Главная транспортная артерия России на Восток пострадала из-за указа Путина
Президентский указ о мобилизации россиян для продолжения войны с Украиной ударил по перспективам одного из важнейших для российской экономики в текущих условиях проектов — Восточного полигона (комплекса железнодорожных путей на Восток, прежде всего, в Китай). Расширение инфраструктурного узла оказалось под угрозой срыва из-за того, что подрядные организации начали терять своих сотрудников, которые были задействованы в проекте. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы РЖД, подготовленные к совещанию у перового вице-премьера Андрея Белоусова.
Госкомпания утверждает, что в результате мобилизации около 60% персонала, задействованного в строительных работах по расширению БАМа и Транссиба (входят в Восточный полигон), подрядчики оказались не способны выполнить поставленные перед ними рабочие задачи. Помимо прямого призыва в Вооруженные силы России, ситуацию осложняет то, что многие специалисты оказались заперты в своих регионах и не могут добраться до работы. Более того, часть сотрудников начала «бегать» от представителей военкоматов или вообще покинула территорию России.
Представители РЖД утверждают, что проект страдал от дефицита кадров еще до мобилизации, ровно по этой причине к строительству привлекали военных железнодорожников, однако теперь ситуация осложняется дефицитом высококвалифицированных кадров, которые необходимы для сложных технологических работ.
«В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков)», — пишут представители РЖД. По оценкам компании, мобилизация в общей сложности затронула более 60% всех сотрудников, которые задействованы на расширении Восточного полигона. После введения западных санкций и потери европейского рынка главным экспортным направлением для России стал Китай, однако запрет на заход в иностранные порты обвалил товарооборот и закрыл возможности для отправки туда судов, в результате чего основным торговым маршрутом в Китай стала железная дорога, а именно — Восточный полигон. Но инфраструктура не справилась с нагрузкой, из-за чего страдают практически все экспортно ориентированные отрасли страны. Недавно российские угольщики отметили невозможность наращивания поставок по Восточному полигону из-за роста цен на перевозки по железной дороге и ограниченной мощности путей.
В России резко вырос спрос на заморозку спермы В России в три раза вырос спрос на заморозку спермы из-за мобилизации. Об этом сообщают издательства «Фонтанка» и «Большой город».
Так, в московский донорский банк спермы и яйцеклеток «Репробанк» в течение дня приходит более десяти человек, а ранее, передается, что только в течение месяца приходило примерно 20 человек. Об этом рассказал руководитель банка репродуктивных клеток Автандил Чоговадзе.
Также в Екатеринбурге заведующий отделением вспомогательных репродуктивных технологий медцентра «УГМК-Здоровье» Дмитрий Мазуров отметил, что с 22 сентября в клинику стали приходить за криоконсервацией по пять-шесть человек в день, хотя раньше количество обращений не превышало пяти в месяц. Врачи отмечают, что до объявления мобилизации мужчины хотели заморозить сперму по медицинским показаниям. Теперь на прием приходят те, кто потенциально попадает под призыв. «Молодые люди понимают, что риски очень большие — здоровью может быть нанесен значительный вред, и когда они вернутся, стать отцами не получится. Риск высокий: как минимум стресс, жизнь в некомфортных условиях, травматические повреждения. Также есть риск, что человек может не вернуться», — заявил Чоговадзе.
Сама заморозка обойдется примерно в десять тысяч рублей, еще столько же придется потратить на консультацию, анализы и оплату хранения, но иногда на него дают скидки, а то и вовсе предлагают заморозку на год в подарок (зависит от клиники). В таком состоянии срок хранения спермы ничем не ограничен, криоконсервация не оказывает негативного влияния на качество сперматозоидов и их оплодотворяющую способность. В медицинской практике известны случаи рождения здоровых детей после более 22 лет хранения спермы. В среднем год хранения спермы в клинике стоит около 5 тысяч рублей. К слову, похожий рост популярности криоконсервации врачи фиксировали после первой волны пандемии, когда появились слухи о том, что у переболевших ухудшаются репродуктивные функции.
... С начала навигации обьемы грузовых перевозок внутренним водным транспортом в РФ выросли на 4,4% до 56 млн т в сравнении с аналогичным аериодом прошлого года. Это наибольший прирост за последние несколько лет. ...
Главная транспортная артерия России на Восток пострадала из-за указа Путина
Президентский указ о мобилизации россиян для продолжения войны с Украиной ударил по перспективам одного из важнейших для российской экономики в текущих условиях проектов — Восточного полигона (комплекса железнодорожных путей на Восток, прежде всего, в Китай). Расширение инфраструктурного узла оказалось под угрозой срыва из-за того, что подрядные организации начали терять своих сотрудников, которые были задействованы в проекте. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы РЖД, подготовленные к совещанию у перового вице-премьера Андрея Белоусова.
Госкомпания утверждает, что в результате мобилизации около 60% персонала, задействованного в строительных работах по расширению БАМа и Транссиба (входят в Восточный полигон), подрядчики оказались не способны выполнить поставленные перед ними рабочие задачи. Помимо прямого призыва в Вооруженные силы России, ситуацию осложняет то, что многие специалисты оказались заперты в своих регионах и не могут добраться до работы. Более того, часть сотрудников начала «бегать» от представителей военкоматов или вообще покинула территорию России.
Представители РЖД утверждают, что проект страдал от дефицита кадров еще до мобилизации, ровно по этой причине к строительству привлекали военных железнодорожников, однако теперь ситуация осложняется дефицитом высококвалифицированных кадров, которые необходимы для сложных технологических работ.
«В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков)», — пишут представители РЖД. По оценкам компании, мобилизация в общей сложности затронула более 60% всех сотрудников, которые задействованы на расширении Восточного полигона. После введения западных санкций и потери европейского рынка главным экспортным направлением для России стал Китай, однако запрет на заход в иностранные порты обвалил товарооборот и закрыл возможности для отправки туда судов, в результате чего основным торговым маршрутом в Китай стала железная дорога, а именно — Восточный полигон. Но инфраструктура не справилась с нагрузкой, из-за чего страдают практически все экспортно ориентированные отрасли страны. Недавно российские угольщики отметили невозможность наращивания поставок по Восточному полигону из-за роста цен на перевозки по железной дороге и ограниченной мощности путей.
Даже не столько "главная транспортная артерия на Восток", а скорее единственный оставшийся транспортный ход РФ с выходом на внешние рынки.
По оперативной информации, погрузка на сети российских железных дорог в сентябре 2022 года составила 100,8 млн т, что на 5,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за сентябрь 2022-го снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 213,5 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 2,7% и составил 266 млрд т-км.
Погрузка за январь – сентябрь 2022 года, по оперативным данным, составила 921,2 млн т, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
каменного угля – 260,5 млн т (-5,9% к январю – сентябрю 2021 г.); кокса – 7,8 млн т (-11,1%); нефти и нефтепродуктов – 160 млн т (без динамики); руды железной и марганцевой – 86,7 млн т (-3,9%); черных металлов – 50,5 млн т (-0,5%); лома черных металлов – 10 млн т (-18,9%); химических и минеральных удобрений – 45,3 млн т (-6,1%); цемента – 19,7 млн т (-3,9%); лесных грузов – 24,9 млн т (-23%); зерна – 16,2 млн т (-9,9%); строительных грузов – 101 млн т (+4,1%); руды цветной и серного сырья – 13,9 млн т (-7,5%); химикатов и соды – 17,2 млн т (-4,9%); промышленного сырья и формовочных материалов – 23,9 млн т (-9,3%); остальных, в том числе грузов в контейнерах, – 83,7 млн т (+2,6%).
Грузооборот за январь – сентябрь 2022-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 1967,8 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,1% и составил 2464 млрд т-км.
По оперативной информации, погрузка на сети российских железных дорог в сентябре 2022 года составила 100,8 млн т, что на 5,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за сентябрь 2022-го снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 213,5 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 2,7% и составил 266 млрд т-км.
Погрузка за январь – сентябрь 2022 года, по оперативным данным, составила 921,2 млн т, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
каменного угля – 260,5 млн т (-5,9% к январю – сентябрю 2021 г.); кокса – 7,8 млн т (-11,1%); нефти и нефтепродуктов – 160 млн т (без динамики); руды железной и марганцевой – 86,7 млн т (-3,9%); черных металлов – 50,5 млн т (-0,5%); лома черных металлов – 10 млн т (-18,9%); химических и минеральных удобрений – 45,3 млн т (-6,1%); цемента – 19,7 млн т (-3,9%); лесных грузов – 24,9 млн т (-23%); зерна – 16,2 млн т (-9,9%); строительных грузов – 101 млн т (+4,1%); руды цветной и серного сырья – 13,9 млн т (-7,5%); химикатов и соды – 17,2 млн т (-4,9%); промышленного сырья и формовочных материалов – 23,9 млн т (-9,3%); остальных, в том числе грузов в контейнерах, – 83,7 млн т (+2,6%).
Грузооборот за январь – сентябрь 2022-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 1967,8 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,1% и составил 2464 млрд т-км.
грузооборот вырос слегка при снижении погрузки довольно существенно на 5%
ДАВОЛЬНА странные цифры.... Стока внепланово..... туда-сюда грузов за сезон перевезли..... при этам страннае падение перевозки лома черных металлов.... по позициям в асновном минус а в итоге всеравно плюс... -зерна вроде собрали 150 млн. тонн а перевезли 16.... где хранят то ?
блокаут автоперевозок должен был бы увеличить нагрузку на ж/д....как и общее нарушение логистики...что неминуемо увеличит затраты.... контейнерные перевозки с ДВостока сообщали..... увеличились в разы....
НУ НЕ ЗАМЕТИЛИ...ЗНАЧИТ НЕ ЗАМЕТИЛИ..... Более 20% россиян сообщили о сокращении накоплений из‑за санкций После введения масштабных западных санкций 21% российских граждан зафиксировали сокращение своих накоплений, следует из результатов совместного исследования ВЦИОМа и РБК. 5% респондентов, напротив, смогли приумножить сбережения, а 39% граждан не заметили значительных перемен в своем благосостоянии......... https://pro.rbc.ru/rbcoffer/comfort_email?utm_s...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
