У меня тоже была похожая ситуация в Газпромбанке. Давно, правда, но след оставила. У контроллера я оформил вложение на депозит весьма круглой суммы. Кассир вместо прихода мне выдала деньги. Я отказался брать - нафиг нужны чужие проблемы ... .
Все таки в хорошей стране мы живем и люди у нас честные ! ))))
Чемезов сказал в телевизоре: что ОАК производит только сборку фактически.. и интереса у Чемезова к ОАКу я не услышал и предавать чего то в ОАК сейчас некогда. .других забот хватает .. что эксперты скажут?
Чемезов сказал в телевизоре: что ОАК производит только сборку фактически.. и интереса у Чемезова к ОАКу я не услышал и предавать чего то в ОАК сейчас некогда. .других забот хватает .. что эксперты скажут?
Правительство в 2017-2018 годах докапитализирует Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) на 14 млрд руб. для производства и закупки двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-400М....
Правительство в 2017-2018 годах докапитализирует Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) на 14 млрд руб. для производства и закупки двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-400М....
«Аэрофлот» ожидает подписания соглашения с ГСС о поставках 20 самолетов SSJ-100 на авиасалоне МАКС, сказал журналистам гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах съезда РСПП. https://rns.online/transport/aeroflot-ozhidaet-...
Правительство в 2017-2018 годах докапитализирует Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) на 14 млрд руб. для производства и закупки двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-400М....
меняется способ закачки в контору бабла? по 7 ярдов за борт это афигеть...
Я где то читал ,не помню, один такой самолет 7 ярдов и стоит.
возможно, такие заказы у нас редки, а раньше были все больше спецверсии, там и под 10ку стоимости были, только не помню за штуку или за пару... в любом случае отрадно, что "бла-бла" превращается в реальность.
Правительство не поддерживает передачу Ростеху акций ОАК
15 марта 2017 г., AEX.RU – Вчера гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов назвал "целесообразным, но не сегодня" передачу госкорпорации акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Источники в отрасли утверждают, что разговоры о подобной интеграции периодически возникают, но не находят поддержки в правительстве, пишет КоммерсантЪ.
Гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов вчера заявил телеканалу "Россия 24", что целесообразно передать акции ОАК госкорпорации, оговорившись при этом: "Не сегодня". Он пояснил, что для самолетов ОАК 60-70% комплектующих (двигатели, авионика, средства радиоэлектронной борьбы, вооружение) производят предприятия госкорпорации, а ОАК осуществляет финальную сборку. В "Ростехе" уточнили, что господин Чемезов заявлял о целесообразности объединения компетенций "с учетом существующей глубокой кооперации между холдингами "Ростеха" и ОАК", но "на данный момент вопрос о передаче ОАК в "Ростех" не стоит". В ОАК от комментариев отказались, подчеркнув, что распоряжение акциями корпорации — прерогатива правительства.
Напомним, в "Ростех" входит более 700 организаций, его авиационный кластер объединяет "Вертолеты России", Объединенную двигателестроительную корпорацию, КРЭТ и "Технодинамику". В составе ОАК 30 компаний, в том числе "Гражданские самолеты Сухого", корпорация "Иркут", Авиакомплекс имени Ильюшина, нижегородский авиазавод "Сокол", "Туполев", "Ильюшин Финанс Ко", "Авиастар-СП", РСК "МиГ" и другие.
По словам двух топ-менеджеров предприятий авиапрома, разговоры о присоединении ОАК к "Ростеху" периодически возникали, однако дело никогда не доходило даже до стадии документального оформления предложений. Не обсуждался такой вариант и на совещаниях в Белом доме, а курирующий авиастроение вице-премьер Дмитрий Рогозин не инициировал подобных проектов, поскольку считает, что "Ростеху" следует сосредоточиться на уже имеющихся активах, а в авиационной отрасли — остаться комплектатором. По сведениям газеты, позицию Дмитрия Рогозина поддерживают и высокопоставленные чиновники Кремля.
Несмотря на нежелание перегружать "Ростех", в Белом доме считают, что усиливать кооперацию между предприятиями ОАК и госкорпорации нужно. В частности, речь идет о подключении Улан-Удэнского авиазавода (входит в "Вертолеты России") к работе по проекту среднемагистрального самолета МС-21, который собирается на Иркутском авиазаводе (входит в "Иркут").
Правительство не поддерживает передачу Ростеху акций ОАК
15 марта 2017 г., AEX.RU – Вчера гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов назвал "целесообразным, но не сегодня" передачу госкорпорации акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Источники в отрасли утверждают, что разговоры о подобной интеграции периодически возникают, но не находят поддержки в правительстве, пишет КоммерсантЪ.
Гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов вчера заявил телеканалу "Россия 24", что целесообразно передать акции ОАК госкорпорации, оговорившись при этом: "Не сегодня". Он пояснил, что для самолетов ОАК 60-70% комплектующих (двигатели, авионика, средства радиоэлектронной борьбы, вооружение) производят предприятия госкорпорации, а ОАК осуществляет финальную сборку. В "Ростехе" уточнили, что господин Чемезов заявлял о целесообразности объединения компетенций "с учетом существующей глубокой кооперации между холдингами "Ростеха" и ОАК", но "на данный момент вопрос о передаче ОАК в "Ростех" не стоит". В ОАК от комментариев отказались, подчеркнув, что распоряжение акциями корпорации — прерогатива правительства.
Напомним, в "Ростех" входит более 700 организаций, его авиационный кластер объединяет "Вертолеты России", Объединенную двигателестроительную корпорацию, КРЭТ и "Технодинамику". В составе ОАК 30 компаний, в том числе "Гражданские самолеты Сухого", корпорация "Иркут", Авиакомплекс имени Ильюшина, нижегородский авиазавод "Сокол", "Туполев", "Ильюшин Финанс Ко", "Авиастар-СП", РСК "МиГ" и другие.
По словам двух топ-менеджеров предприятий авиапрома, разговоры о присоединении ОАК к "Ростеху" периодически возникали, однако дело никогда не доходило даже до стадии документального оформления предложений. Не обсуждался такой вариант и на совещаниях в Белом доме, а курирующий авиастроение вице-премьер Дмитрий Рогозин не инициировал подобных проектов, поскольку считает, что "Ростеху" следует сосредоточиться на уже имеющихся активах, а в авиационной отрасли — остаться комплектатором. По сведениям газеты, позицию Дмитрия Рогозина поддерживают и высокопоставленные чиновники Кремля.
Несмотря на нежелание перегружать "Ростех", в Белом доме считают, что усиливать кооперацию между предприятиями ОАК и госкорпорации нужно. В частности, речь идет о подключении Улан-Удэнского авиазавода (входит в "Вертолеты России") к работе по проекту среднемагистрального самолета МС-21, который собирается на Иркутском авиазаводе (входит в "Иркут").
Господа? Сдался вам этот Ростех? Поймите одно, ОАК- это холдинг,который занимается упорядочением работы авиазаводов. В ОАКе трудится максимум 500 человек, даже может и меньше. ОАК -это надстройка. Если кто нибудь инициирует передачу ОАКа Ростеху,который тоже является холдингом,то фактически окажется что ОАК, вместе с его акциями - ненужен . Заводы ( Иркут ,Сухой ,Ил ,Ту )- да нужны,а зачем нужен ОАК? Так что присоединения не будет,вспомните хотя бы ,кто основатель ОАК?
«Аэрофлот» ожидает подписания соглашения с ГСС о поставках 20 самолетов SSJ-100 на авиасалоне МАКС, сказал журналистам гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах съезда РСПП. https://rns.online/transport/aeroflot-ozhidaet-...
И чему мы тут радуемся? Это акционеры Аэрофлота должны радоваться... Мы им самолеты производим и еще приплачиваем...
Выручка АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по РСБУ за 2015 год выросла почти на 22%, до 35,3 млрд руб., за счет роста рублевых цен на самолеты. Себестоимость продаж при этом увеличилась практически на 28%, до 33,6 млрд руб. ГСС сократили чистый убыток до 10,7 млрд руб., в 3,7 раза, с почти 40 млрд руб. в 2014 году. В целом накопленный убыток компании на конец года вырос с 65 млрд руб. до 75 млрд руб.
АО «Гражданские самолеты Сухого» образовано в 2000 году для создания новых образцов гражданской авиационной техники. Акционеры — ПАО «Компания “Сухой”» (94,1%), итальянская Finmeccanica (5,9%) с правом блокирующего голоса. В марте 2015 года материнская компания «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) была докапитализирована на 100 млрд руб. через механизм ОФЗ для реструктуризации долгов ГСС, составлявших тогда $1,75 млрд. Всего на создание SSJ-100 с 2007 года по июнь 2015 года ОАК потратила 55,7 млрд руб.
В отчете компания объясняет отрицательные финансовые результаты деятельности «в основном невыполнением плана продаж воздушных судов на российском и международном рынках». В 2015 году ГСС реализовала 25 SSJ-100, в том числе 5 — за рубеж. В 2014 году всего было произведено 27 самолетов, из них на внутренний рынок — 18 самолетов, а на экспорт — 9. В 2015 году выручка по программе составила 35,3 млрд руб. при ее себестоимости в 33,6 млрд руб. При этом выручка в РФ составила 28 млрд руб., в Европе — 5,8 млрд руб., в Азии — 1,4 млрд руб. (в 2014 году выручка составила 29 млрд руб., себестоимость программы — 26,2 млрд руб.). В октябре 2015 года план продаж самолетов был снижен на 28%, до 595 штук, до 2031 года, то есть до менее чем 31 самолета в год.
В ГСС также считают, что на результаты негативно сказывается «выполнение заведомо убыточных контрактов». В отчетности говорится, что в 2005 году ГСС заключила договор с «Аэрофлотом» на поставку 30 самолетов в спецификации заказчика. Но, согласно договору, самолеты приобретались по цене существенно ниже каталожной (порядка $18 млн вместо $35 млн) и ниже фактических затрат на производство и их реализацию, говорится в отчетности. В договоре прописаны штрафные санкции за досрочное расторжение соглашения или за простой самолета из-за неисправностей, возникших по вине ГСС. В результате договор был классифицирован как заведомо убыточный, что привело к созданию оценочного обязательства. На конец 2015 года обязательства по простоям воздушных судов оценивались почти в 700 млн руб. против 389 млн руб. в конце 2014 года.
В «Аэрофлоте» сообщили, что эксплуатация SSJ-100 «показывает положительную динамику», несмотря на наличие «детских болезней», самолет очень перспективен. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что из-за постоянных поломок и неисправностей среднесуточный налет SSJ-100 составляет 4–5 часов, хотя в среднем самолет такого типа должен эксплуатироваться не менее 7–9 часов в сутки. Собеседник добавил, что в результате около половины парка SSJ-100 в «Аэрофлоте» простаивает на земле, что приносит не только финансовые, но и имиджевые потери.
В отчетности ГСС отмечается, что в 2016 году «будет продолжена начатая в 2015 году реализация ряда поручений президента, направленных на стимулирование продаж SSJ-100 на внутреннем рынке». В 2015 году на внеконкурсной основе была докапитализирована Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на 30 млрд руб. «для активизации продаж отечественной авиатехники на внутреннем рынке за счет операционного лизинга». В августе 2015 года ГТЛК и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 судов с опционом еще на 28 самолетов.
Вся выделенная сумма уже передана в ГСС, что позволило полностью оплатить производство 10 SSJ-100 и частично авансировать строительство еще 22 самолетов. Оставшиеся деньги для полной оплаты строительства самолетов ГТЛК будет привлекать из внебюджетных источников. Потенциальным лизингополучателем SSJ-100 может стать любой российский региональный авиаперевозчик. С рядом авиакомпаний — «Ямал», «Оренбуржье», «Тувинские авиалинии» — подписаны соглашения в рамках авиасалона МАКС-2015.
«Меры господдержки, что выделялась на проект SSJ-100 в 2014–2016 годах, включая увеличение капитализации ОАК, целевое финансирование поставок самолетов через ГТЛК и субсидирование процентных ставок по кредиту на покупку отечественных самолетов в лизинг, не привели к увеличению поставок, а по факту она даже сократилась,— говорит эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов.— Поэтому надо приготовиться к тому, что в 2016–2017 годах программа Sukhoi Superjet 100 потребует новых больших вложений со стороны государства или принятия кардинальных решений». http://www.kommersant.ru/doc/2955072
ПС Когда Аэрофлот был убыточной компанией, поставки самолетов по убыточным, для ОАК, ценам можно было как-то объяснить. Но в 2016 году перевозчик сгенерировал неплохую прибыль, которой обязан поделиться с ОАК. Надо повышать для них цены и посылать их по штрафам (мое мнение). Ну или их усыновить и тогда ладно...
Правительство не поддерживает передачу Ростеху акций ОАК
15 марта 2017 г., AEX.RU – Вчера гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов назвал "целесообразным, но не сегодня" передачу госкорпорации акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Источники в отрасли утверждают, что разговоры о подобной интеграции периодически возникают, но не находят поддержки в правительстве, пишет КоммерсантЪ.
Гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов вчера заявил телеканалу "Россия 24", что целесообразно передать акции ОАК госкорпорации, оговорившись при этом: "Не сегодня". Он пояснил, что для самолетов ОАК 60-70% комплектующих (двигатели, авионика, средства радиоэлектронной борьбы, вооружение) производят предприятия госкорпорации, а ОАК осуществляет финальную сборку. В "Ростехе" уточнили, что господин Чемезов заявлял о целесообразности объединения компетенций "с учетом существующей глубокой кооперации между холдингами "Ростеха" и ОАК", но "на данный момент вопрос о передаче ОАК в "Ростех" не стоит". В ОАК от комментариев отказались, подчеркнув, что распоряжение акциями корпорации — прерогатива правительства.
Напомним, в "Ростех" входит более 700 организаций, его авиационный кластер объединяет "Вертолеты России", Объединенную двигателестроительную корпорацию, КРЭТ и "Технодинамику". В составе ОАК 30 компаний, в том числе "Гражданские самолеты Сухого", корпорация "Иркут", Авиакомплекс имени Ильюшина, нижегородский авиазавод "Сокол", "Туполев", "Ильюшин Финанс Ко", "Авиастар-СП", РСК "МиГ" и другие.
По словам двух топ-менеджеров предприятий авиапрома, разговоры о присоединении ОАК к "Ростеху" периодически возникали, однако дело никогда не доходило даже до стадии документального оформления предложений. Не обсуждался такой вариант и на совещаниях в Белом доме, а курирующий авиастроение вице-премьер Дмитрий Рогозин не инициировал подобных проектов, поскольку считает, что "Ростеху" следует сосредоточиться на уже имеющихся активах, а в авиационной отрасли — остаться комплектатором. По сведениям газеты, позицию Дмитрия Рогозина поддерживают и высокопоставленные чиновники Кремля.
Несмотря на нежелание перегружать "Ростех", в Белом доме считают, что усиливать кооперацию между предприятиями ОАК и госкорпорации нужно. В частности, речь идет о подключении Улан-Удэнского авиазавода (входит в "Вертолеты России") к работе по проекту среднемагистрального самолета МС-21, который собирается на Иркутском авиазаводе (входит в "Иркут").
Господа? Сдался вам этот Ростех? Поймите одно, ОАК- это холдинг,который занимается упорядочением работы авиазаводов. В ОАКе трудится максимум 500 человек, даже может и меньше. ОАК -это надстройка. Если кто нибудь инициирует передачу ОАКа Ростеху,который тоже является холдингом,то фактически окажется что ОАК, вместе с его акциями - ненужен . Заводы ( Иркут ,Сухой ,Ил ,Ту )- да нужны,а зачем нужен ОАК? Так что присоединения не будет,вспомните хотя бы ,кто основатель ОАК?
Попадос, полностью согласен! ОАК- это детище, проект ВВП. Ростех принадлежит конкурирующему клану, имхо. Мы здесь все чётко понимаем, что инвестируем и зарабатываем вместе с первым. И это значит, что будет поступательное движение на долгие годы. Если бы он захотел СЕЙЧАС, то цена компании была бы на порядок дороже. Но компания должна пройти все этапы формирования качественной монополии и зацвести, как роза. Фри весь забрали, от слова совсем, кто, я лично догадываюсь. Всем успеха, с Днем ОБХСС-80 лет однако!!!
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
