«Аэрофлот» ожидает подписания соглашения с ГСС о поставках 20 самолетов SSJ-100 на авиасалоне МАКС, сказал журналистам гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах съезда РСПП. https://rns.online/transport/aeroflot-ozhidaet-...
И чему мы тут радуемся? Это акционеры Аэрофлота должны радоваться... Мы им самолеты производим и еще приплачиваем...
Выручка АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по РСБУ за 2015 год выросла почти на 22%, до 35,3 млрд руб., за счет роста рублевых цен на самолеты. Себестоимость продаж при этом увеличилась практически на 28%, до 33,6 млрд руб. ГСС сократили чистый убыток до 10,7 млрд руб., в 3,7 раза, с почти 40 млрд руб. в 2014 году. В целом накопленный убыток компании на конец года вырос с 65 млрд руб. до 75 млрд руб.
АО «Гражданские самолеты Сухого» образовано в 2000 году для создания новых образцов гражданской авиационной техники. Акционеры — ПАО «Компания “Сухой”» (94,1%), итальянская Finmeccanica (5,9%) с правом блокирующего голоса. В марте 2015 года материнская компания «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) была докапитализирована на 100 млрд руб. через механизм ОФЗ для реструктуризации долгов ГСС, составлявших тогда $1,75 млрд. Всего на создание SSJ-100 с 2007 года по июнь 2015 года ОАК потратила 55,7 млрд руб.
В отчете компания объясняет отрицательные финансовые результаты деятельности «в основном невыполнением плана продаж воздушных судов на российском и международном рынках». В 2015 году ГСС реализовала 25 SSJ-100, в том числе 5 — за рубеж. В 2014 году всего было произведено 27 самолетов, из них на внутренний рынок — 18 самолетов, а на экспорт — 9. В 2015 году выручка по программе составила 35,3 млрд руб. при ее себестоимости в 33,6 млрд руб. При этом выручка в РФ составила 28 млрд руб., в Европе — 5,8 млрд руб., в Азии — 1,4 млрд руб. (в 2014 году выручка составила 29 млрд руб., себестоимость программы — 26,2 млрд руб.). В октябре 2015 года план продаж самолетов был снижен на 28%, до 595 штук, до 2031 года, то есть до менее чем 31 самолета в год.
В ГСС также считают, что на результаты негативно сказывается «выполнение заведомо убыточных контрактов». В отчетности говорится, что в 2005 году ГСС заключила договор с «Аэрофлотом» на поставку 30 самолетов в спецификации заказчика. Но, согласно договору, самолеты приобретались по цене существенно ниже каталожной (порядка $18 млн вместо $35 млн) и ниже фактических затрат на производство и их реализацию, говорится в отчетности. В договоре прописаны штрафные санкции за досрочное расторжение соглашения или за простой самолета из-за неисправностей, возникших по вине ГСС. В результате договор был классифицирован как заведомо убыточный, что привело к созданию оценочного обязательства. На конец 2015 года обязательства по простоям воздушных судов оценивались почти в 700 млн руб. против 389 млн руб. в конце 2014 года.
В «Аэрофлоте» сообщили, что эксплуатация SSJ-100 «показывает положительную динамику», несмотря на наличие «детских болезней», самолет очень перспективен. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что из-за постоянных поломок и неисправностей среднесуточный налет SSJ-100 составляет 4–5 часов, хотя в среднем самолет такого типа должен эксплуатироваться не менее 7–9 часов в сутки. Собеседник добавил, что в результате около половины парка SSJ-100 в «Аэрофлоте» простаивает на земле, что приносит не только финансовые, но и имиджевые потери.
В отчетности ГСС отмечается, что в 2016 году «будет продолжена начатая в 2015 году реализация ряда поручений президента, направленных на стимулирование продаж SSJ-100 на внутреннем рынке». В 2015 году на внеконкурсной основе была докапитализирована Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на 30 млрд руб. «для активизации продаж отечественной авиатехники на внутреннем рынке за счет операционного лизинга». В августе 2015 года ГТЛК и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 судов с опционом еще на 28 самолетов.
Вся выделенная сумма уже передана в ГСС, что позволило полностью оплатить производство 10 SSJ-100 и частично авансировать строительство еще 22 самолетов. Оставшиеся деньги для полной оплаты строительства самолетов ГТЛК будет привлекать из внебюджетных источников. Потенциальным лизингополучателем SSJ-100 может стать любой российский региональный авиаперевозчик. С рядом авиакомпаний — «Ямал», «Оренбуржье», «Тувинские авиалинии» — подписаны соглашения в рамках авиасалона МАКС-2015.
«Меры господдержки, что выделялась на проект SSJ-100 в 2014–2016 годах, включая увеличение капитализации ОАК, целевое финансирование поставок самолетов через ГТЛК и субсидирование процентных ставок по кредиту на покупку отечественных самолетов в лизинг, не привели к увеличению поставок, а по факту она даже сократилась,— говорит эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов.— Поэтому надо приготовиться к тому, что в 2016–2017 годах программа Sukhoi Superjet 100 потребует новых больших вложений со стороны государства или принятия кардинальных решений». http://www.kommersant.ru/doc/2955072
ПС Когда Аэрофлот был убыточной компанией, поставки самолетов по убыточным, для ОАК, ценам можно было как-то объяснить. Но в 2016 году перевозчик сгенерировал неплохую прибыль, которой обязан поделиться с ОАК. Надо повышать для них цены и посылать их по штрафам (мое мнение). Ну или их усыновить и тогда ладно...
Виславид, ты или тупой или прикидываешься? Тебе же обьясняли,что ОАК - контора фактически государственная на 96%. Пусть оно, государство , Путин разбираются с Аэрофлотом,МО,там лизинговыми компаниями! Нам посчастливилось поучаствовать во фрифлоте ОАК,зачем нам знать о их разборках? Ты правда веришь,что Аэрофлот нагрел государство на деньги,не доплатив за СуперДжеты? Какой ты наивный все таки. У ОАКа все будет хорошо и у нас вместе с ним. А ты так и облизывайся дальше,пость старые баяны. Ты нам кайф владения акциями что ли сломать хочешь? Не получится. Лучше сам ,бери ОАК,а то потом жалеть будешь!
По МС-21 финансовые условия пока непонятны, но, что-то мне сдается, опять в минус торговать будем... Лобби у Аэрофлота крепкое, компания сильная, №1 в мире, поэтому как аэрофлотовский менеджмент скажет, так и будет...
И чему мы тут радуемся? Это акционеры Аэрофлота должны радоваться... Мы им самолеты производим и еще приплачиваем...
Выручка АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по РСБУ за 2015 год выросла почти на 22%, до 35,3 млрд руб., за счет роста рублевых цен на самолеты. Себестоимость продаж при этом увеличилась практически на 28%, до 33,6 млрд руб. ГСС сократили чистый убыток до 10,7 млрд руб., в 3,7 раза, с почти 40 млрд руб. в 2014 году. В целом накопленный убыток компании на конец года вырос с 65 млрд руб. до 75 млрд руб.
АО «Гражданские самолеты Сухого» образовано в 2000 году для создания новых образцов гражданской авиационной техники. Акционеры — ПАО «Компания “Сухой”» (94,1%), итальянская Finmeccanica (5,9%) с правом блокирующего голоса. В марте 2015 года материнская компания «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) была докапитализирована на 100 млрд руб. через механизм ОФЗ для реструктуризации долгов ГСС, составлявших тогда $1,75 млрд. Всего на создание SSJ-100 с 2007 года по июнь 2015 года ОАК потратила 55,7 млрд руб.
В отчете компания объясняет отрицательные финансовые результаты деятельности «в основном невыполнением плана продаж воздушных судов на российском и международном рынках». В 2015 году ГСС реализовала 25 SSJ-100, в том числе 5 — за рубеж. В 2014 году всего было произведено 27 самолетов, из них на внутренний рынок — 18 самолетов, а на экспорт — 9. В 2015 году выручка по программе составила 35,3 млрд руб. при ее себестоимости в 33,6 млрд руб. При этом выручка в РФ составила 28 млрд руб., в Европе — 5,8 млрд руб., в Азии — 1,4 млрд руб. (в 2014 году выручка составила 29 млрд руб., себестоимость программы — 26,2 млрд руб.). В октябре 2015 года план продаж самолетов был снижен на 28%, до 595 штук, до 2031 года, то есть до менее чем 31 самолета в год.
В ГСС также считают, что на результаты негативно сказывается «выполнение заведомо убыточных контрактов». В отчетности говорится, что в 2005 году ГСС заключила договор с «Аэрофлотом» на поставку 30 самолетов в спецификации заказчика. Но, согласно договору, самолеты приобретались по цене существенно ниже каталожной (порядка $18 млн вместо $35 млн) и ниже фактических затрат на производство и их реализацию, говорится в отчетности. В договоре прописаны штрафные санкции за досрочное расторжение соглашения или за простой самолета из-за неисправностей, возникших по вине ГСС. В результате договор был классифицирован как заведомо убыточный, что привело к созданию оценочного обязательства. На конец 2015 года обязательства по простоям воздушных судов оценивались почти в 700 млн руб. против 389 млн руб. в конце 2014 года.
В «Аэрофлоте» сообщили, что эксплуатация SSJ-100 «показывает положительную динамику», несмотря на наличие «детских болезней», самолет очень перспективен. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что из-за постоянных поломок и неисправностей среднесуточный налет SSJ-100 составляет 4–5 часов, хотя в среднем самолет такого типа должен эксплуатироваться не менее 7–9 часов в сутки. Собеседник добавил, что в результате около половины парка SSJ-100 в «Аэрофлоте» простаивает на земле, что приносит не только финансовые, но и имиджевые потери.
В отчетности ГСС отмечается, что в 2016 году «будет продолжена начатая в 2015 году реализация ряда поручений президента, направленных на стимулирование продаж SSJ-100 на внутреннем рынке». В 2015 году на внеконкурсной основе была докапитализирована Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на 30 млрд руб. «для активизации продаж отечественной авиатехники на внутреннем рынке за счет операционного лизинга». В августе 2015 года ГТЛК и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 судов с опционом еще на 28 самолетов.
Вся выделенная сумма уже передана в ГСС, что позволило полностью оплатить производство 10 SSJ-100 и частично авансировать строительство еще 22 самолетов. Оставшиеся деньги для полной оплаты строительства самолетов ГТЛК будет привлекать из внебюджетных источников. Потенциальным лизингополучателем SSJ-100 может стать любой российский региональный авиаперевозчик. С рядом авиакомпаний — «Ямал», «Оренбуржье», «Тувинские авиалинии» — подписаны соглашения в рамках авиасалона МАКС-2015.
«Меры господдержки, что выделялась на проект SSJ-100 в 2014–2016 годах, включая увеличение капитализации ОАК, целевое финансирование поставок самолетов через ГТЛК и субсидирование процентных ставок по кредиту на покупку отечественных самолетов в лизинг, не привели к увеличению поставок, а по факту она даже сократилась,— говорит эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов.— Поэтому надо приготовиться к тому, что в 2016–2017 годах программа Sukhoi Superjet 100 потребует новых больших вложений со стороны государства или принятия кардинальных решений». http://www.kommersant.ru/doc/2955072
ПС Когда Аэрофлот был убыточной компанией, поставки самолетов по убыточным, для ОАК, ценам можно было как-то объяснить. Но в 2016 году перевозчик сгенерировал неплохую прибыль, которой обязан поделиться с ОАК. Надо повышать для них цены и посылать их по штрафам (мое мнение). Ну или их усыновить и тогда ладно...
Виславид, ты или тупой или прикидываешься? Тебе же обьясняли,что ОАК - контора фактически государственная на 96%. Пусть оно, государство , Путин разбираются с Аэрофлотом,МО,там лизинговыми компаниями! Нам посчастливилось поучаствовать во фрифлоте ОАК,зачем нам знать о их разборках? Ты правда веришь,что Аэрофлот нагрел государство на деньги,не доплатив за СуперДжеты? Какой ты наивный все таки. У ОАКа все будет хорошо и у нас вместе с ним. А ты так и облизывайся дальше,пость старые баяны. Ты нам кайф владения акциями что ли сломать хочешь? Не получится. Лучше сам ,бери ОАК,а то потом жалеть будешь!
и тем не менее вафлот сильно поимел ГСС....и в части контракта на масяню я тогоже мнения
По МС-21 финансовые условия пока непонятны, но, что-то мне сдается, опять в минус торговать будем... Лобби у Аэрофлота крепкое, компания сильная, №1 в мире, поэтому как аэрофлотовский менеджмент скажет, так и будет...
Виславид ,я вот щас подумал про Аэрофлот. Ты не знаешь почему он в одиночку получает роялти за пролет над Россией иностранных судов? Не предмет ли это торговли с государством по поводу того же ОАК например? А ты по наитию думаешь там менеджмент самый лучший! Ну заблуждайся.
Виславид, ты или тупой или прикидываешься? Тебе же обьясняли,что ОАК - контора фактически государственная на 96%. Пусть оно, государство , Путин разбираются с Аэрофлотом,МО,там лизинговыми компаниями! Нам посчастливилось поучаствовать во фрифлоте ОАК,зачем нам знать о их разборках? Ты правда веришь,что Аэрофлот нагрел государство на деньги,не доплатив за СуперДжеты? Какой ты наивный все таки. У ОАКа все будет хорошо и у нас вместе с ним. А ты так и облизывайся дальше,пость старые баяны. Ты нам кайф владения акциями что ли сломать хочешь? Не получится. Лучше сам ,бери ОАК,а то потом жалеть будешь!
и тем не менее вафлот сильно поимел ГСС....и в части контракта на масяню я тогоже мнения
Дак это когда было то? Времени утекло и ОАК то совсем другой сейчас.
Виславид, ты или тупой или прикидываешься? Тебе же обьясняли,что ОАК - контора фактически государственная на 96%. Пусть оно, государство , Путин разбираются с Аэрофлотом,МО,там лизинговыми компаниями! Нам посчастливилось поучаствовать во фрифлоте ОАК,зачем нам знать о их разборках? Ты правда веришь,что Аэрофлот нагрел государство на деньги,не доплатив за СуперДжеты? Какой ты наивный все таки. У ОАКа все будет хорошо и у нас вместе с ним. А ты так и облизывайся дальше,пость старые баяны. Ты нам кайф владения акциями что ли сломать хочешь? Не получится. Лучше сам ,бери ОАК,а то потом жалеть будешь!
и тем не менее вафлот сильно поимел ГСС....и в части контракта на масяню я тогоже мнения
Я вот думаю цифры,там стоимость самолетов,это всего лишь надводная часть айсберга в отношениях ОАКа(Государства) с Аэрофлотом
16 марта 2017 г., AEX.RU – Первый полет магистрального самолета МС-21 ориентировочно может состояться в апреле. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, передает ТАСС.
"Жду каждый день информацию, сейчас у меня будет селектор с руководством компании "Иркут", там все идет по плану, - сказал Рогозин. - Мы исходим из того, что это будет апрель, готовимся к апрелю, но точная дата будет определена в момент технической готовности и готовности самого экипажа".
Вице-премьер особо отметил, что на данный момент все испытания - и статические, и летные - идут, и коллегия ВПК в ежедневном режиме получает информацию об их выполнении. "Пока все идет штатно", - заключил зампред правительства.
2. Содержание сообщения 2.1. Дата принятия решения о проведении заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 16 марта 2017 г. 2.2. Дата проведения заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 27 марта 2017 г. 2.3. Повестка дня заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 1. О результатах выполнения Программы реализации непрофильных активов ПАО «ОАК» и его ДЗО на период 2015-2017 гг. по итогам 2016 года. 2. Рассмотрение отчета комитета Совета директоров ПАО «ОАК» по аудиту перед Советом директоров ПАО «ОАК» по итогам 2016 года. 3. О согласии на заключение сделок, в совершении которых имеется заинтересованность. 4. Об определении условий дополнительного соглашения к Трудовому договору с Президентом ПАО «ОАК». http://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?Ev...
2. Содержание сообщения 2.1. Дата принятия решения о проведении заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 16 марта 2017 г. 2.2. Дата проведения заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 27 марта 2017 г. 2.3. Повестка дня заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 1. О результатах выполнения Программы реализации непрофильных активов ПАО «ОАК» и его ДЗО на период 2015-2017 гг. по итогам 2016 года. 2. Рассмотрение отчета комитета Совета директоров ПАО «ОАК» по аудиту перед Советом директоров ПАО «ОАК» по итогам 2016 года. 3. О согласии на заключение сделок, в совершении которых имеется заинтересованность. 4. Об определении условий дополнительного соглашения к Трудовому договору с Президентом ПАО «ОАК». http://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?Ev...
Это конечно все здорово! Но для такого самолета нужны движки нового поколения, которых у нас пока нет нихрена! И какой смысл в трате денег на данную работу, если толком не сможем испытать! А со старыми движками испытания ничего не дадут!
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
