёты и с другими названиями, но ценой более 1 млрд за штуку. Трутнев назвал это «безумием». «Ну не получается у них самолёт с названием «Байкал» — пусть они его назовут хоть как угодно, лишь бы оно возило и позволяло безопасно передвигаться жителям Дальнего Востока. Они же уже много названий предложили — «Освей и ещё что-то... Но когда начинаешь смотреть характеристики этих машин «Освей», а они нам предложили по цене более 1 млрд рублей. Ну, это фантастика, это абсолютное безумие, никакая экономика такое не выдержит».
Напомним, год назад Владимир Путин заявил, что «ругается» с ответработниками по теме самолетов для ДФО. Тогда президент сказал, что вопрос с созданием «Байкала» и других самолетов такого класса решается не так быстро, как хотелось бы. За год ситуация, видимо, не особо изменилась. Трутнев
«Если я усну и проснусь через сто или двести лет... и меня спросят, что делается в России, я отвечу: пьют и воруют»
а я надеюсь, что через 100 лет и у нас будет свобода предпринимательства и Право частной собственности. и ни одной собаке в голову не придёт отнимать у человека активы.
я вот последние годы пью каждый день. иногда 2 дня не пью. Ну а про воровство... пока выгоднее воровать, чем делать. и даже запрещено дела делать - будут воровать. Это не проблема, кстати, ведь деньги попадают в частные руки. Придёт время - этот капитал начнёт работать в экономике. а пока он тухнет в золоте и недвижимости
ОАК должна в 2028 году выпустить 6 самолетов Ил-114-300, а затем выйти на производство 12 самолетов в год, сообщил управляющий директор «Ил» Даниил Бренерман.
Первые три машины в глубокой степени готовности — одну в этот году передаем, две другие — в начале 2027 года - замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков
ОАК должна в 2028 году выпустить 6 самолетов Ил-114-300, а затем выйти на производство 12 самолетов в год, сообщил управляющий директор «Ил» Даниил Бренерман.
Первые три машины в глубокой степени готовности — одну в этот году передаем, две другие — в начале 2027 года - замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков
Импортозамещенный самолет SJ-100 должен получить сертификат весной, поставки стартуют в 2027 году. Об этом сообщил ТАСС глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках ВЭФ.
Российский авиакомплекс пятого поколения Су-57Э представят в экспортной комплектации на выставке El Alamein International Airshow 2026 в Египте с принципиально новым вооружением, которое до этого ни разу не демонстрировалось ни в России, ни за рубежом. В рамках летной программы машина покажет фигуры высшего пилотажа.
«Су-57 — флагманский истребитель российских ВВС, характеристики которого подтверждены в реальных боевых условиях. Теперь этот самолет завоевывает и экспортные рынки. Уже идут его поставки зарубежным партнерам, отлично понимающим преимущества этой машины. Новые модификации истребителя становятся еще эффективнее и опаснее. В Египте мы представляем экспортный вариант с абсолютно новым вооружением, которое демонстрируется впервые», — отметили в Ростехе.
Су-57Э отличается малозаметностью для средств обнаружения противника, сверхманевренностью и широким спектром применяемого вооружения.
Международный авиационно-космический салон El Alamein International Airshow 2026 пройдет на территории международного аэропорта города Эль-Аламейн в Египте с 8 по 10 сентября. Единую российскую экспозицию организует компания «Рособоронэкспорт».
Ростех впервые покажет «стелс»-беспилотники для запуска с борта Су-57.
Ростех проведет мировую премьеру многофункциональных «стелс»-беспилотников для запуска с борта истребителя пятого поколения Су-57. Изделия представят на Международном авиационно-космическом салоне El Alamein International Airshow 2026.
Беспилотные платформы обладают малой заметностью, большой дальностью полета и высокой скоростью. Аппараты оснащены крылом разного типа.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) оценивает потенциальный заказ со стороны индийских авиакомпаний от 100 до 200 самолетов, рассказал в интервью ТАСС первый зампред правления Сбербанка Александр Ведяхин.
«Сейчас идет активное обсуждение с индийскими партнерами потенциальных поставок и локализации производства Sukhoi Superjet и Ил-114. И, соответственно, планируется продвижение на индийском рынке МС-21», – рассказал он.
Когда будут поставлять, после 2050 года?!?????? После того как для Страны 1000 самолетов наклепают
ОАК должна в 2028 году выпустить 6 самолетов Ил-114-300, а затем выйти на производство 12 самолетов в год, сообщил управляющий директор «Ил» Даниил Бренерман.
Первые три машины в глубокой степени готовности — одну в этот году передаем, две другие — в начале 2027 года - замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков
Он же не уточняет, когда это "затем", но почему-то в голове вертится цифирь 10. Ровно столько обещали выпускать в год раньше. Но что ж, дело то хорошее, вот уже темп обещаний вырос на целых 20%, можно и КПЭ закрывать.
Но я как-то в цитатах оного господина запутался, то до начала "три борта", то ...в начале... нету какой-то определенности.
А вот в учебнике МАИ по планированию производств определенность была... темпы роста производства не могут превышать двухкратных размеров, иначе к какчеству будут вопросы. Но кто эту ветошь читает, мало ли чего там профессор набредил. Впрочем, может у них что и за "невысокую готовность имеется", кто знает... нету в мире стабильности, нету!
Стоимость отечественного регионального самолета свыше 1 млрд рублей является чрезмерной и неприемлемой для экономики Дальнего Востока. Об этом заявил ТАСС на Восточном экономическом форуме вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"Когда начинаешь смотреть характеристики этих машин, а свои они нам предложили по цене более 1 млрд рублей. Ну, это фантастика, это абсолютное безумие, никакая экономика такое не выдержит", - сказал Трутнев.
Уточню о чём речь:
«Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся... Если сейчас пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт», — заявил он.
Он также отметил, что «идея «Байкала» не просматривается». При этому ему предлагали самолёты и с другими названиями, но ценой более 1 млрд за штуку. Трутнев назвал это «безумием». «Ну не получается у них самолёт с названием «Байкал» — пусть они его назовут хоть как угодно, лишь бы оно возило и позволяло безопасно передвигаться жителям Дальнего Востока. Они же уже много названий предложили — «Освей и ещё что-то... Но когда начинаешь смотреть характеристики этих машин «Освей», а они нам предложили по цене более 1 млрд рублей. Ну, это фантастика, это абсолютное безумие, никакая экономика такое не выдержит».
Напомним, год назад Владимир Путин заявил, что «ругается» с ответработниками по теме самолетов для ДФО. Тогда президент сказал, что вопрос с созданием «Байкала» и других самолетов такого класса решается не так быстро, как хотелось бы. За год ситуация, видимо, не особо изменилась. Трутнев
Всем привет, коллеги.
Ох уж этот Трутнев, ну кто ж так правду-матку сейчас режет... политичнее надо б, не заострять, а то вон Бацька тоже интересуется. Правда есть вопрос к ответработникам кто ж это поручал оные разработки КБ без опыта оных работ... и главное зачем? Но...лиха беда начало, глядишь и до таких вопросов дойдут.
ОАК, (UNAC). Итоги 1 п/г 2026 г.: операционная прибыль остается под давлением
ОАК опубликовала промежуточную сокращенную консолидированную отчетность по МСФО по итогам 1 п/г 2026 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/oak/itogi-1-pg-2026-g-op... Совокупная выручка корпорации выросла на 8,0% до 298,3 млрд руб. Рост обеспечен исключительно сегментом авиастроения (+27,3% до 191,4 млрд руб.) на фоне наращивания производства гражданских воздушных судов. Сегмент авиаперевозок выбыл из периметра Группы в 2025 г. Себестоимость выросла на 6,5% до 246,8 млрд руб., что ниже темпов роста выручки. В результате валовая прибыль увеличилась на 15,8% до 51,6 млрд руб., а валовая рентабельность выросла с 16,1% до 17,3%. Прочие операционные расходы (коммерческие, управленческие и прочие чистые расходы) выросли на 38,8% до 43,2 млрд руб. Ключевой фактор - рост коммерческих расходов на 10,4% до 25,3 млрд руб. (связано с расширением продаж), а сальдо прочих доходов и расходов стало отрицательным и составил 4,5 млрд руб. (годом ранее положительное сальдо 0,6 млрд руб.). В результате операционная прибыль (с учетом государственных субсидий) сократилась на 37,3% до 8,4 млрд руб. против 13,4 млрд руб. годом ранее. В блоке финансовых статей отметим снижение процентных расходов на 14,5% до 34,1 млрд руб. на фоне оптимизации долгового портфеля и снижения средней ставки. Процентные доходы выросли на 23,0% до 3,2 млрд руб. Негативный эффект оказали убытки от курсовых разниц (0,1 млрд руб.) против прибыли годом ранее. В итоге чистый убыток, приходящийся на акционеров, составил 21,0 млрд руб. против убытка 15,8 млрд руб. годом ранее. По линии корпоративных событий отметим, что в марте 2026 г. Банк России зарегистрировал допэмиссию ОАК на 2,06 трлн акций по цене 0,53 руб./акция. Размещение проходит по закрытой подписке среди Ростеха, Росимущества и ВЭБ.РФ По итогам вышедшей отчетности мы несколько улучшили сальдо финансовых статей, следствием чего стало небольшое увеличение чистой прибыли на всем прогнозном периоде. При этом потенциальная доходность акций продолжает оставаться в отрицательной зоне. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/oak/itogi-1-pg-2026-g-op... На данный момент акции ОАК не входят в число наших приоритетов. ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
из лучшей стали в Мире! а она из лучшей руды в Мире! пусть дураки айфоны покупают, а мы из стали шары для петанка ща начнём делать и забросаем Мир отменным поинтом
В ближайшие дни на поездах дальнего следования начнут тестировать отечественный аналог Starlink от «Бюро 1440». Спутниковый интернет должен работать практически на протяжении всего маршрута, включая территории, где обычной мобильной связи зачастую нет вообще.
Скорость — до 1 Гбит/с. Первый этап — около 400 составов. Полноценный запуск системы ожидается к концу 2027 года.
«Рассвет» — один из тех проектов, которые формируют реальный технологический суверенитет.
Собственная низкоорбитальная группировка означает независимый канал связи на огромной территории России. Наличие собственных спутников связи в современном мире является одной из существенных, если не центральной, составляющих технологического (а значит, и политического) суверенитета государства.
Железные дороги — только один из вариантов применения. Позже будет авиация.
Это, пожалуй, один из наиболее наглядных примеров того, как должна выглядеть технологическая политика нашей страны. Пожелаем компании успехов!
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
