я вообще думаю,что Плешаковы отыгранный материал,в новой компании сильно сомневаюсь,у Трансаэро огромный вес,бренд и история,возможен вариант слияния с какой то но бренд останется Трансаэро
и к слову о Бренде ТСО. Правообладатель: Открытое акционерное общество "Авиационная компания "ТРАНСАЭРО", 191104, Санкт-Петербург, Литейный пр., 48, литер А (RU) Дата, до которой продлен срок действия регистрации: 26.03.2022
я вообще думаю,что Плешаковы отыгранный материал,в новой компании сильно сомневаюсь,у Трансаэро огромный вес,бренд и история,возможен вариант слияния с какой то но бренд останется Трансаэро
и к слову о Бренде ТСО. Правообладатель: Открытое акционерное общество "Авиационная компания "ТРАНСАЭРО", 191104, Санкт-Петербург, Литейный пр., 48, литер А (RU) Дата, до которой продлен срок действия регистрации: 26.03.2022
от моего офиса 5 минут неторопливым шагом
зайти что ли спросить почем отдадут
Ричард Бренсон свой Вирджин с нуля раскачал а мы что хуже,тут такие зубры на ветке
всё это и так на виду, и всплывать не чему. об этом можно только напомнить народу через несколько лет. и в ситуации с ТСО, скорее, не "рейдерский захват" , а уничтожение компании, путем не законного аннулирования СЭ, и лишение компании возможности аккумулировать прибыль, что в свою очередь и стало причиной сокращения персонала и Банкротства компании (пока не 100%-го слава богу)
Ну насчёт возможности аккумулировать прибыль это уже перегиб.
всё это и так на виду, и всплывать не чему. об этом можно только напомнить народу через несколько лет. и в ситуации с ТСО, скорее, не "рейдерский захват" , а уничтожение компании, путем не законного аннулирования СЭ, и лишение компании возможности аккумулировать прибыль, что в свою очередь и стало причиной сокращения персонала и Банкротства компании (пока не 100%-го слава богу)
Ну насчёт возможности аккумулировать прибыль это уже перегиб.
ну, хорошо. пусть будет так : " ля-ля-ля ................. и платить по текущим платежам , что в ....".
Сегодня, 30 сентября, исполнилось 25 лет со дня юридической регистрации акционерного общества «Трансаэро».
Все эти годы мы реализовывали задачи, ради которых была создана первая частная авиакомпания нашей страны – осуществляли безопасные и качественные авиационные перевозки.
«Трансаэро» перевезла более 86 миллионов пассажиров. Она первой в России внедрила многие нововведения в области технологий работы и сервиса. Она первой в нашей стране освоила крупнейшие на тот момент в мире пассажирские самолеты Boeing 747 и еще 10 типов воздушных судов. Авиакомпания добилась выдающихся результатов в обеспечении безопасности полетов, занимая наиболее высокие среди российских перевозчиков позиции в международных рейтингах.
Значительная часть истории авиакомпании проходила в крайне сложных внешних условиях. Вспомним распад и обвал единого рынка авиаперевозок после 1991 года, российский финансово-экономический кризис 1998-2001 годов, мировой финансово-экономический кризис 2008-2010 годов, финансово-экономический «идеальный шторм» в России 2014- 2015 годов. Всегда до 2015 года «Трансаэро» удавалось преодолеть все возникавшие трудности.
И в 2015 году компании, на основе принятой программы повышения эффективности бизнеса, удалось очень многое сделать для преодоления сложившейся ситуации. В условиях девальвации рубля, общего падения и кардинального изменения структуры спроса, требований банков по досрочному погашению ранее выданных кредитов, авиакомпания за восемь месяцев сумела достичь наивысших показателей в операционно-производственной деятельности за всю свою историю. Однако, с учётом так и не созданного банковского синдиката и нового витка девальвации в августе, времени для проведения дальнейших преобразований нам отпущено не было.
Мы глубоко сожалеем, что в очередной раз «совершить чудо» не удалось. В такой ситуации мы согласились с позицией комиссии Правительства по экономическому развитию и интеграции, выбравшей путь консолидации «Трансаэро» с группой «Аэрофлот». В протоколе заседания этой комиссии от 1 сентября 2015 года подчеркивалась необходимость безусловного выполнения ранее принятых обязательств «Трансаэро» по перевозке пассажиров, поручалось осуществление контроля занятости работников в связи с консолидацией активов компании,проведения переговоров по реструктуризации задолженности авиапредприятия, отмечалась возможность предоставления госгарантий, связанных с рефинансированием его обязательств.
Со своей стороны, доступный нам пакет акций в объеме почти 60% консолидирован. Мы готовы передать его за 1 рубль новому владельцу после получения им согласия Федеральной антимонопольной службы, а также согласия залогодержателя - банка ВТБ. Квазиказначейский пакет акций (почти 13 процентов) находится под полным управлением Генерального директора компании.
После решения правительственной комиссии по «Трансаэро» мы с большим сожалением наблюдали беспрецедентную, даже с учётом прошлого опыта, кампанию в СМИ по дискредитации нашего авиапредприятия и её высококвалифицированного профессионального коллектива,который, несмотря на сложнейшие условия, продолжает ответственно выполнять свои обязательства перед пассажирами. Широко тиражируются, в том числе и руководством транспортной отрасли, заявления, которые ставят под сомнение возможность выполнения правительственных решений и предрекают такой вариант развития событий, не допустить которого, как мы понимаем, стремилось Правительство. Объективную оценку причин проблем и ситуацию в "Трансаэро" , а также возможные меры поддержки её сотрудников и клиентов компании озвучил сегодня Первый заместитель Председателя Правительства И.И.Шувалов.
Мы гордимся и будем гордиться 25-летней историей авиакомпании, которая стала неотъемлемой частью новейшей истории нашей страны, и выражаем самую искреннюю благодарность всем пассажирам, которые выбирали и выбирают «Трансаэро», высокопрофессиональным работникам авиакомпании и ее многолетним партнерам.
Часто обсуждали что из себя представляет договор финансового лизинга по английскому праву. Есть возможность ознакомится.
Так вот наш Арбитраж разъяснил на примере договора финансового лизинга между ТСО и GTLK 5 737 Limited (дочка ГТЛК), включив в реестр кредиторов основной долг и проценты по основному долгу по ставке 20% в долларах США, пересчитав в рубли на дату введения наблюдения и признав, тот факт, что лизингодатель может в судебном порядке требовать компенсации убытков, полученных от расторжения договора лизинга по инициативе лизингополучателя.
Сегодня, 30 сентября, исполнилось 25 лет со дня юридической регистрации акционерного общества «Трансаэро».
Все эти годы мы реализовывали задачи, ради которых была создана первая частная авиакомпания нашей страны – осуществляли безопасные и качественные авиационные перевозки.
«Трансаэро» перевезла более 86 миллионов пассажиров. Она первой в России внедрила многие нововведения в области технологий работы и сервиса. Она первой в нашей стране освоила крупнейшие на тот момент в мире пассажирские самолеты Boeing 747 и еще 10 типов воздушных судов. Авиакомпания добилась выдающихся результатов в обеспечении безопасности полетов, занимая наиболее высокие среди российских перевозчиков позиции в международных рейтингах.
Значительная часть истории авиакомпании проходила в крайне сложных внешних условиях. Вспомним распад и обвал единого рынка авиаперевозок после 1991 года, российский финансово-экономический кризис 1998-2001 годов, мировой финансово-экономический кризис 2008-2010 годов, финансово-экономический «идеальный шторм» в России 2014- 2015 годов. Всегда до 2015 года «Трансаэро» удавалось преодолеть все возникавшие трудности.
И в 2015 году компании, на основе принятой программы повышения эффективности бизнеса, удалось очень многое сделать для преодоления сложившейся ситуации. В условиях девальвации рубля, общего падения и кардинального изменения структуры спроса, требований банков по досрочному погашению ранее выданных кредитов, авиакомпания за восемь месяцев сумела достичь наивысших показателей в операционно-производственной деятельности за всю свою историю. Однако, с учётом так и не созданного банковского синдиката и нового витка девальвации в августе, времени для проведения дальнейших преобразований нам отпущено не было.
Мы глубоко сожалеем, что в очередной раз «совершить чудо» не удалось. В такой ситуации мы согласились с позицией комиссии Правительства по экономическому развитию и интеграции, выбравшей путь консолидации «Трансаэро» с группой «Аэрофлот». В протоколе заседания этой комиссии от 1 сентября 2015 года подчеркивалась необходимость безусловного выполнения ранее принятых обязательств «Трансаэро» по перевозке пассажиров, поручалось осуществление контроля занятости работников в связи с консолидацией активов компании,проведения переговоров по реструктуризации задолженности авиапредприятия, отмечалась возможность предоставления госгарантий, связанных с рефинансированием его обязательств.
Со своей стороны, доступный нам пакет акций в объеме почти 60% консолидирован. Мы готовы передать его за 1 рубль новому владельцу после получения им согласия Федеральной антимонопольной службы, а также согласия залогодержателя - банка ВТБ. Квазиказначейский пакет акций (почти 13 процентов) находится под полным управлением Генерального директора компании.
После решения правительственной комиссии по «Трансаэро» мы с большим сожалением наблюдали беспрецедентную, даже с учётом прошлого опыта, кампанию в СМИ по дискредитации нашего авиапредприятия и её высококвалифицированного профессионального коллектива,который, несмотря на сложнейшие условия, продолжает ответственно выполнять свои обязательства перед пассажирами. Широко тиражируются, в том числе и руководством транспортной отрасли, заявления, которые ставят под сомнение возможность выполнения правительственных решений и предрекают такой вариант развития событий, не допустить которого, как мы понимаем, стремилось Правительство. Объективную оценку причин проблем и ситуацию в "Трансаэро" , а также возможные меры поддержки её сотрудников и клиентов компании озвучил сегодня Первый заместитель Председателя Правительства И.И.Шувалов.
Мы гордимся и будем гордиться 25-летней историей авиакомпании, которая стала неотъемлемой частью новейшей истории нашей страны, и выражаем самую искреннюю благодарность всем пассажирам, которые выбирали и выбирают «Трансаэро», высокопрофессиональным работникам авиакомпании и ее многолетним партнерам.
спасибо вам. я , кстати уже давно хотела повесить скрин Этой записи Ольги Александровны. запись датирована 2015 годом. значит в этом году ТСО 26 лет
Часто обсуждали что из себя представляет договор финансового лизинга по английскому праву. Есть возможность ознакомится.
Так вот наш Арбитраж разъяснил на примере договора финансового лизинга между ТСО и GTLK 5 737 Limited (дочка ГТЛК), включив в реестр кредиторов основной долг и проценты по основному долгу по ставке 20% в долларах США, пересчитав в рубли на дату введения наблюдения и признав, тот факт, что лизингодатель может в судебном порядке требовать компенсации убытков, полученных от расторжения договора лизинга по инициативе лизингополучателя.
Лизинговые компании Сбера, ВТБ и ВЭБа заключали договора финансового лизинга также по английскому праву.
блин, ссылка не открывается.. тут, у многое блокируется.. или не грузится совсем. про англ. право -: ну, тут в принципе , удивляться не стоит )) и ВЭБ-лизинг и Сбербанк-лизинг зарегистрированы в Ирландии. (если мне память не изменяет) и почти все ВС , которые им принадлежат - тоже имеют Ирландскую регистрацию. Ирландские префиксы EI-xxx А вот префиксы VQ-Bxx и VP-Bxx принадлежат Бермудским островам
Часто обсуждали что из себя представляет договор финансового лизинга по английскому праву. Есть возможность ознакомится.
Так вот наш Арбитраж разъяснил на примере договора финансового лизинга между ТСО и GTLK 5 737 Limited (дочка ГТЛК), включив в реестр кредиторов основной долг и проценты по основному долгу по ставке 20% в долларах США, пересчитав в рубли на дату введения наблюдения и признав, тот факт, что лизингодатель может в судебном порядке требовать компенсации убытков, полученных от расторжения договора лизинга по инициативе лизингополучателя.
Лизинговые компании Сбера, ВТБ и ВЭБа заключали договора финансового лизинга также по английскому праву.
блин, ссылка не открывается.. тут, у многое блокируется.. или не грузится совсем. про англ. право -: ну, тут в принципе , удивляться не стоит )) и ВЭБ-лизинг и Сбербанк-лизинг зарегистрированы в Ирландии. (если мне память не изменяет) и почти все ВС , которые им принадлежат - тоже имеют Ирландскую регистрацию. Ирландские префиксы EI-xxx А вот префиксы VQ-Bxx и VP-Bxx принадлежат Бермудским островам
блин, ссылка не открывается.. тут, у многое блокируется.. или не грузится совсем. про англ. право -: ну, тут в принципе , удивляться не стоит )) и ВЭБ-лизинг и Сбербанк-лизинг зарегистрированы в Ирландии. (если мне память не изменяет) и почти все ВС , которые им принадлежат - тоже имеют Ирландскую регистрацию. Ирландские префиксы EI-xxx А вот префиксы VQ-Bxx и VP-Bxx принадлежат Бермудским островам
блин, ссылка не открывается.. тут, у многое блокируется.. или не грузится совсем. про англ. право -: ну, тут в принципе , удивляться не стоит )) и ВЭБ-лизинг и Сбербанк-лизинг зарегистрированы в Ирландии. (если мне память не изменяет) и почти все ВС , которые им принадлежат - тоже имеют Ирландскую регистрацию. Ирландские префиксы EI-xxx А вот префиксы VQ-Bxx и VP-Bxx принадлежат Бермудским островам
Кто Вы женщина? Откуда такие познания....
ты что еще не понял,что она к авиации имеет отношение у нас свой инсайдер
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
