тухлая инвестиция к сожалению,уж 10 лет сижу.Где Зюзин там для миноров нищета и запустение
Зюзин плохой мажоритарий. А в обыкновенных акциях были 3 выкупа. Может вам привиллигированные на обыкновенные поменять? Изменения возможны только после продажи Порта,при Зюзине изменений ждать не стоит.
Росприроднадзор не нашел проблем в экологии Ванино. Аж на пять лет вперед.
АО "Ванинский морской торговый порт" получило положительное заключение экологической инспекции. По заявлению самой компании, проведение экспертизы выполнено по всем законам жанра. Говорят, и общественные обсуждения были, и приемная работала. Наверняка, комиссией были расмотрены все недавние жалобы местных жителей на грязный воздух и протесты против увеличения перегрузки угля.
В итоге, выданное заключение будет действовать вплоть до 2026 года. Предполагется, что предусмотренные технические решения сведут к минимуму негативное воздействие на окружающую среду. Будет так на самом деле или нет - еще не ясно. Главное, чтобы порт платил новый экологический сбор, откупаясь за всю пыль, которую он производит. С учетом поворота России в сторону АТР, пыли будет много.
Чистая прибыль компании в 2020 году снизилась на 12,3%. При этом за первый квартал 2021 года грузооборот порта вырос на 7% до 1,5 млн тонн.
Альберт Авдолян перевёл все компании, входящие в А-Проперти, в российскую юрисдикцию
Созданная в марте компания АО "АП Холдинг" получила управление над 100% активов, которые ранее числились на балансе ООО "А-Проперти". "АП Холдинг" управляет Эльгинским угольным проектом и "Якутской топливно-энергетической компанией". Таким образом, все активы группы теперь находятся в юрисдикции Российской Федерации.
В конце марта 2021 года также были зарегистрированы компании: "АП Развитие", "АП Капитал", "АП Логистика" и "АП Проект", создание которых повысит эффективность управления холдингом.
Лавна собирается заманивать угольщиков низкими ценами.
«Ъ» ознакомился с протоколом совещания у Андрея Белоусова, где ГТЛК заявила следующие цены: угольщикам готовы предложить тариф на перевалку $7,2 за тонну — при ценах в других портах в $9–15 на начало года.
Пока же привлечь стивидоров в строящийся порт не получается. УГМК Искандера Махмудова и Андрея Бокарева от участия отказались. Зайти в Лавна согласились пока лишь две компании: Центр развития портовой инфраструктуры, который связывают с Ротенбергами, и «СДС-Уголь» Михаила Федяева. Но их совокупный объём перевалки не покроет заявленные в «дорожной карте» 18 млн тонн к 2023 году.
Без гарантированной загрузки стоит стройка подъездной железной дороги – ветка Выходной-Лавна должна была связать порт с ОЖД, строить обещало государство, но воз и ныне там. Так что с Лавной всё совсем печально: нефтепродукты утекли в строящийся терминал «Витино» в Кандалакше, уголь Европе тоже уже не нужен.
Эксперты говорят, что успех порта зависит и от возможностей роста пропускной способности Мурманского дивизиона Октябрьской железной дороги и её южного направления - Карелии и Ленинградской области. Каковы эти возможности, сказать пока сложно.
Косвенно нарастающее напряжение вокруг загрузки Лавны подтверждают попытки ГТЛК завести в порт возможных стивидоров-переселенцев из Большого порта Санкт-Петербург.
2.2. Дата проведения заседания Совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 25.05.2021г. 2.3. Повестка дня заседания Совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 1. О досрочном прекращении полномочий Генерального директора Общества и об определении лица, уполномоченного подписать соглашение о расторжении трудового договора с Генеральным директором Общества. 2. Об избрании Генерального директора Общества. 3. О выдаче согласия на совмещение Генеральным директором Общества должностей в органах управления других организаций. 4. Об утверждении условий договора, заключаемого Обществом с Генеральным директором Общества, включая условия о вознаграждении и иных выплатах, об определении лица, уполномоченного подписать договор от имени Общества с Генеральным директором Общества.
Определен список приоритетных инфраструктурных проектов, которые получат без малого 900 млрд рублей из ФНБ. В рамках программы софинансирования деньги из «кубышки» будут направлены на следующие проекты:
- строительство восточной части БАМа для обеспечения вывоза угля из Якутии в восточном направлении — 188 млрд руб.;
- развитие жд-инфраструктуры Центрального транспортного узла — 105 млрд руб.;
- строительство скоростной трассы М-12 «Москва-Нижний Новгород-Казань» — 150 млрд руб.;
- строительство скоростной автомобильной дороги «Казань-Екатеринбург» — 50 млрд руб;
- модернизация вагонов питерского метрополитена — 97 млрд руб.
- обновление коммунальной инфраструктуры в регионах — 150 млрд рублей;
– развитие Ангаро-Енисейского макрорегиона — 155 млрд руб.
Общая стоимость данных проектов составляет 4,9 трлн рублей. Софинансирование за счёт ФНБ более выгодно, так как предоставляется по меньшим ставкам и на более длительный срок.
Компания продолжает расширение автопарка. Всего планируется закупить 18 БелАЗов грузоподъемностью 240 тонн и пять экскаваторов ЭКГ-12К. Основными поставщиками станут “БелТрансЛогистик” и “ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробкова“.
Использование большегрузной техники позволит повысить эффективность ведения горных работ. Также это положительно скажется на промышленной безопасности на месторождениях.
В четвертом квартале 2020 компания уже обновляла технику. В декабре были приобретены 24 самосвала БелАЗ грузоподъемностью 130 и 220 тонн на 3,5 млрд рублей. В результате за первый квартал 2021 добыча группы выросла на 17%.
РЖД привлекут в фонде 25% средств для расширения инфраструктуры под вывоз угля из Якутии.
По словам Белозерова, стоимость проекта составит от 350 млрд руб. (с тепловозной тягой) до более 700 млрд (с электрификацией). Речь идет о строительстве дополнительных путей от станции Тында до порта Ванино
Чемезов о выдавливании с китайского рынка угля Америки и Австралии
«Мы инвестируем в добычу металлургического угля и коксующегося угля. Спрос остается большим. Тем более что у Китая возникли трудности с Австралией и Америкой, откуда они получали коксующиеся угли. В этой ситуации мы смотрим на китайский рынок как на очень перспективный для России.
Кстати, порт Ванино нам больше подходит, мы его с Геннадием Тимченко будем расширять, строить новый терминал в Ванино. Еще проекта нет. Пока мощностей, которые есть сейчас в порту Ванино, достаточно, но на перспективу — в ближайшие год-два — мы увеличим значительно объемы.
Думаю, [заместить долю поставок из Австралии на] 60–70% — вполне реально. Пара лет на это потребуется. Многое зависит от пропускной способности РЖД». РБК
— У нас есть порт Вера и порт Ванино. Кстати, порт Ванино нам больше подходит, мы его с Геннадием Тимченко будем расширять, строить новый терминал в Ванино.
— Это большие инвестиции?
— Еще проекта нет. Пока мощностей, которые есть сейчас в порту Ванино, достаточно, но на перспективу в ближайшие год-два мы увеличим значительно объемы.
В порту Ванино обновлены причальные сооружения паромного комплекса Амортизационные щиты представляют собой рамные конструкции, собранные из деревянных брусьев квадратного сечения. Со стороны причала к ним крепятся резинометаллические амортизаторы, с морской стороны щиты защищены досками. Причал 14А, к которому швартуются паромные суда, на правах аренды эксплуатирует АО «Порт Ванино», осуществляя погрузочно-разгрузочные работы на основании доверенности ОАО «Сахалинское морское пароходство». «Для обеспечения работоспособности переправы Ванино – Холмск мы как арендаторы отвечаем за текущее содержание и ремонт причалов», – уточнил начальник отдела инвестиционного планирования капитального строительства и реконструкции АО «Порт Ванино» Константин Горшенев. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://finance.rambler.ru/economics/46577179/?...
К июлю ждали сделок,но похоже пока Зюзин так и остаётся худшим мажоритарием на рынке акций. Удивительно,что такой неприятный деятель пережил всяческие проблемы. Скорее бы он Порт покинул.
МОСКВА, 21 июн - РИА Новости. Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по вопросам развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей, сообщается на сайте президента.
Так, правительству РФ совместно с органами государственной власти Сибирского и Дальневосточного федеральных округов при реализации проектов по развитию БАМа и Транссиба поручено обеспечить решение задач, которые предусматривают формирование "устойчивых транспортных связей между перспективными центрами экономического роста", энергоснабжение территорий, примыкающих к БАМу и Транссибу, а также устранение логистических ограничений для выхода отечественных предприятий на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. "В том числе путем модернизации подходов к ключевым морским портам Дальневосточного бассейна и пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации", - говорится в сообщении.
Помимо этого правительству поручено проанализировать действующие документы стратегического планирования, а также долгосрочные и инвестпрограммы ОАО «РЖД», ПАО «Россети», ПАО «Русгидро» на предмет их согласованности и сбалансированности по мероприятиям, показателям, финансовым ресурсам и срокам реализации по развитию БАМа и Транссиба. Уточняется, что при необходимости следует принять меры по их актуализации.
Путин также поручил предусмотреть реализацию первоочередных мероприятий, направленных на реконструкцию и строительство инфраструктуры (транспортной, социальной, коммунальной) для примыкающих к железнодорожным магистралям территорий в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. "В том числе в рамках Национальной программы социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года", - говорится в сообщении.
Уточняется, что соответствующий доклад необходимо подготовить до 30 мая 2022 года. Ответственный за исполнение поручений - председатель правительства Михаил Мишустин.
Президент также поручил до 1 сентября принять меры по ведению единой цифровой системы контроля по мониторингу и координации строительных работ в рамках реализации проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока.
При перепечатке и цитировании (полном или частичном) ссылка на РИА "Новости" обязательна. При цитировании в сети Интернет гиперссылка на сайт http://ria.ru обязательна/
22.06.2021 17:30 50 Инвесторы Хабаровского края встретились с Юрием Трутневым
Также свою работу в прошлом году начал производственно-логистический комплекс на территории парка «Авангард», завод по производству водосточной системы из ПВХ, завод по переработке рыбы в Николаевском районе, первая очередь транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в порту Ванино
Кроме того, при поддержке федеральной власти осуществляются крупные проекты по строительству угольного терминала в порту Ванино
Государство национализирует порт Петербурга. Россия возвращает контроль над важнейшими портами .... Для того, чтобы государство установило полный контроль над транспортной инфраструктурой, в частности, над портовыми мощностями, даже не нужно проводить принудительное изъятие объектов или же договариваться с собственниками об их выкупе. Достаточно просто покопаться в биографии владельцев инфраструктуры, где можно найти много чего интересного. http://новости-спб.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B...
Введен в эксплуатацию второй Байкальский тоннель протяженностью 6682 метра, соединяющий по БАМу Иркутскую область с Бурятией.
Группа "Мост" Руслана Байсарова начала его строить в 2014 году. Цель - обеспечить на этом участке пропускную способность в 33 пары поездов в сутки (32 млн тонн в год).
Теперь надо решать, что делать с дублером Северомуйского тоннеля (свыше 15 км), тему которого в апреле поднял президент. Пару лет назад проект пытался начать ныне покойный Дмитрий Босов, но дальше планов дело не пошло.
В начале года ученые РАН обратились в РЖД и правительство с предложением проложить трассу по ландшафту, а не под землей. Причина - активный тектонический разлом, что делает эксплуатацию тоннеля крайне сложной и дорогостоящей.
Да и в целом строительство тоннелей с огромными бюджетами многими экспертами критикуется как метод. В свое время альтернатива новому Байкальскому тоннелю ("пакетный" пропуск поездов через старый тоннель) предполагал в разы меньшие траты на расширение ж/д подходов.
Государство национализирует порт Петербурга. Россия возвращает контроль над важнейшими портами .... Для того, чтобы государство установило полный контроль над транспортной инфраструктурой, в частности, над портовыми мощностями, даже не нужно проводить принудительное изъятие объектов или же договариваться с собственниками об их выкупе. Достаточно просто покопаться в биографии владельцев инфраструктуры, где можно найти много чего интересного. http://новости-спб.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B...
Европейские санкции против Минска могут принести российским портам 10 млн тонн белорусских удобрений
В конце недели в Европе обсудят секторальные санкции против Белоруссии. Под угрозой семь отраслей экономики, включая запрет на поставки в ЕС и транзит калийных удобрений.
"Беларуськалий" - это пятая часть мирового производства. В прошлом году экспортировали на $2,4 млрд. Запрет на продажу в Европу особых проблем не создаст, туда идет чуть больше 10% внешних поставок. Совсем другое дело - транзит.
Белорусский экспорт осуществляется через литовскую Клайпеду (10 млн тонн). "Беларуськалий" владеет здесь частью терминала. Одним из условий покупки была перевалка до 2023 года.
В прошлом году губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил, что область готова принять эти объемы. Имелись в виду порты Усть-Луга и Приморск, но обещать - не значит жениться. У удобрений на российской Балтике дефицит мощностей. Тех, что есть сейчас, не хватает даже российским компаниям - треть от их объемов приходится направлять через Финляндию и прибалтийские страны.
Новые проекты реализуются в Усть-Луге ("Ультрамар" и "Еврохим"). Но те 19 млн тонн, что они обеспечат, рассчитаны под российскую продукцию: грузопотоки, которые переведут из соседних стран (10 млн тонн), плюс рост производства (5 млн тонн, хотя с учетом глобальной конъюнктуры может быть больше).
Для белорусского транзита, если что и останется, то совсем мало. В то же время "Ультрамар" планировал нарастить мощности с 12 до 25 млн тонн. А еще есть проект "Приморского УПК" Ильи Трабера, но там пока больше разговоров. Сам Дрозденко, упоминая его, говорил о "потенциале".
Кроме того, Приморск - это значительно дальше, чем Усть-Луга. До нее путь и так длиннее на 300 км, чем через Прибалтику, а для калийных удобрений (которые стоят недорого) цена логистики - фактор существенный. Тем более, белорусы активно демпингуют на мировом рынке, т.е. рост транспортных затрат позволить себе не могут.
В апреле замглавы РЖД Алексей Шило заявил, что они готовы принять любые объемы и помимо Северо-Запада предложил возить удобрения в черноморские порты и на Дальний Восток (через порты и погранпереходы). Но про тарифы не сказал ничего, а для Минска это крайне важно. РЖД при любом варианте могут готовиться к существенным скидкам.
У Лукашенко была идея строительства своего терминала. Дрозденко в ответ предложил вложиться в один из уже заявленных проектов, что значительно дешевле и быстрее. Лукашенко - не тот партнер, с которым хочется делать бизнес, но для российских стивидоров белорусский калий - гарантия загрузки.
В случае введения санкций, они вряд ли затронут текущие контракты. То есть еще два года у Белоруссии будет вариант с Клайпедой. Время для решения проблемы логистики крайне ограничено.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
