Раньше все же уже было написано здесь и не раз. Ставка на полувагоны падает. Дивы падают. Контракты долгосрочные кончаются. Все больший % парка простаивает. Скоро отсечка. Там после на дивгепе купят многие. Их повезут вниз и многих высадят. Там и можно будет прикупить осторожно. 300 это на войне или новом тотальном локдауне. Маловероятно совпадение с выносом на стопы купивших. Скорее 400.
Раньше все же уже было написано здесь и не раз. Ставка на полувагоны падает. Дивы падают. Контракты долгосрочные кончаются. Все больший % парка простаивает. Скоро отсечка. Там после на дивгепе купят многие. Их повезут вниз и многих высадят. Там и можно будет прикупить осторожно. 300 это на войне или новом тотальном локдауне. Маловероятно совпадение с выносом на стопы купивших. Скорее 400.
В последние дни льют на объемах, это плохо, я тоже склоняюсь, что после отсечки еще ниже свозят и дивгеп долго не закроют.
Думаю нефтянники по долгосрочным контрактам будут перевозчиков опускать в ценах, на рынке явный профицит вагонов и пока не видно перелома. В значительный рост экономики не верю.
Вообще бодрый вынос выше 500 зимой очень похож на раздачу.
Ну и все что торгуется в Лондоне, а зарабатывает в рублях внутри страны, нынче не в почете - можно посмотреть на Мэйл, Х5, Эталон и тд. Глобалтранс из той же оперы, страдает от слабости рубля и геополитических рисков.
Вагоны можно не докупать и просто не ремонтировать - если простаивают. Что они и делают. А можно - продать на металлоллом. Тоже деньги. Ну это если срок эксплуатации подойдет к концу.
Упадет ниже 5% средней цены покупки - буду думать о докупке.
Вагоны можно не докупать и просто не ремонтировать - если простаивают. Что они и делают. А можно - продать на металлоллом. Тоже деньги. Ну это если срок эксплуатации подойдет к концу.
Упадет ниже 5% средней цены покупки - буду думать о докупке.
Рекомендую поглубже изучить вопрос, если "инвестируете" в эту отрасль. Узнаете про расходы за порожний пробег, которые составляют основную кучу издержек. Когда предложения много, а спрос низкий, велика вероятность свозить в один конец, а обратно не найти клиента и оплатить ржд кучу бабла. Рентабельны лишь те при таких ставках, кто грузит туда обратно. А еще есть платная стоянка в отстойниках, когда следующий заказ этому маршруту через нескольео дней и его не выгодно увозить. Вобщем капекс и себестоимость это далеко не толтко ремонт колесных пар и покраска вагона. Я бы с идеями продажи на металлолом сюда не лез. Лучше прикиньте, по какой цене здесь можно сидеть долго, если прогнозные дивы на пару лет будут по 13-15р в полугодие.
Вагоны можно не докупать и просто не ремонтировать - если простаивают. Что они и делают. А можно - продать на металлоллом. Тоже деньги. Ну это если срок эксплуатации подойдет к концу.
Упадет ниже 5% средней цены покупки - буду думать о докупке.
Рекомендую поглубже изучить вопрос, если "инвестируете" в эту отрасль. Узнаете про расходы за порожний пробег, которые составляют основную кучу издержек. Когда предложения много, а спрос низкий, велика вероятность свозить в один конец, а обратно не найти клиента и оплатить ржд кучу бабла. Рентабельны лишь те при таких ставках, кто грузит туда обратно. А еще есть платная стоянка в отстойниках, когда следующий заказ этому маршруту через нескольео дней и его не выгодно увозить. Вобщем капекс и себестоимость это далеко не толтко ремонт колесных пар и покраска вагона. Я бы с идеями продажи на металлолом сюда не лез. Лучше прикиньте, по какой цене здесь можно сидеть долго, если прогнозные дивы на пару лет будут по 13-15р в полугодие.
Как же глаз радуется когда вижу адекватные комментарии, с ростом популярности инвестиций что смартлаб, что мфд - превратились в какой-то цирк абсурда. Хоть до аленки пока не добрались
с ростом популярности инвестиций что смартлаб, что мфд - превратились в какой-то цирк абсурда. Хоть до аленки пока не добрались
на аленке в ВК, когда группа была открытобесплатной, в одно время набралось тыщ 10 пользователей, которые несли с собой ценности ежедневных ракет, удесятерений счета за год, лудоманских радостей кароч. при этом аленковцы называли мфд форумом из трех букв и всячески троллили. быть зарегенным на мфд было зашкварно. в итоге группу закрыли. теперь появился тинькоф с пульсом и куча гуру с опытом месяц, год, три года, которые ведут вебинары, юутуб блоги, инстаграммы и продают успех. те гуру, что в кризис 2008 года учились в школе. даже старика Спирина довели, отнимая клиентов у таких олдфагов, как он.
по глтр у меня осталась половина пакета, я тут писал, что половину скидывал от 547 до 520 брал по 442 и ниже готов набирать понемногу по ситуации. эти вот бездумные крики "беру, ракета, спасибо слаборуким" они ведь во вред и мне в том числе. чем больше щас засадятся новичков, тем ниже их на стопы повезут. и мой небольшой оставшийся пакетик здесь тем дольше будет мариноваться. поэтому в том числе надо предупреждать о рисках всех новичков.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
