чистая прибыль за 2021 год = 37 млрд рублей. количество акций всего: 2 951 250 000 шт. простым делением одного на второе получается 12.5 рублей на акцию или 41% доходность к текущей цене. чота мне кажется, что 50 тут многовато
UPD: это еще не принимая в расчет ту часть чистой прибыли, которую в итоге будут распределять в качестве дивидендов ...,ну когда вообще ее будут распределять, конечно
КУКЛяра, зря стараешься, не даст тебе сливщик вЫсоко вверх уйти. Дай ему возможность слить то, что он надумал. Всем привет, коллеги.
Здравствуйте. 30 числа на Газпроме был прокол до 27, был весь выкуплен, на след день прокол до 28, 18, тоже выкуплен, ниже 30 цена не падает почему то. Похоже на раздачу на этом уровне.
Здравствуйте. 30 числа на Газпроме был прокол до 27, был весь выкуплен, на след день прокол до 28, 18, тоже выкуплен, ниже 30 цена не падает почему то. Похоже на раздачу на этом уровне.
Ост-индийская компания все-таки реликт. Они все деньги вытащили на родину ещё в 19 веке.
Инвесторами в морские пути остаются немцы, японцы, китайцы, арабы (да деньги англосаксов).
Но есть и позиция Китая, который ждёт, когда Европа опять повезёт по Транссибу. Позиция Казахстана здесь не важна. Хотят потерять деньги, их право. То что счас транзит откатился, не страшно. Все раскатано. В 11-12 годах тоже думали, что не вернуть ничего, что было при СССР, но вернули.
Инфраструктура сама по себе формирует предложение. Поток продолжает идти. Европейцы правда, опасаются, что Россия будет проводить конфискации, но мы, очевидно не станем заниматься такой херней и мешать торговле ЕС с Китаем.
ЕС для нас такой же рынок, как и мы для них. Отрезвление начнётся, когда в Польше начнут закрываться немецкие заводы. И Европе станет необходимо импортировать дефляцию.
Ибо деньги у них есть, а свои товары станут через год очень дорогими.
Посмотрим. Неизвестных много в расчётах.
Но вот если Тайвань, и тихоокеанский флот США начнёт что-то блокировать, то тут уже без Транссиба точно не обойтись. Даже без блокировок страховка взлетит, простои станут гомерическими. А значит нам надо ждать.
Те кто с платформами счас подзавис, успокоиться, кто машины продаёт перестать это делать. Готовить базу под усиление транзита, ставить на эту Войну.
Там в списке много чего сделать. Чисто для себя. К примеру фуру сделать обменной тарой, разрешить трейлеры на обычных платформах катать, продолжать развивать контейнерную логистику и все погранпереходы. Не ждать, а опережать
И показывать Китаю, что мы готовы и к их войне. И кстати. Корейский и Японский транзит, тогда без альтернатив пойдёт через Владивосток, Восточный и даже СМП.
Привет, коллеги! Ниже 29 нет продавцов? Если я правильно понимаю сочетание графика и объемов.
А вообще как-то тревожно. Походу, сказочные ожидания скрылись в тумане, спекуля...ой! инвесторы не видят перспектив))
Ошибаетесь, всё ровно наоборот. Перспективы нарисовались очень чётко, сказочные ожидания, как и положено, остаются ожиданиями, но горизонт их уже сузился до года... На рынке рулят спекули, а побеждают инвесторы, наберитесь терпения.
Транспортная группа FESCO ("FESCO", "Группа") в рамках развития сервиса FESCO Volga Shuttle запускает регулярный контейнерный поезд по маршруту Владивосток – Самара, говорится в сообщении компании. Поезда будут отправляться раз в две недели из ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в FESCO) и прибывать на железнодорожную станцию Безымянка (терминал ОАО "РЖД"). Время в пути следования составит 11 суток. Основу грузопотока нового сервиса будут формировать товары народного потребления. Клиентам FESCO также будет доступна услуга автовывоза со станции Безымянка в Саранск, Тольятти, Ульяновск, Чебоксары, Казань, Оренбург и другие города Поволжья и Южного Урала. Первый поезд, груженый 46 сорокафутовыми и девятью двадцатифутовыми контейнерами, отправился в Самару 9 июля 2022 года. Развитие внутрироссийских маршрутов является одним из приоритетов развития Группы. Клиентам FESCO доступно семь поездных сервисов из Владивостока в города России.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
