МОСКВА, 1 фев (Рейтер) - Стальной лом в России и мире за последние годы так сильно подешевел, что страдающим из-за глобального переизбытка сырья для выплавки стали российским ломозаготовителям приходится рассчитывать в основном на разницу между рублевыми внутренними и валютными экспортными ценами, чтобы получать хоть какую-то часть былых прибылей. Рублёвые расценки на лом за прошлый год потеряли до 41 процента в зависимости от региона , долларовые цены в портах стран-импортеров Турции и Китая упали примерно на столько же, опустившись на уровень $175-$187 за тонну . "Цены-то падают. Если бы не рубль, нам бы вообще было невыгодно (экспортировать лом)", - сказал Рейтер владелец крупного ломозаготовительного предприятия Ильдар Неверов. "В 2009 году, когда лом стоил $700, я ходил 65 дней через Суэцкий канал из Дудинки в Тайвань. Фрахт один $2 миллиона стоил, но тогда это было выгодно. А сейчас, когда лом $180 стоит... на грани". По словам главы отраслевого исследовательского агентства Исток Олега Масленникова, некоторые крупные ломозаготовительные предприятия стоят в отсутствие спроса, и наступающая весна вряд ли принесёт кардинальное улучшение ситуации. Перевозки стального лома по российским железным дорогам рухнули в прошлом году на 10 процентов при общем снижении погрузки на 1 процент, показав динамику лишь чуть лучше лидера падения, цемента. В 2015 году, по оценке Масленникова, весь рынок лома в РФ составлял 20-22 миллиона тонн. Спрос и цены на лом, глобально находящиеся под прессом падающих мировых рынков стали и сырья для ее производства, в России дополнительно страдают из-за спада инвестиционной активности в стране. За пределами центрального округа по окончании строительного сезона производящие заготовку и строительную арматуру электросталеплавильные заводы начали приостанавливать мощности из-за низкой загрузки. В ближайшие месяцы поддержку рынку лома может оказать сезонное оживление строительного рынка и очередной виток обесценения рубля, повышающий привлекательность экспорта сырья несмотря на низкий уровень мировых цен. Заметные объёмы лома в РФ на сегодняшний день обеспечивают промпредприятия, в том числе заводы-банкроты, на имущество которых кредиторы отчаялись найти иных покупателей. "Хотя иногда и нам этот металлолом не нужен, - говорит Неверов. - Бывает, что затраты на его демонтаж выше, чем стоимость". Еще один потенциальный источник больших объёмов лома в стране - старые грузовые вагоны. Постановление, запрещающее с 1 января этого года продлевать их срок службы сверх нормативных 22 лет, было подписано в конце декабря на фоне многолетнего перенасыщения рынка, обвалившего тарифы на аренду вагонов более чем вдвое с пиков 2012 года. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, в 2015-2016 годах под списание попадает 217.000 вагонов, в том числе в текущем году выйдет из эксплуатации практически на треть больше, чем в прошлом - 125.000 единиц. Каждый вагон даёт около 13-15 тонн стального лома не считая деталей, которые идут на вторичный рынок как запчасти. То есть списание вагонов выведет на рынок лишние 1,6-1,9 миллиона тонн лома. Правда, работать с этим материалом готовы не все участники рынка лома, так как на падающем рынке сторонам сложно сойтись в цене. Операторы в начале года оценивали один вагон примерно в 105.000 рублей, рассчитывая получить от утилизатора 80.000 тысяч рублей. "Сейчас вагонами заниматься неинтересно", - говорит Неверов, ссылаясь на завышенные запросы поставщиков и издержки содержания дополнительного оборудования, необходимого для утилизации подвижного состава. "Чтобы заработать на кризисе, главное - не иметь серьезных постоянных расходов, тянущих тебя на дно", - сказал Неверов. По словам Масленникова из Истока, дополнительные объёмы вагонного лома, особенно из близких к портам регионов, в основном пойдут на экспорт. Вагонный лом, в частности, служит в качестве бонуса при поставках сырья в Турцию, сказал он. "Без бонусного лома турки банально не заключают договор. В РФ бонус - это как раз железнодорожный лом", - сказал Масленников. По словам участников турецкого рынка, дополнительные объёмы премиального железнодорожного лома из России будут востребованы, если политические трения между государствами не выльются в запретительные меры. Внутри страны платежеспособный спрос на небольшие партии такого сырья сейчас могут показать только трубные заводы, сказал Масленников. В минувший четверг премьер-министр России Дмитрий Медведев во время посещения петербургского Кировского завода поручил Минпромторгу обсудить вопрос ограничения экспорта лома из страны после соответствующего обращения одного из рабочих. Но дальше разговоров в нынешних условиях дело вряд ли зайдет, полагает глава Истока.
МОСКВА, 1 фев (Рейтер) - Стальной лом в России и мире за последние годы так сильно подешевел, что страдающим из-за глобального переизбытка сырья для выплавки стали российским ломозаготовителям приходится рассчитывать в основном на разницу между рублевыми внутренними и валютными экспортными ценами, чтобы получать хоть какую-то часть былых прибылей. Рублёвые расценки на лом за прошлый год потеряли до 41 процента в зависимости от региона , долларовые цены в портах стран-импортеров Турции и Китая упали примерно на столько же, опустившись на уровень $175-$187 за тонну . "Цены-то падают. Если бы не рубль, нам бы вообще было невыгодно (экспортировать лом)", - сказал Рейтер владелец крупного ломозаготовительного предприятия Ильдар Неверов. "В 2009 году, когда лом стоил $700, я ходил 65 дней через Суэцкий канал из Дудинки в Тайвань. Фрахт один $2 миллиона стоил, но тогда это было выгодно. А сейчас, когда лом $180 стоит... на грани". По словам главы отраслевого исследовательского агентства Исток Олега Масленникова, некоторые крупные ломозаготовительные предприятия стоят в отсутствие спроса, и наступающая весна вряд ли принесёт кардинальное улучшение ситуации. Перевозки стального лома по российским железным дорогам рухнули в прошлом году на 10 процентов при общем снижении погрузки на 1 процент, показав динамику лишь чуть лучше лидера падения, цемента. В 2015 году, по оценке Масленникова, весь рынок лома в РФ составлял 20-22 миллиона тонн. Спрос и цены на лом, глобально находящиеся под прессом падающих мировых рынков стали и сырья для ее производства, в России дополнительно страдают из-за спада инвестиционной активности в стране. За пределами центрального округа по окончании строительного сезона производящие заготовку и строительную арматуру электросталеплавильные заводы начали приостанавливать мощности из-за низкой загрузки. В ближайшие месяцы поддержку рынку лома может оказать сезонное оживление строительного рынка и очередной виток обесценения рубля, повышающий привлекательность экспорта сырья несмотря на низкий уровень мировых цен. Заметные объёмы лома в РФ на сегодняшний день обеспечивают промпредприятия, в том числе заводы-банкроты, на имущество которых кредиторы отчаялись найти иных покупателей. "Хотя иногда и нам этот металлолом не нужен, - говорит Неверов. - Бывает, что затраты на его демонтаж выше, чем стоимость". Еще один потенциальный источник больших объёмов лома в стране - старые грузовые вагоны. Постановление, запрещающее с 1 января этого года продлевать их срок службы сверх нормативных 22 лет, было подписано в конце декабря на фоне многолетнего перенасыщения рынка, обвалившего тарифы на аренду вагонов более чем вдвое с пиков 2012 года. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, в 2015-2016 годах под списание попадает 217.000 вагонов, в том числе в текущем году выйдет из эксплуатации практически на треть больше, чем в прошлом - 125.000 единиц. Каждый вагон даёт около 13-15 тонн стального лома не считая деталей, которые идут на вторичный рынок как запчасти. То есть списание вагонов выведет на рынок лишние 1,6-1,9 миллиона тонн лома. Правда, работать с этим материалом готовы не все участники рынка лома, так как на падающем рынке сторонам сложно сойтись в цене. Операторы в начале года оценивали один вагон примерно в 105.000 рублей, рассчитывая получить от утилизатора 80.000 тысяч рублей. "Сейчас вагонами заниматься неинтересно", - говорит Неверов, ссылаясь на завышенные запросы поставщиков и издержки содержания дополнительного оборудования, необходимого для утилизации подвижного состава. "Чтобы заработать на кризисе, главное - не иметь серьезных постоянных расходов, тянущих тебя на дно", - сказал Неверов. По словам Масленникова из Истока, дополнительные объёмы вагонного лома, особенно из близких к портам регионов, в основном пойдут на экспорт. Вагонный лом, в частности, служит в качестве бонуса при поставках сырья в Турцию, сказал он. "Без бонусного лома турки банально не заключают договор. В РФ бонус - это как раз железнодорожный лом", - сказал Масленников. По словам участников турецкого рынка, дополнительные объёмы премиального железнодорожного лома из России будут востребованы, если политические трения между государствами не выльются в запретительные меры. Внутри страны платежеспособный спрос на небольшие партии такого сырья сейчас могут показать только трубные заводы, сказал Масленников. В минувший четверг премьер-министр России Дмитрий Медведев во время посещения петербургского Кировского завода поручил Минпромторгу обсудить вопрос ограничения экспорта лома из страны после соответствующего обращения одного из рабочих. Но дальше разговоров в нынешних условиях дело вряд ли зайдет, полагает глава Истока.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
